車(chē)托幫：Waze的中國(guó)挑戰(zhàn)者

劉琪

40歲的呂春維決定做一件有些理想化的大事情。

此前10多年中，他幾乎是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)的狂人，身上的光環(huán)不可謂不多——最早的海外華人網(wǎng)上購(gòu)物網(wǎng)站之一ChinaMalls.com的聯(lián)合創(chuàng)始人、中華商務(wù)網(wǎng)創(chuàng)始人、中國(guó)電商鼻祖8848的 CEO、全球第一家商業(yè)化P2P流媒體公司光芒國(guó)際（Roxbeam）的總裁最近2年里，他又協(xié)助天使投資人薛蠻子做起了風(fēng)投，看了數(shù)百個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。不過(guò)，呂春維依然心有不甘，一直在尋覓一個(gè)可以串起所有創(chuàng)業(yè)激情與夢(mèng)想的大機(jī)會(huì)。

直到2011年，以色列創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)aze的走紅才給他帶來(lái)了靈感。它是一家以眾包（Crowd sourcing）方式更新地圖數(shù)據(jù)的導(dǎo)航應(yīng)用公司，近年來(lái)一路狂飆，在全球豪取了4000萬(wàn)用戶(hù)。Waze CEO諾姆·巴?。∟oam Bardin）曾經(jīng)夸下?？冢柚姸嗍謾C(jī)裝有Waze應(yīng)用的普通車(chē)主實(shí)時(shí)上傳行車(chē)數(shù)據(jù)和交通路況，“我們只用了三天就把巴黎的地圖重新畫(huà)了一遍”。KPCB合作人、“互聯(lián)網(wǎng)女皇”Mary Meeker也曾在其《2013互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告》中專(zhuān)門(mén)介紹Waze，并將它列為“重新想象交通”的顛覆性創(chuàng)新模式。

隨著聲名鵲起，Waze的身價(jià)也水漲船高，從2008年起它已經(jīng)獲得了連續(xù)三輪的風(fēng)險(xiǎn)投資，其中不乏KPCB、香港富豪李嘉誠(chéng)等巨頭的身影。它最近還拒絕了蘋(píng)果公司高達(dá)5億美元的收購(gòu)要約，其理由只有一個(gè)：出價(jià)太低。

“Waze的口號(hào)是‘Outsmart Traffic Together，意思是讓所有每天出行的普通車(chē)主團(tuán)結(jié)起來(lái)，只要打開(kāi)Waze APP，利用‘眾包+UGC（用戶(hù)貢獻(xiàn)內(nèi)容）的模式，就能戰(zhàn)勝傳統(tǒng)交通模式，這是一次革命性的創(chuàng)新機(jī)遇?！眳未壕S意識(shí)到自己苦盼已久的大機(jī)會(huì)來(lái)了，馬上回國(guó)創(chuàng)立了車(chē)托幫，取意“一個(gè)有關(guān)車(chē)的烏托邦”，希望能在中國(guó)打造另外一個(gè)Waze。

在一番融資、并購(gòu)與團(tuán)隊(duì)搭建動(dòng)作之后，車(chē)托幫2012年6月正式開(kāi)張，用戶(hù)數(shù)也迅速攀升到了500萬(wàn)。盡管有很多UGC模式不適合中國(guó)國(guó)情的聲音，但呂春維堅(jiān)信車(chē)托幫可以成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中有關(guān)車(chē)的最知名品牌，而且“會(huì)比Waze更懂中國(guó)”。

“混搭型”新公司

去年12月10日下午，一封至關(guān)重要的新郵件提示閃現(xiàn)在呂春維的手機(jī)上，發(fā)信人是微信的締造者Allenzhang（張小龍）。信的內(nèi)容很簡(jiǎn)潔，肯定了車(chē)托幫的“微信路況”公眾號(hào)（weixinlukuang）將是微信開(kāi)放平臺(tái)上用來(lái)解決行車(chē)問(wèn)題的優(yōu)秀第三方應(yīng)用，并給出了可以深度合作的信號(hào)：“讓團(tuán)隊(duì)先跑動(dòng)起來(lái)吧，一些需要開(kāi)放的API，可以逐步來(lái)開(kāi)放?！?/p>

此前的一個(gè)多月，微信剛剛宣布開(kāi)放，車(chē)托幫團(tuán)隊(duì)就馬上推出了“微信路況”公眾號(hào)——第一款可以在微信上查詢(xún)出行信息的微信APP，用戶(hù)通過(guò)分享自己的位置信息，就能收到所在區(qū)域的擁堵信息反饋。

“與微信的合作是天作之合，我們都想做出一款偉大的產(chǎn)品給用戶(hù)，不用跳出微信、無(wú)需額外下載APP，用戶(hù)就可以知路況、避擁堵、少罰單?！眳未壕S稱(chēng)在微信開(kāi)放更多接口的支持下，新版本的“微信路況”將成為諸多微信用戶(hù)的裝機(jī)必備產(chǎn)品：它可以允許用戶(hù)自定義一條出行路徑，每天推送該路徑的交通擁堵情況；它具有位置回傳與語(yǔ)音提示功能，可以智能辨別用戶(hù)所處區(qū)域的交通狀況，并以語(yǔ)音指導(dǎo)用戶(hù)規(guī)避擁堵、封路等特殊情況，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航；在新交規(guī)實(shí)施之后，它已實(shí)現(xiàn)罰單信息主動(dòng)推送，無(wú)需用戶(hù)單獨(dú)輸入查詢(xún)

截至目前，“微信路況”已獲得了數(shù)萬(wàn)微信用戶(hù)的關(guān)注，原因就在于它簡(jiǎn)單易用，同時(shí)它也沒(méi)有諸多微信公眾大號(hào)進(jìn)行病毒營(yíng)銷(xiāo)的短視做法。呂春維稱(chēng)，“微信已經(jīng)有3億用戶(hù)，只要有10%的用戶(hù)使用微信路況，這3000萬(wàn)用戶(hù)實(shí)時(shí)上傳的內(nèi)容與交通信息會(huì)進(jìn)入車(chē)托幫的數(shù)據(jù)后臺(tái)，越海量的上傳數(shù)據(jù)就意味著越精準(zhǔn)的出行導(dǎo)航?！?/p>

實(shí)際上，車(chē)托幫正在對(duì)Waze僅有單款A(yù)PP的產(chǎn)品架構(gòu)進(jìn)行中國(guó)式改造，除了“微信路況”微信APP，車(chē)托幫目前還擁有安駕電子狗、車(chē)托幫APP、Web版“違章點(diǎn)評(píng)”等產(chǎn)品，這形成了一種“混搭型”的產(chǎn)品矩陣——每一個(gè)產(chǎn)品都如同一個(gè)觸手，每天實(shí)時(shí)抓取用戶(hù)以“UGC+眾包”模式上傳的交通數(shù)據(jù)信息，導(dǎo)入車(chē)托幫在云端的車(chē)況、信息綜合處理與服務(wù)平臺(tái)，然后將導(dǎo)航數(shù)據(jù)反饋給用戶(hù)，其可怕之處在于用戶(hù)越多，路況變化就會(huì)越實(shí)時(shí)，導(dǎo)航也越精準(zhǔn)。

不過(guò)，質(zhì)疑該眾包模式的觀(guān)點(diǎn)也不在少數(shù)，歸結(jié)到一點(diǎn)就是中國(guó)車(chē)主似乎缺乏主動(dòng)分享數(shù)據(jù)信息的習(xí)慣。呂春維并不贊同這種特殊國(guó)情論，“現(xiàn)在普通車(chē)主每天幫忙上傳的電子眼數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到6000多個(gè)，他們并沒(méi)有想到先幫到別人，標(biāo)出這些出行‘陷阱方便自己上班，無(wú)形中也幫助了別人”。

其實(shí)，Waze與車(chē)托幫的產(chǎn)品都采用了“被動(dòng)眾包”技術(shù)，用戶(hù)只要打開(kāi)相關(guān)APP應(yīng)用，無(wú)論是否主動(dòng)上報(bào)擁堵、電子眼、交通管制等信息，車(chē)主的移動(dòng)速度數(shù)據(jù)上傳到云端，同樣可以變成惠及他人的出行信息。這從根本上改變了傳統(tǒng)導(dǎo)航、電子眼類(lèi)工具的生產(chǎn)制作模式，此前它們只能依靠保養(yǎng)大量浮動(dòng)車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，每季度或半年更新一次數(shù)據(jù)，然后賣(mài)給地圖廠(chǎng)商，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且只能薄利維持。

在車(chē)托幫正式運(yùn)作之前，呂春維正是靠這種模式打動(dòng)了楊賴(lài)土加盟，后者是新科導(dǎo)航創(chuàng)始人、中國(guó)第一款手機(jī)電子狗產(chǎn)品“安駕電子狗”的創(chuàng)始人。安駕電子狗曾經(jīng)在蘋(píng)果應(yīng)用商店的導(dǎo)航類(lèi)應(yīng)用中名列第一達(dá)半年之久，用戶(hù)數(shù)也達(dá)到了200萬(wàn)規(guī)模，但一直找不到更好的轉(zhuǎn)型突破方向。兩人面談以后，一拍即合，安駕電子狗也隨即并入了車(chē)托幫。

這些還不足以解釋為何車(chē)托幫會(huì)迅速走紅，它其實(shí)還擁有另外一個(gè)“混搭”的秘密——一個(gè)擁有“兩級(jí)助推火箭”的新型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司。它的第一級(jí)火箭是車(chē)托幫產(chǎn)品矩陣都在采用的“UGC+眾包”模式，隨著用戶(hù)基數(shù)的攀升，它的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性將取代傳統(tǒng)的導(dǎo)航工具；第二級(jí)火箭則是車(chē)托幫正在添加的社交化、游戲化、O2O電商化等新要素，從而增加產(chǎn)品的社區(qū)粘性。

以社交功能為例，新版的車(chē)托幫APP添加了一個(gè)對(duì)講機(jī)功能，在用戶(hù)遭遇堵車(chē)時(shí)，可以及時(shí)報(bào)告擁堵原因，并能與周?chē)还锓秶鷥?nèi)的車(chē)主搭訕聊天?！霸诙萝?chē)的時(shí)候，車(chē)主首先想知道堵車(chē)的原因，然后會(huì)想吐槽殺時(shí)間，這些都是剛性需求?！眳未壕S稱(chēng)。

目前負(fù)責(zé)車(chē)托幫核心技術(shù)開(kāi)發(fā)的楊賴(lài)土也正研究如何添加一些游戲化要素，比如鼓勵(lì)用戶(hù)在累積使用車(chē)托幫產(chǎn)品的里程數(shù)，在城市的某些區(qū)域設(shè)定一些“奪寶任務(wù)”，并給以頭銜、積分等獎(jiǎng)勵(lì)。楊賴(lài)土稱(chēng)：“Waze其實(shí)也是一個(gè)偉大的游戲模型，將用戶(hù)開(kāi)車(chē)的場(chǎng)景變成一場(chǎng)虛擬與現(xiàn)實(shí)交融的大型游戲場(chǎng)，開(kāi)車(chē)就是游戲，車(chē)托幫同樣會(huì)如此設(shè)計(jì)?！?/p>

“共享經(jīng)濟(jì)”生意經(jīng)

薛蠻子一直有一個(gè)小遺憾，當(dāng)年他慧眼發(fā)現(xiàn)了80后大男孩李想，并創(chuàng)造了“汽車(chē)之家”網(wǎng)站4000萬(wàn)美元賣(mài)給澳洲電訊的投資神話(huà)，但后來(lái)感覺(jué)有些賣(mài)早了。于是，他一直在尋覓一個(gè)機(jī)會(huì)，能夠在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域再造一個(gè)“汽車(chē)之家”，直到呂春維說(shuō)準(zhǔn)備做中國(guó)版Waze時(shí)，薛蠻子毫不猶豫選擇了投資，并出任車(chē)托幫董事長(zhǎng)一職。

在美國(guó)生活多年的薛蠻子有這樣一個(gè)判斷：自己投資的不是一個(gè)簡(jiǎn)單的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，而是一種“與所有人息息相關(guān)的、車(chē)輪上的生活方式”。

呂春維也曾經(jīng)無(wú)數(shù)次與團(tuán)隊(duì)溝通如何實(shí)現(xiàn)車(chē)托幫的大夢(mèng)想——“China Waze And Beyond”，在一番初期摸索之后，終于發(fā)現(xiàn)車(chē)托幫可以站在汽車(chē)業(yè)漫長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心點(diǎn)上，但必須找到一種方式讓汽車(chē)制造商、代理商、4S店、保險(xiǎn)公司、廣告主以及普通車(chē)主等主要環(huán)節(jié)參與進(jìn)來(lái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈打通。他的結(jié)論是：“車(chē)托幫其實(shí)可以成為無(wú)線(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個(gè)品牌，它既是無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的車(chē)主社區(qū)，又是一系列跟車(chē)有關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)的集合?！?/p>

某種程度上說(shuō)，車(chē)托幫正在為工具類(lèi)APP摸索出一條擺脫“空心大戶(hù)”狀態(tài)的新路徑，其盈利點(diǎn)就在于基于共享經(jīng)濟(jì)模式的數(shù)據(jù)與營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。

以數(shù)據(jù)服務(wù)為例，隨著用戶(hù)上傳數(shù)據(jù)的不斷累積，車(chē)托幫可以根據(jù)每位車(chē)主的行車(chē)速度、油耗、里程等基礎(chǔ)信息，勾勒出用戶(hù)的駕駛行為偏好，這是保險(xiǎn)公司、二手車(chē)交易公司在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式下難以獲得的寶貴信息。同時(shí)，包括福特在內(nèi)的一些汽車(chē)制造商也開(kāi)始找到車(chē)托幫，它們此前一直在尋覓一種方式，可以根據(jù)海量的用戶(hù)真實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)判斷某款車(chē)型的油耗、行車(chē)軌跡、故障報(bào)修等信息，來(lái)改進(jìn)汽車(chē)的性能。

另外一種頗具商業(yè)前景的盈利模式就是提供營(yíng)銷(xiāo)廣告，呂春維稱(chēng)Waze與車(chē)托幫背后都存在一個(gè)類(lèi)似Groupon的O2O模型，包括加油站、快餐店、咖啡廳等線(xiàn)下商家的打折信息可以顯示在用戶(hù)APP的界面上，吸引車(chē)主前往消費(fèi)。

不久前，Waze宣布啟動(dòng)其Waze Ads服務(wù)，它能夠根據(jù)用戶(hù)輸入的行車(chē)路線(xiàn)，沿途提供商家的廣告和優(yōu)惠券。而據(jù)Waze提供的分析數(shù)據(jù)稱(chēng)，有 20%的用戶(hù)搜索過(guò)餐廳，15% 搜過(guò)速食快餐，10% 搜過(guò)咖啡館，還有 6% 的用戶(hù)搜過(guò)商場(chǎng)。此外，目前用戶(hù)每月平均使用Waze應(yīng)用的時(shí)間約 440 分鐘，這意味著Waze將成為廣告主青睞的“時(shí)間經(jīng)濟(jì)”金礦。

“傳統(tǒng)地圖和導(dǎo)航公司的產(chǎn)品都太工具化了，現(xiàn)在要緊緊圍繞車(chē)主在行車(chē)過(guò)程中的吐槽、社交、積分、優(yōu)惠等一系列需求，每天哪怕只占據(jù)用戶(hù)1～2個(gè)小時(shí)，都可以找到工具類(lèi)應(yīng)用的新商業(yè)價(jià)值?！避?chē)托幫合作方之一高德軟件的副總裁郄建軍稱(chēng)，“現(xiàn)在賣(mài)地圖數(shù)據(jù)已經(jīng)不再重要，關(guān)鍵是你要成為移動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的流量入口，只要你在前端擁有大量用戶(hù)的數(shù)據(jù)，并與后端廠(chǎng)商深度合作，你就可以打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，盈利將是件很容易的事情?！?/p>

現(xiàn)在，呂春維正醞釀一個(gè)新的動(dòng)作，研發(fā)車(chē)載智能硬件設(shè)備，“新的設(shè)備就如同一個(gè)行車(chē)電腦，可以接入汽車(chē)的OBD（On Board Diagnostics，車(chē)載自動(dòng)診斷）系統(tǒng)，車(chē)托幫就可以準(zhǔn)確知道每位用戶(hù)踩了多少腳剎車(chē)，耗了多少油?！?/p>

車(chē)托幫目前的7人核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自不同背景和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，薛蠻子曾笑稱(chēng)他們堪比小米的“神奇七人”。例如車(chē)托幫的首席科學(xué)家王川久是吉林大學(xué)交通系主任、九州聯(lián)宇智能交通創(chuàng)始人，而負(fù)責(zé)游戲與社交化的Chief Producer顧智龍?jiān)怯螒蚬君R樂(lè)互動(dòng)創(chuàng)始人，也是騰訊平臺(tái)上兩款最火爆社交游戲《夢(mèng)幻海底》與《捕魚(yú)假日》的出品人。

“車(chē)托幫希望在智能汽車(chē)領(lǐng)域再造一個(gè)小米的故事?！眳未壕S稱(chēng)。