運(yùn)20成就中國(guó)戰(zhàn)略空軍

陳光文

運(yùn)20的橫空出世，意義堪比載人航天工程和“蛟龍”號(hào)深潛探測(cè)，其實(shí)戰(zhàn)價(jià)值亦不亞于中國(guó)第一艘航母入役。

美國(guó)《連線》雜志1月5日?qǐng)?bào)道，美國(guó)通過(guò)衛(wèi)星在中國(guó)閻良試飛院拍到了即將首飛的中國(guó)國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)“運(yùn)20”（此型號(hào)為西方說(shuō)法，中國(guó)官方未予公布或證明，以下姑且暫稱(chēng)其為“運(yùn)20”——編者注）。之前一組拍攝于2012年12月25日的照片顯示，運(yùn)20當(dāng)時(shí)正停放在閻良試飛院機(jī)場(chǎng)的一座大型機(jī)庫(kù)外面，而在另一組2013年1月1日拍攝的照片上，這種新型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了閻良機(jī)場(chǎng)的跑道上，周?chē)鷩@著許多人和車(chē)輛。該網(wǎng)站根據(jù)這一系列照片判斷，運(yùn)20目前正在進(jìn)行滑行試驗(yàn)，為即將進(jìn)行的首次試飛做準(zhǔn)備。

種種跡象顯示，中國(guó)研發(fā)已久的大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20正處于試飛前的最后地面測(cè)試階段，很快，它就將展開(kāi)巨大的翅膀，飛向中國(guó)西北遼闊的藍(lán)天！

大國(guó)大運(yùn)夢(mèng)

對(duì)于中國(guó)是否在研發(fā)大型軍用運(yùn)輸飛機(jī)，在近日舉行的中國(guó)國(guó)防部例行答記者會(huì)上，國(guó)防部新聞發(fā)言人楊宇軍對(duì)此做了肯定答復(fù)。他表示，“為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，服務(wù)軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)，更好地完成搶險(xiǎn)救災(zāi)、人道主義救援等緊急任務(wù)，中國(guó)正在依靠自已的力量發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)。至于中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)何時(shí)列裝，需要說(shuō)明的是，任何一種裝備的發(fā)展都是有自身規(guī)律的，中國(guó)發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)也不例外。而且，大型運(yùn)輸機(jī)技術(shù)復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛等一系列研發(fā)過(guò)程，中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)工作正在按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。”

縱觀中國(guó)現(xiàn)役的軍用運(yùn)輸機(jī)，除少量引進(jìn)的俄制伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)外，國(guó)產(chǎn)運(yùn)7、運(yùn)8系列中小型運(yùn)輸機(jī)至今仍是主力。無(wú)論是從運(yùn)力、航程上，還是從技戰(zhàn)術(shù)水平上，這些老舊的中小型運(yùn)輸機(jī)都遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)軍方對(duì)空運(yùn)能力的需要。特別是戰(zhàn)略空運(yùn)力量的嚴(yán)重不足，大大限制了人民解放軍的兵力投送能力，已成為影響解放軍戰(zhàn)時(shí)作戰(zhàn)與和平時(shí)救災(zāi)的最大瓶頸。

制造出中國(guó)自己的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，不僅是中國(guó)軍人的夢(mèng)想，更是中國(guó)航空工業(yè)幾代人嘔心瀝血的追求。單純就技術(shù)而言，制造大型軍用運(yùn)輸機(jī)需要涉及空氣動(dòng)力學(xué)、材料科學(xué)、機(jī)械制造、電子科技、通信導(dǎo)航等40大類(lèi)、200多個(gè)技術(shù)單元的課題。因而，制造一架軍用大型運(yùn)輸機(jī)，是對(duì)一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)和前沿科技能力的綜合考驗(yàn)。

據(jù)報(bào)道，時(shí)任國(guó)防科工委主任張?jiān)拼ㄔ趨⒂^運(yùn)20的研制現(xiàn)場(chǎng)時(shí)說(shuō)，“在關(guān)鍵技術(shù)上，要運(yùn)用先進(jìn)而可靠的技術(shù)，要應(yīng)對(duì)國(guó)際挑戰(zhàn)，大幅度提升自主創(chuàng)新?！边@無(wú)疑指出了運(yùn)20穩(wěn)健推進(jìn)的研制思路。 “國(guó)際航空新聞網(wǎng)”（AIN）也報(bào)道稱(chēng)，運(yùn)20很可能在俄制伊爾-76MD的技術(shù)基礎(chǔ)上，仿照西方標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合自己的實(shí)際需求修改了機(jī)身空間和布局，并且使用了進(jìn)口的俄制功率更大的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，該機(jī)肯定會(huì)充分運(yùn)用中國(guó)近年來(lái)在超臨界翼型、綜合航電、復(fù)合材料等方面的突破性成就，總體性能超過(guò)伊爾-76應(yīng)在情理之中。

不過(guò)作為一項(xiàng)被世界幾大航空工業(yè)巨頭長(zhǎng)期壟斷的超大型系統(tǒng)工程，攻克軍用大型運(yùn)輸機(jī)難關(guān)也絕非易事。如日本《外交家》雜志就曾指出，“大型運(yùn)輸機(jī)制造最關(guān)鍵的三個(gè)領(lǐng)域包括：機(jī)翼、冶金/復(fù)合材料和發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼的設(shè)計(jì)制造仍是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，波音公司等航空業(yè)巨頭很少依靠外部公司設(shè)計(jì)，而中航工業(yè)仍然需要烏克蘭安東諾夫公司幫助為ARJ-21客機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)翼。也就是說(shuō)，運(yùn)-20的機(jī)翼能否合乎要求，還需要進(jìn)一步的試飛來(lái)驗(yàn)證。此外，中國(guó)在航空材料與冶金領(lǐng)域的專(zhuān)家仍然短缺，在這方面可能需要俄羅斯專(zhuān)家的幫助。最后，航空發(fā)動(dòng)機(jī)依然是中國(guó)航空工業(yè)最大的弱項(xiàng)，目前全球只有4家企業(yè)能生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中沒(méi)有一家是中國(guó)的?！?/p>

盡管外媒眾說(shuō)紛紜，但可喜的是，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的技術(shù)攻關(guān)，中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)掌握了其中大部分關(guān)鍵技術(shù)，再加上中國(guó)熟練使用伊爾-76多年，積累了相對(duì)豐富的使用、維護(hù)和管理大型運(yùn)輸機(jī)經(jīng)驗(yàn)。因此可以毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)具備自主制造大型軍用運(yùn)輸機(jī)的基本能力，發(fā)展大型軍用運(yùn)輸機(jī)可謂水到渠成。

準(zhǔn)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

美國(guó)蘭德公司分析家羅杰·克里夫曾向美中經(jīng)濟(jì)與安全評(píng)估委員會(huì)表示，汶川地震之后，中國(guó)政府將災(zāi)難救援能力列為解放軍“新的發(fā)展要?jiǎng)?wù)”，中國(guó)因此從2008年開(kāi)始，明顯提高了對(duì)國(guó)產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)和配套設(shè)備的研發(fā)投入力度。

然而西方此后對(duì)運(yùn)20的研發(fā)進(jìn)度卻一直無(wú)法掌握。直到2012年12月24日下午，中國(guó)軍事論壇里開(kāi)始出現(xiàn)4張疑似國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的模糊照片。在相關(guān)衛(wèi)星照片披露后，“國(guó)際航空新聞網(wǎng)”發(fā)布了運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)的CAD效果圖（該圖是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)宣傳視頻中的截圖），從該圖可以看出，運(yùn)20采用傳統(tǒng)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角24度，無(wú)翼梢小翼，后部為懸臂式T形尾翼。特別需要指出的是，該機(jī)為大展弦比超臨界翼型，采用了包括前緣縫翼及后退式后緣襟翼等增升裝置。

“美國(guó)航空在線”網(wǎng)站則宣稱(chēng)，運(yùn)20由西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)研制。據(jù)信其兩架原型機(jī)已下線，一架用于試飛，另一架用于靜態(tài)測(cè)試。一向?qū)χ袊?guó)軍事動(dòng)態(tài)十分敏感的英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站進(jìn)一步指出，運(yùn)20是西飛歷時(shí)近20年大型運(yùn)輸機(jī)研發(fā)的重要里程碑。

《簡(jiǎn)氏》在分析了網(wǎng)上流傳的照片后認(rèn)為，運(yùn)20可以確定是一款大型寬體軍用運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)采用4個(gè)無(wú)加力高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其在設(shè)計(jì)上受到了俄制伊爾-76和美制C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)的影響。該機(jī)最大起飛重量可達(dá)200噸，最大載重60噸。但由于運(yùn)-20在試驗(yàn)階段采用推力略小的俄制D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，因此首批樣機(jī)的載重可能下調(diào)到55噸。即便如此，運(yùn)20的寬敞空間與載重量應(yīng)該也足以容納解放軍的大部分作戰(zhàn)和支援車(chē)輛，特別是能夠運(yùn)載96式和99式主戰(zhàn)坦克。其航程可達(dá)7 800千米，足以覆蓋中國(guó)周邊潛在威脅區(qū)域，假如從上海起飛，它可以不經(jīng)空中加油直飛美國(guó)夏威夷、澳大利亞、中東甚至東非地區(qū)。

美國(guó)《連線》雜志在研究了2013年最新出現(xiàn)的衛(wèi)星照片后認(rèn)為，從這次更為清晰的照片可以看出，運(yùn)20外形略小于美國(guó)空軍主力戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C-17，但采用了與C-17類(lèi)似的寬大后掠翼和T形尾翼布局。不過(guò)美國(guó)專(zhuān)家也指出，考慮到中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍存在瓶頸，而這將直接決定一款運(yùn)輸機(jī)的飛行與運(yùn)載能力，因此運(yùn)20很可能并非像某些西方分析人士想象的那樣先進(jìn)，該機(jī)的性能不及美國(guó)、俄羅斯的大型運(yùn)輸機(jī)，與美俄兩國(guó)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)更相差甚遠(yuǎn)。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外媒體已披露或推測(cè)的數(shù)據(jù)，可以基本判定運(yùn)20是一種接近戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)性能的大型軍用運(yùn)輸機(jī)。其60噸左右的載重量與美國(guó)C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的75噸略有差距，但與俄羅斯伊爾-476大型運(yùn)輸機(jī)的66噸差不多；經(jīng)衛(wèi)星照片判讀的47米機(jī)身長(zhǎng)度也略短于C-17的53米，和伊爾-476的49米處于同一水平；310平方米的機(jī)翼面積與伊爾-476相同，比C-17的353平方米小一些；該型機(jī)200噸的最大起飛重量也與210噸的伊爾-476 差不多，但比C-17的279噸輕不少。也就是說(shuō)，運(yùn)20比載重45噸、航程約5 000千米的伊爾-76要稍大，和改進(jìn)后的新型伊爾-476差不多。雖然尺寸、最大起飛重量與載重量與C-17還差半個(gè)級(jí)別，但航程甚至比C-17還要遠(yuǎn)，可算是一型相當(dāng)不錯(cuò)的準(zhǔn)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

大運(yùn)需要大心臟

美國(guó)人說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，運(yùn)20的最終性能要想達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，甚至更上一層樓，必須擁有一顆強(qiáng)有力的心臟。據(jù)俄羅斯《起飛》雜志報(bào)道，2011年俄羅斯國(guó)防進(jìn)出口公司與中國(guó)簽署了一批D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同，NPO土星集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)向中方交付發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年10月16日在雷賓斯克，中國(guó)代表正式簽收首批12臺(tái)D-30KP-2。在2012至2015年間，合同項(xiàng)下總共184臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將陸續(xù)交付中國(guó)。有關(guān)專(zhuān)家據(jù)此認(rèn)為，中國(guó)的運(yùn)20大型軍用運(yùn)輸機(jī)樣機(jī)將采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但這么大的訂貨量可能也會(huì)用于換裝一部分現(xiàn)役的伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)。

彼爾姆D-30KP-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力約12.5噸，這對(duì)于200噸的運(yùn)20來(lái)說(shuō)稍顯不足。加拿大《漢和防務(wù)評(píng)論》月刊主編平可夫同時(shí)指出，D-30KP-2噪音很大且非常耗油，運(yùn)20如果采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)將很難達(dá)到7 800千米的航程，俄羅斯人已經(jīng)在自己的運(yùn)輸機(jī)上開(kāi)始淘汰D-30KP系列。西方媒體曾報(bào)道中國(guó)有意采購(gòu)伊爾-476運(yùn)輸機(jī)使用的PS-90發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力超過(guò)17噸，但俄方拒絕出售。因此試飛階段的運(yùn)20綜合性能會(huì)比伊爾-476遜色不少。

高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)受制于人，且還只能拿到過(guò)時(shí)貨，這對(duì)于急于建立獨(dú)立戰(zhàn)略空運(yùn)能力的中國(guó)空軍來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。據(jù)《漢和防務(wù)評(píng)論》報(bào)道，試驗(yàn)和研發(fā)工作完成后，運(yùn)20將不會(huì)使用D-30KP-2，預(yù)計(jì)在量產(chǎn)型上很可能裝備國(guó)產(chǎn)的WS-18發(fā)動(dòng)機(jī)。

美國(guó)著名航空咨詢(xún)公司蒂爾集團(tuán)的專(zhuān)家分析稱(chēng)，研制一款大型高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的難度，甚至高于研制戰(zhàn)斗機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)至今甚至連殲10的發(fā)動(dòng)機(jī)都不能完全國(guó)產(chǎn)化，所以應(yīng)該還沒(méi)有這種能力。

事實(shí)是這樣么？WS-18據(jù)稱(chēng)是CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)仿制版。CFM56應(yīng)用廣泛、技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定，特別是燃油經(jīng)濟(jì)性很好，為空客和波音很多軍民用機(jī)型提供動(dòng)力。但該款發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟是幾十年前的設(shè)計(jì)，推力偏低，WS-18如果能在保留CFM56低油耗優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，運(yùn)用最新技術(shù)將推力提高到15噸級(jí)別，那么將是一款非常適合運(yùn)20的動(dòng)力系統(tǒng)。在2012年的珠海航展上，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)的官員稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)已取得突破性進(jìn)展。我們有理由相信，對(duì)于在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上投入巨大的中國(guó)來(lái)說(shuō)，裝備國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)型運(yùn)20離我們不會(huì)太遠(yuǎn)。

100架投送1個(gè)整編師

盡管還未最終得到中國(guó)官方的證實(shí)，但運(yùn)20圖片的披露，意味著中國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。對(duì)于中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，它的意義堪比載人航天工程和“蛟龍”號(hào)深潛探測(cè)，對(duì)解放軍的實(shí)戰(zhàn)價(jià)值亦不亞于中國(guó)第一艘航母建成入役。同時(shí)，作為一項(xiàng)高新技術(shù)密集的航空系統(tǒng)工程，其也將在很大程度上帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。幾張模糊的照片就能引發(fā)國(guó)人甚至全世界的關(guān)注和熱議，就能牽動(dòng)國(guó)外媒體及相關(guān)機(jī)構(gòu)敏感的神經(jīng)，足見(jiàn)運(yùn)20所具有的戰(zhàn)略級(jí)價(jià)值。

運(yùn)20大型軍用運(yùn)輸機(jī)的橫空出世，無(wú)疑會(huì)大幅增強(qiáng)中國(guó)軍力的戰(zhàn)略投送能力，這意味著中國(guó)空軍向戰(zhàn)略空軍層次邁出了堅(jiān)實(shí)的一步?？紤]到解放軍越來(lái)越急迫的搶險(xiǎn)救災(zāi)、兵力集結(jié)與投射的需求，中國(guó)對(duì)運(yùn)20的需求數(shù)量將非常龐大。這還不是全部，未來(lái)在該平臺(tái)上衍生出的各類(lèi)大型空中作戰(zhàn)平臺(tái)，還將為中國(guó)空軍提供更加完善、自主、強(qiáng)大的空中情報(bào)與支援保障能力。

空中加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)以及其他特種任務(wù)載機(jī)是一支戰(zhàn)略空軍必不可少的組成。以中國(guó)空軍現(xiàn)有的第四代作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量來(lái)看，應(yīng)該配備至少30架大型空中加油機(jī)，才能基本支持一場(chǎng)在第一島鏈外或南中國(guó)?？v深爆發(fā)的中等強(qiáng)度現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)。目前的轟油6只能給殲10和殲8之類(lèi)的中輕型戰(zhàn)斗機(jī)加油，而不能為殲11、殲15、蘇-30和“飛豹”等重型戰(zhàn)機(jī)實(shí)施空中加油。如中國(guó)在國(guó)產(chǎn)運(yùn)20的基礎(chǔ)上改裝出大型軍用加油機(jī)，并給重型戰(zhàn)斗機(jī)加裝相應(yīng)的加油探頭等設(shè)備，就可以大幅擴(kuò)展中國(guó)重型作戰(zhàn)飛機(jī)在遠(yuǎn)離國(guó)境或海岸線地區(qū)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

同時(shí)，目前中國(guó)空軍僅有的4架“空警”2000預(yù)警機(jī)也滿足不了實(shí)際需要。普遍的看法認(rèn)為，至少應(yīng)該為每個(gè)軍區(qū)配屬最少4架，以保證對(duì)相關(guān)空域的24小時(shí)全天候監(jiān)控，這樣再加上海軍3支艦隊(duì)，那么總的大型陸基預(yù)警機(jī)需求量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上還需再增加36架。每個(gè)軍區(qū)和艦隊(duì)還應(yīng)配屬至少2至3架大型電子戰(zhàn)飛機(jī)，這樣算起來(lái)也會(huì)有20多架的需求。也就是說(shuō)，僅由運(yùn)20平臺(tái)衍生出的大型作戰(zhàn)保障類(lèi)平臺(tái)，就需要至少90架的規(guī)模。

當(dāng)然，運(yùn)20未來(lái)最大的東家，肯定是中國(guó)空軍的運(yùn)輸航空兵部隊(duì)。針對(duì)中國(guó)目前面臨的周邊安全形勢(shì)，解放軍必須盡快具備成建制部隊(duì)與相關(guān)裝備的快速遠(yuǎn)程投送能力。因此，保守估計(jì)需要100架以上的大型軍用運(yùn)輸機(jī)。按每架飛機(jī)一次性運(yùn)載150人與隨身裝備計(jì)算，這樣規(guī)模的運(yùn)力能夠迅速部署15 000名士兵，也僅是一個(gè)師的規(guī)模。且大型車(chē)輛、坦克等重裝備還得依賴(lài)海運(yùn)后續(xù)部署到位。如果希望全部空運(yùn)部署，恐怕100架運(yùn)20至多能完成一個(gè)旅級(jí)戰(zhàn)斗群的投送。

同時(shí)，隨著中國(guó)在海外商業(yè)利益的愈加廣泛和深入，類(lèi)似于2011年利比亞撤僑、海外維和等全球性非作戰(zhàn)任務(wù)還需要更多的大型運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)20讓中國(guó)空軍在應(yīng)對(duì)2008年汶川地震那樣的大型救災(zāi)任務(wù)時(shí)也會(huì)更加游刃有余。

對(duì)此，“俄羅斯之聲”廣播電臺(tái)認(rèn)為，運(yùn)20的出現(xiàn)意味著中國(guó)國(guó)防工業(yè)的大型項(xiàng)目基本上是按照預(yù)定日期逐步實(shí)施的。該機(jī)今后可以大幅提升中國(guó)人民解放軍的遠(yuǎn)程持續(xù)作戰(zhàn)能力，能讓中國(guó)更快地應(yīng)對(duì)緊急狀況，確保本國(guó)公民在國(guó)外的人身安全。而一個(gè)大國(guó)增加重型軍用運(yùn)輸機(jī)的數(shù)量不僅僅是出于軍事目的，同時(shí)也是對(duì)中國(guó)全球影響力不斷增長(zhǎng)的新要求。

同時(shí)，我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，中國(guó)運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)從開(kāi)始飛行試驗(yàn)到為空軍批量生產(chǎn)，至少還需要3年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。而最后批量入役并形成戰(zhàn)斗力，可能更是5年以后的事了。也就是說(shuō)至少在2017年前，中國(guó)空軍仍然不具備較完善的戰(zhàn)略能力。在此之前，中國(guó)周邊的日本與印度等國(guó)通過(guò)自研與引進(jìn)的方式，可能已經(jīng)擁有了遠(yuǎn)程軍力投送手段。

責(zé)任編輯：王宏亮