集裝箱船舶巴拿馬運河過河操作

摘要：巴拿馬運河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13～25米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76 000噸級的輪船。本文介紹了集裝箱船舶過巴拿馬運河的操作，主要涉及過河手續(xù)、船舶盲區(qū)和吃水等要求。

關(guān)鍵詞：集裝箱船舶 運河 安全操作

0 引言

當(dāng)前，巴拿馬運河的通航能力為每日40艘船舶左右，以2012年11月29日為例，南下28艘，北上23艘，共41艘。巴拿馬運河具有自己的一套相當(dāng)完整的法規(guī)，并且根據(jù)航運的發(fā)展而不斷地完善，過河的要求和習(xí)慣也不同與其他的運河。本人就目前的運河狀況和近來的過河實際操作之體會，探討巴拿馬運河集裝箱船舶過河操作。

1 過河預(yù)備

1.1 首次過河要求

辦理《巴拿馬運河船上油污應(yīng)急計劃》（PCSOPEP），船舶代理必須在抵達(dá)運河前辦妥，自當(dāng)局簽發(fā)后，有效期為四年。船舶應(yīng)備有相關(guān)的應(yīng)變部署，船員應(yīng)進(jìn)行必要的訓(xùn)練和演習(xí)（可與通常的溢油應(yīng)變演習(xí)會同）。船長應(yīng)組織船員行動有效地制止溢油，船長應(yīng)對溢油應(yīng)變部署的訓(xùn)練和演習(xí)作相應(yīng)的評估。船長必須每年進(jìn)行兩次授權(quán)人員報告通知訓(xùn)練，此項訓(xùn)練通常應(yīng)以通話形式進(jìn)行。在完成通話訓(xùn)練后，船長應(yīng)以書面形式通過電子郵件或電傳或傳真于代理并得到回復(fù)確認(rèn)，以便證明此項訓(xùn)練的真實性和有效性。

1.2 巴拿馬運河最小能見距離要求

巴拿馬運河海運規(guī)則（APC Maritime Regulation Book），巴拿馬運河當(dāng)局公告No.N-1-2012（此通告每年1月1日更新）等規(guī)定，通過巴拿馬運河的所有船舶必須遵守以下駕駛臺最小能見距：

1）載有貨物的船舶，在任何吃水和吃水差的情況下，任意的駕駛臺指揮位（CONNING1、2、3、4、5，下同）向船首方向水面的能見距離不應(yīng)小于一個船長；

2）壓載狀態(tài)的船舶，任意的駕駛臺指揮位向船首方向水面的能見距離不應(yīng)小于一個半船長；

3）如果由于貨物設(shè)備或正前方其他物品的影響，正常指揮位的視角受到阻礙，受阻礙的整個弧度不應(yīng)超過15°；

4）在駕駛臺的兩翼的指揮位應(yīng)清楚船殼的水線標(biāo)志；

5）如果運河當(dāng)局認(rèn)為駕駛臺的能見距離存在危險，船舶應(yīng)簽署證明并承擔(dān)責(zé)任。

注：指揮位（Conning Position）1位于駕駛臺船艏線位置；指揮位2在指揮位1的左側(cè)（離指揮位1最近窗口處，則船艏線方向的阻礙物不受影響處，指揮位3相同）；指揮位3在指揮位1的右側(cè)；指揮位4在駕駛臺左翼；指揮位5在駕駛臺右翼；無船舶克令吊之集裝箱船舶需要的只是指揮位1、2、3，如圖1。

1.3集裝箱船舶最小能見距離要求

集裝箱船舶符合以下要求和條件者，在無法遵守上述1.2所要求的，則被允許通過運河：

1）船長必須達(dá)700英尺（213.36米）或以上，或船寬100英尺（30.48米）及以上；

2）正前方視線清楚，因此，船舶不可配置有影響前方視線的中心線克令吊或貨物裝卸設(shè)備；

3）在任何吃水和吃水差下，駕駛臺指揮位1的甲板貨物所影響的能見距不得大于2倍船長或500米（取較小者），其二側(cè)的視角不得大于10°；

4）在抵港前，安裝妥符合巴拿馬海運條例第64章節(jié)所規(guī)定的引水員平臺；

5）船舶必須配備可以使用的艏側(cè)推；要不在引水員的要求下，額外增派拖輪以通過庫勒布讓航道（Culebra Cut）；

6）船舶超ACP能見距的話，必須在抵港至少48小時前報告運河當(dāng)局；

7）船舶超ACP能見距，而ACP未能在船舶抵達(dá)前至少48小時收到上述6）報告，船舶將承擔(dān)由此而引起的服務(wù)費；

8）船舶未能遵守能見距離規(guī)定，并且未能在到達(dá)前48小時通知APC，將被處以延遲過河、罰款和服務(wù)費用；

9）如果ACP收到了船舶抵達(dá)前至少48小時的最新“Exceed APC Visibility”之信息并被接受的話，則不需要支付上述的相關(guān)費用。

1.4 最小能見距離（盲區(qū)）計算

船舶應(yīng)依據(jù)巴拿馬運河海運規(guī)則第30章的規(guī)定和有關(guān)公告（如No. A-17-2012等）的規(guī)定計算確定船舶的最小能見距：

（如公式1、圖2）

備注：

VL=能見距（盲區(qū)與船長比）

BD=盲區(qū)

LOA=船舶總長

LBP=船舶兩柱間長

BP=駕駛臺至船艏縱距

La=LOA-BP-DLP-0.75 引水員位至艉柱縱距

Lc=LOA-LBP-DLP 艏柱至船艏直線距離

DH1=HWH+1.8 米

HWH=基線至駕駛臺高度

Hh=Dh3-Dh2

Dh2=基線至船艏頂部高度

Dh3=Dh1-Y 基線至虛擬的船艏頂部（由于甲板障礙所致）

Y=（Dh1-CPH）（BH+0.75）/（CPL+0.75） 虛擬船艏頂部至引水員眼部高度

CPH=基線至關(guān)鍵點高度

CPL=駕駛臺至關(guān)鍵點縱距

Draft=艏艉吃水的平均值

Trim=船舶吃水差

D AP=艉吃水

D FP=艏吃水

船長的第一次計算結(jié)果非常重要，中遠(yuǎn)“海法”輪首航次東行貨物較多，航線調(diào)度告知盲區(qū)可能超ACP規(guī)定，我計算的結(jié)果是為1.14倍的船長，運河檢查官上船后計算與我計算幾乎相同；之后返航西行，本人的計算盲區(qū)為0.91船長，符合要求；但運河檢查官登輪測量計算后，告訴我，我輪盲區(qū)超一倍船長，我后與檢查官一起測量計算，反復(fù)計算的結(jié)果，我的計算結(jié)果是正確的；為此花費了一些時間（巴拿馬運河南下時，檢查官是在進(jìn)防波堤以后登輪的；不同于北上是在錨地進(jìn)行的）；第二航次的東西行，運河檢查官就直接引用了我的計算結(jié)果，他不再進(jìn)行自己計算了。

值得注意是，在計算關(guān)鍵點（Critical Point）的高度（CPH）時候船長應(yīng)充分考慮到船載集裝箱的尺寸，如果是高箱（96”）的集裝箱或其他特種箱（超高貨物箱等）應(yīng)把高度實事求是計算之；船舶的關(guān)鍵點非常重要，船舶在貨物配載的時候，應(yīng)充分考慮之；中遠(yuǎn)“海法”輪002西行航次，港口預(yù)配在BAY03的第三層高安排了4個標(biāo)箱（后經(jīng)我建議調(diào)整至其他位），如此的話，盲區(qū)必然超一倍的船長，因該輪的BAY01/03（02）甲板原始高度比其他BAY高出一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的高度；本人在“中遠(yuǎn)海法”輪首航期間，經(jīng)過計算得出，此類型船舶，如果關(guān)鍵點控制在BAY17/19（BAY18）五層高箱或以后BAY的話，正常情況下的盲區(qū)是不會超一倍的船長。

過運河水尺控制：以中遠(yuǎn)“海法”輪為例，該輪是一艘4250TE巴拿馬型的全集裝箱船，船長161.10米）；巴拿馬運河的河水比重為0.9954（以加通湖Gatun Lake水位標(biāo)準(zhǔn)），最大過河吃水為熱帶淡水3906”（12.04米）；建議吃水差尾傾不小于10公分，一般選擇尾傾20～40公分為妥，此種狀態(tài)既有利于船舶的良好操作，又有利于控制ACP盲區(qū)要求。船舶的盲區(qū)吃水和吃水有密切的關(guān)系，文中所述的貨物配載，關(guān)鍵點控制在BAY18五層高箱，但水尺或吃水差控制不當(dāng)?shù)脑?，盲區(qū)仍然會超出一倍的船長；以中遠(yuǎn)“海法”001W航次為例，全船貨重只有16 056噸，燃油3 500噸，淡水300，空船17 958噸，如果正常的壓載水3 000噸到5 000噸的話，排水量最大為42 800噸，則平均水尺為8.8米，如吃水為Df/8.6米，Da/9.0米，則盲區(qū)為0.96倍船長；如Df/8.3米，Da/9.3米的話，則盲區(qū)達(dá)1.01倍船長；當(dāng)然船舶還可以通過適當(dāng)增加壓載水控制過河水尺在10米左右和吃水差調(diào)整在尾傾0.2米到0.4米為過河之最佳狀態(tài)。如接近滿載，也應(yīng)具有一定的吃水差，有利于船舶操作；另注意的是，從海水區(qū)域進(jìn)入到淡水區(qū)域，船舶的實際下沉量船首要大于船尾，中遠(yuǎn)“海法”V002W航次，抵達(dá)克里斯特堡的海水吃水差是尾傾0.3米，而進(jìn)船閘后，運河方告知，當(dāng)時的吃水差只有尾傾0.1米。

1.5抵達(dá)前的自查

船舶在抵達(dá)前必須對駕駛臺的性能、助航裝置等進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，確保駕駛臺性能符合ACP要求、所有助航設(shè)備和儀器的可用性、各種指示器的清晰度和準(zhǔn)確度。錨及錨設(shè)備和絞纜機必須處于隨時可用狀態(tài)等。

2 船舶信息和檢疫表（SHIP INFORMATION AND QUARANTINE FORM）

此表是巴拿馬運河當(dāng)局丈量處檢查官（Boarding Officer）專用的智能電子表格（軟件）；此FORM由以下表格組成：

2.1 SHIPS INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION

此表主要包含巴拿馬運河船舶識別碼（SIN）、船名、船舶呼號、預(yù)抵港名、預(yù)抵時間、國際噸位證書信息（總噸、凈噸、登記長度、登記寬度、總長、最大寬度）、抵港存油、船舶郵箱地址、最大平均允許吃水、目前吃水、目前排水量、夏季排水量、船東、營運者、租家、受載原始港、最近掛靠港及離港時間、運河后第一掛港、過去90天內(nèi)掛港（此清單可用附件形式）、相關(guān)證書（國際船舶保安證書、安全設(shè)備證書、防止油污證書、最低配員證書等）的有效日期、船舶運河附近是否掛港裝卸或加油、加油數(shù)量、在船貨物重量和種類、甲板貨物種類和重量、危險貨物信息、船員及旅客數(shù)量、代理以及常規(guī)檢疫項目等船舶基本信息和檢疫申報。

2.2 BLIND DISTANCE DECLARATION

此表船舶可填項：1.過河盲區(qū)計算結(jié)果選擇，選擇船舶計算（As per Vessel Calculation）并填入得出的數(shù)值；或選擇按ACP程序計算，則數(shù)值自動跟蹤另一報表VISIBILITY PROGRAM；2.過河（Transit）、靠泊（Docker）是/否之選擇；其他項目自動跟蹤生成。

2.3 TOLLS CHARGE

此表為巴拿馬運河當(dāng)局計算稅率和過河費用之用，表內(nèi)的數(shù)據(jù)是在其他表格的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上自動生成的。

2.4 CONTAINER SUMMARY FOR VESSELS（cargo for transit）

此表為船載集裝箱特別報告，根據(jù)船載集裝箱不同尺寸和狀況（重箱、空箱）實事求是正確填入。應(yīng)注意的是，集裝箱船舶的巴拿馬運河噸位證書是以標(biāo)準(zhǔn)箱位（TEU）衡量船舶的載貨能力，而各種尺寸的集裝箱的TEU的計量是不同的，ACP按照巴拿馬海運規(guī)則和國際集裝箱計量辦法，以表1方法計算（見表1）。

2.5 DOCKING

此單意為船長過河聲明，實際是在ACP檢查官檢查以后而船長簽署后交與引水的報告單。如果沒有缺陷，則不需要船長簽署；該證明船長在簽署前，應(yīng)確認(rèn)是否存在缺陷。

2.6 VISIBILITY PROGRAM

很重要的一個程序；該程序（計算與1.3提示方法相同）以計算出船舶的盲區(qū)，輸入的數(shù)據(jù)一定要正確，ACP檢查官登輪后自己進(jìn)行計算，如果計算結(jié)果不同的話（盲區(qū)超船長與否），將會處罰船舶。

2.7 NTT INSPECTION

此表是運河檢查官上船檢查和核對船載集裝箱數(shù)量之專用表格，運河檢查官可以采取部分檢查和全部檢查的方法進(jìn)行查核。一般船長應(yīng)向檢查官提供積載圖和載貨概況表就可以了；但應(yīng)注意確保載貨概況表的數(shù)值與此智能電子報表的內(nèi)容一致性。

3 巴拿馬運河電子數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)EDCS（Electronic Data Collection System）表格

EDCS是巴拿馬運河當(dāng)局和客戶之間的一個電子信息自動交換系統(tǒng)，亦稱ADCS（Automated Data Collection System）。該系統(tǒng)完全替代了傳統(tǒng)的抵港前和抵港時船舶需要申報各類文件。此表必須抵達(dá)96小時前發(fā)送給代理，如果是近距離的港口，在離開最后一港更改的 EDCS報表。該表格由以下8個部分組成：Agent Appointment-ETA表：包括船舶抵達(dá)的基本信息、船舶變更信息、ADS信息、同類型姐妹船信息等。

Ship Due Form： 該表包含船舶信息、訪問信息、特別信息、船舶保安員信息、船舶保安證書信息、除鼠（船舶衛(wèi)生控制證書）證書信息、最近10個掛靠港、偷渡信息、動物信息、肉類食品來源信息、船載貨物來源信息、船上傷亡信息、船員家屬信息等。

PRE-ARRIVAL VESSEL INFORMATION：（非常重要）此表包括船名、船舶巴拿馬運河識別碼、預(yù)抵港名、預(yù)抵時間、船舶狀態(tài)、能見距情況、如果能見距超ACP規(guī)定值為船長的多少倍、障礙物、錨裝置、雷達(dá)等駕駛臺特性信息、附加信息等。

Crew List Form：船員名單。

Cargo Declaration： 貨物申報，其中危險貨物必須是正確的運輸名稱。

CONTAINER SUMMARY： 此表對于集裝箱船舶必須按照貨物的種類（干貨、冷藏箱、危險貨物、空箱）、集裝箱尺寸的主甲板上載箱、主甲板下載箱分計數(shù)量和重量；

PORT SECURITY AND CONTACTS：港口保安信息。

TRANSIT REQUIREMENT AND INFORMATION：過河的基本要求和有關(guān)信息。

4 通常的操作程序

4.1 在前往巴拿馬運河的所有裝貨港，應(yīng)事先在保證船舶強度、足夠穩(wěn)性的基礎(chǔ)上，控制船舶通過運河的水尺和盲區(qū)。

4.2 以10天、7/5/4/3/2天方式向巴拿馬運河發(fā)送ETA，一般先發(fā)送需要過河日（按照班期）的0200當(dāng)?shù)貢r間為預(yù)抵時間，隨后可根據(jù)船舶實際的航行情況更改新的ETA，至少提前72小時報告確切的抵達(dá)時間，必須是過河預(yù)定日的0200當(dāng)?shù)貢r之前抵達(dá)；如果航行距離較短的話，應(yīng)提前5天發(fā)送需要過河的ETA，但必須至少提前72小時預(yù)報ETA，以確保過河預(yù)定成功。

4.3 一般以7天前發(fā)送EDCS與當(dāng)?shù)卮?，至少提?天發(fā)送此報表。

4.4 ETA變更不得小于72小時，否則的話，預(yù)定將無法更改；盲區(qū)更改不得小于48小時，不然如果經(jīng)運河檢查官查出不符合ACP規(guī)定的話，將遭到罰款、延遲過河和追加費用等。

4.5 抵達(dá)運河前兩小時（距FLAMENCO信號臺或CRISTOBAL防波堤）在VHF12頻道向信號臺報告抵達(dá)錨地的時間；在距上述地點8海里處向信號臺得到指定錨位并以安全航速（運河當(dāng)局未規(guī)定任何航速，但強調(diào)的是安全航速）前往錨地；船長不得擅自選擇錨地進(jìn)行錨泊；ACP是以8海里報告時間來確定船舶抵達(dá)時間的。

4.6 在太平洋段北上，船舶應(yīng)在錨地先接受運河檢查官的檢查后，認(rèn)可船舶符合過河要求并向當(dāng)局報告，信號臺會發(fā)出過河編隊位置的通知；引水將在錨地上船，船舶應(yīng)該做好過河航行準(zhǔn)備，但不得擅自起錨。

4.7 在大西洋段南下，船舶在克里斯特堡防波堤之北8海里處向克里斯特堡信號臺求得錨位，一般指示被要求在防波堤的西北方向錨泊，并且信號臺將跟蹤和指示船舶進(jìn)行錨泊作業(yè)。

4.8 如果船舶無班期約束，船舶不需要預(yù)定，只需以到達(dá)錨地后進(jìn)行正常的排隊。一般排隊的時間為一至三天的時間。

4.9 運河檢查官上船檢查，通常南端在錨地上船進(jìn)行丈量（對于首次過河的船舶而言）和ACP要求項目（本文1.5項中的“抵港前應(yīng)檢查項目”）的檢查；檢查官認(rèn)可后，船舶才能被允許過河；北端的準(zhǔn)備過河的船舶，首次過河的丈量和檢查必須在錨地進(jìn)行；其他過河船在進(jìn)入防波堤后進(jìn)行（邊航行邊檢查）。

4.10 船長為650英尺（190.5米）或以上的船舶過河，ACP安排兩名引水員，如果盲區(qū)超ACP規(guī)定的話，將增派一名引水員。

4.11 運河水手，一般為12至19名（根據(jù)船舶的大?。┻\河水手登船進(jìn)行進(jìn)出船閘的系解纜工作；船舶應(yīng)在艏艉各派一名駕駛員和一名水手協(xié)助進(jìn)行操作。

4.12 過河時間，正常為9小時左右。

5 注意事項

5.1 船舶的尺度和吃水限度，目前巴拿馬運河允許通過的船舶最大長度為950英尺（289.6米），集裝箱船舶為965英尺（294.13米）；最大寬度為106英尺（32.31米），但對于較寬的船舶的最大寬度為107英尺（32.61米），對于任何伸出舷外的凸出物受到的損壞，運河當(dāng)局一概不承擔(dān)責(zé)任；最大高度允許為水線以上190英尺（57.91米）；最大吃水為熱帶淡水39.5英尺（12.04米）；所有通過運河的船舶，應(yīng)有充足的壓艙物，必須以最小過河吃水安全通過運河，如625英尺以上船的最小熱帶海水吃水為船首24英尺（7.315米）、船尾26英尺（7.925米）。

5.2 過河盲區(qū)的報告和控制。

5.3 ETA的報告和控制。

5.4 船舶平浮無橫傾。

5.5 船舶引航平臺和防護(hù)設(shè)備的配備符合ACP的要求。

5.6 駕駛室與兩翼特性符合ACP要求。

5.7 引水員的生活設(shè)施符合ACP的要求。

5.8 系纜及系纜設(shè)備和裝置符合ACP的要求。

5.9 登船設(shè)備符合ACP的要求。

5.10 船載貨物，危險貨物的要求。

5.11 船舶通過運河時船上各位置人員的配備符合ACP的要求。

6 結(jié)束語

過巴拿馬運河是太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)至北美航線航程中一個非常關(guān)鍵的操作。如果發(fā)生失誤，輕者或?qū)⒃斐砂嗥诘难诱`，重者可能造成被罰款或被禁止過河，給船公司等帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟和名譽損失。因此，作為船長，必須認(rèn)真對待。船長應(yīng)認(rèn)真閱讀有關(guān)的圖書資料，充分掌握過河的有關(guān)要求，核查本輪相關(guān)圖紙資料和證書文件，以及機械設(shè)備等的符合性和可用性；確保船舶全方位符合ACP的各項要求，確保安全順利地通過運河。

參考文獻(xiàn)

[1] APC Maritime Regulations Book

[2] OP NOTICE TO SHIPPING No. N-1-2012（Revision 1）

[3] GUIDE TO PORT ENTRY（2011/2012）

[4] 巴拿馬運河操作規(guī)則與過河須知，人民交通出版社