鐵路新線建設對沿線環(huán)境的影響及其防治措施

張海志

【摘 要】通過對鐵路沿線主要環(huán)境因素的調查分析，對沿線生態(tài)系統(tǒng)的調查，因地制宜，提出保護生態(tài)環(huán)境的國家執(zhí)行標準，采取科學措施，實現(xiàn)鐵路建設社會效益和經濟效益的雙贏

【關鍵詞】環(huán)境保護；水土保持；電磁干擾；保護措施

隨著經濟的飛速發(fā)展，物流的增速不斷擴大，為鐵路建設開創(chuàng)了前所未有的新局面。特別是黨的十八大明確指出建成小康社會，給鐵路建設提出更高、更大的目標。而鐵路新線建設是一個系統(tǒng)工程，需統(tǒng)籌兼顧，科學論證。特別對沿線的經濟發(fā)展、生態(tài)環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境保護必須要有執(zhí)行標準，采取科學措施。使鐵路新線建設達到經濟效益，社會效益的雙贏。本文以東銅鐵路建設為例，對鐵路新線建設對沿線環(huán)境的影響極其防治措施進行探討。

一、鐵路新線建設對周圍環(huán)境影響因素

（一）聲環(huán)境，施工期間噪聲污染主要來自各種大型機械和運輸車輛產生的噪音。當各種機械、車輛停止工作時，噪音隨之消失。運營期間噪聲污染主要來自區(qū)間列車運行產生的噪音。

（二）振動環(huán)境，施工期間振動主要來自振動型作業(yè)，主要有打樁、鉆孔、夯實，重型運輸車輛行駛等。隨著施工期的結束，上述影響也將隨之消失。運營期間振動影響主要來自區(qū)間列車運行產生的振動。類比調查表明，距線路外側軌道中心線30m處振動，VLZ=75～81dB。

（三）大氣環(huán)境，施工期間大氣污染主要來自運輸車輛行駛產生的揚塵，土石方料場遇到風天也將產生揚塵，污染物表現(xiàn)為空氣中顆粒物濃度增高。隨著施工期的結束，上述影響將大大減小，并逐漸回到自然本底狀態(tài)。運營期間大氣污染主要來自沿線各個車站鍋爐排放的廢氣，污染物表現(xiàn)為煙塵、SO2、NO2、CO等。工程運營后，運煤列車在運行中表面煤粉將被風吹而飄散于沿線兩側造成環(huán)境污染。

（四）水環(huán)境，施工期間水污染主要來自因施工而產生的淤泥污水，施工營地的生活污水，各種機械、車輛運行及維修排放的含油污水。隨著施工期的結束，上述影響將隨之消失。運營期間水污染主要來自沿線各站排放的生活污水，銅匠川站新增污水污染物主要為懸浮物、石油類、CODCr、BOD5等。

（五）固體廢物，施工期間固體廢物主要來自橋涵工程等產生的建筑垃圾和施工人員的生活垃圾。運營期間固體廢物主要來自沿線各個車站工作人員產生的生活垃圾。

（六）.電磁干擾，電氣化鐵路產生的電磁環(huán)境污染，主要表現(xiàn)在兩個方面。一是電力機車高速行駛時受電弓與接觸網間產生的電弧火花，對鄰近的無線發(fā)射及接收設施產生靜電感應影響；二是對線路兩側50m范圍內低頻道民用電視收視效果產生影響。

二、生態(tài)環(huán)境保護措施及效果

（一）土石方工程本著移挖作填、充分利用的原則進行合理調配，路塹和隧道開挖之土石方、橋梁基坑出土等充分利用作路基、站場工程填方和臨時工程之填料，以節(jié)約用地，盡量減少對地表植被的破壞，避免水土流失。

（二）路基工程應避免在大風季節(jié)施工，施工時應注意保護原有地表硬殼及植被，避免對戈壁荒漠區(qū)脆弱生態(tài)植被系統(tǒng)的破壞。對路基邊坡采用植撒草籽和沙障植灌等措施或干砌片石、漿砌片石、設抗滑樁等防護與加固措施。

（三）臨時工程用地在施工完畢后，均予以平整、復耕或恢復植被。合理調配土石方，減少取棄土（渣）場等臨時用地數量。

（四）取棄土（渣）用地原則上占用荒山、荒地，少占或不占農田、林地，集中設置取土場，以減少取土場占地面積。 取、棄土（渣）完畢后，應采取妥善措施予以全面防護，防止土壤荒漠化。這些措施可包括：①復耕還田；②恢復植被；③結合當地建設規(guī)劃，平整場地后交給地方統(tǒng)籌使用。

（五）工程本著逢水設橋、遇溝設涵的原則設置涵洞，其中，橋梁按百年一遇洪水位設計，涵洞按1/50洪水位設計，不會對沿線河流、溝渠行洪、灌溉造成影響。橋梁位置、孔跨及橋墩的設置滿足防洪、交通的需要；為了減緩橋址河岸沖刷，將對其上下游一定范圍的堤岸采用漿砌片石進行加固防護。工程占壓的河渠并導致灌溉或排水功能喪失、流向改變、過水斷面減小等均予以還建或恢復。涵洞設置中，一般孔徑以不壓縮渠道為原則。

（六）設計中，按有關政策計列征地、拆遷專項費用，對被征地、拆遷戶予以合理補償。工程實施過程中，按照國家既有政策撥給受影響戶，使其不因工程實施而降低生活水平。

三、噪聲、振動污染防治

（一）列車噪聲、振動治理措施及預期效果

工程沿線無集中居民住宅區(qū)、學校、醫(yī)院等敏感點分布，列車噪聲、震動不需要專門進行防治。

（二）工程施工噪聲、振動影響及其治理措施

鐵路線施工對聲環(huán)境的影響主要來自施工機械噪聲，由于本線的走向基本上無村鎮(zhèn)等人口相對集中的地區(qū)，所以本線的施工不會對環(huán)境帶來不良影響，不會出現(xiàn)施工擾民等問題。

四、大氣污染防治

（一）鍋爐廢氣對環(huán)境的影響、采取的措施及預期效果

本工程為解決生產和生活需要， 車站設有燃煤采暖熱水鍋爐及熱水采暖鍋爐。鍋爐煙氣將對大氣環(huán)境產生一定污染，針對小于0.70MW鍋爐消煙除塵方式采用爐內除塵。對于煤塵產生的大氣環(huán)境影響可以采用以下措施：鐵路敞篷車廂運煤，應在煤表面噴灑結殼劑以達到有效防塵的目的；煤堆場防塵應采取多次少量噴灑水方案。

（二）施工期大氣環(huán)境影響及保護措施

鐵路線施工期對環(huán)境空氣的影響主要來自路基施工揚塵、施工車輛行駛揚塵。施工過程中松動的表層土或失去植被保護的土壤，在遇到大風天氣時，很容易造成大面積揚沙源，成為影響重要的環(huán)境空氣污染源。為避免揚塵對環(huán)境空氣帶來不良影響，禁止隨意堆放棄土、棄渣，對取土場、棄土場等易產生揚塵點必須采取噴水抑塵或遮蓋等臨時措施，特別是出現(xiàn)大風天氣時，更應該采取控制措施，必要時采用密閉車輛或加蓋蓬布、路面灑水的措施。

五、水污染防治

（一）主要站、段、所產生的污水對環(huán)境的影響及防治措施

東勝西站新增生產、生活污水排入既有排水系統(tǒng)。銅匠川站、王家塔、吉魯慶糞便污水均經化糞池處理、鍋爐房廢水經排污降溫池處理后，排入各自車站附近的礦區(qū)污水管網統(tǒng)一處理。吉魯慶線路所由于車站日排水量較少，約1m3/d。設化糞池一座，用于污水預處理和貯存污水，在東勝西站考慮吸污車一輛，定期清淘后統(tǒng)一處理。

（二）施工期水環(huán)境影響及保護措施

施工期對水體環(huán)境的影響主要為建筑工地排水、設備清洗排水和施工隊伍的生活污水，考慮到鐵路線建設地區(qū)氣候干燥，蒸發(fā)量很大，而且線路走向除個別地段外距河流等水體相對較遠。因此，在節(jié)約用水的前提下，施工單位應定點清洗設備及車輛，禁止將沖洗水隨意亂排，另外施工期間，在集中的施工營地設置簡易隔油池、旱廁，對施工期間產生的生產、生活污水集中收集、統(tǒng)一處理。

六、固體廢物污染防治

運營期固體廢棄物主要來自各站、段燃煤鍋爐產生的爐渣及沿線各站產生的生活垃圾。鍋爐爐渣集中堆放，可作為建筑材料以減少對環(huán)境的污染。生活垃圾按當地環(huán)保部門的規(guī)定運送到指定地點集中處理。

七、電磁輻射污染防治

本線采用電力牽引， 由于本線的走向基本上無村鎮(zhèn)等人口相對集中的地區(qū)，故不考慮到電磁輻射產生的影響。

總之，通過一系列的環(huán)境因素分析論證，因地制宜，明確標準，提高認識，采取科學有效的防治措施，從施工到運營始終把生態(tài)環(huán)境保護作為主要目標。實現(xiàn)了鐵路建設一條新線，帶動一方經濟，富裕一方百姓，還一方青山綠水。使經濟效益、社會效益、生態(tài)環(huán)境達到共贏。