構(gòu)筑海圖生產(chǎn)資料系統(tǒng)69淺析救撈船員安全綜合素質(zhì)

劉玉蔚

摘要：海事測(cè)繪成果生產(chǎn)的過程中，資料自始至終都扮演著重要作用，可以說“海圖，由資料組成，又成為資料”。如何更科學(xué)有效地構(gòu)建海圖生產(chǎn)資料系統(tǒng)，讓資料得到科學(xué)有效管理，促進(jìn)海圖高質(zhì)量高效率生產(chǎn)，成為每個(gè)資料管理者要一直探索的問題。作者通過海圖資料管理工作的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)提煉，對(duì)各類海圖生產(chǎn)資料的相互關(guān)系進(jìn)行梳理，提出構(gòu)建海圖生產(chǎn)資料系統(tǒng)的設(shè)想及建議。

關(guān)鍵字：海事測(cè)繪 海圖生產(chǎn) 資料 系統(tǒng)

0 引言

近年來，隨著中國航海業(yè)的迅猛發(fā)展，海事測(cè)繪不斷壯大，海圖生產(chǎn)任務(wù)每年都有較大增長。上海海事局航海圖書印制中心肩負(fù)著全國海事測(cè)繪成果的生產(chǎn)任務(wù)，成為海事測(cè)繪工作的核心及關(guān)鍵。海圖的生產(chǎn)離不開資料的科學(xué)管理和有效利用，作為航海圖書印制中心的資料室，更是成為構(gòu)筑海圖生產(chǎn)資料系統(tǒng)的主導(dǎo)者。

另一方面，隨著多年積累的各種海圖資料、測(cè)量成果、業(yè)務(wù)文件、科技文獻(xiàn)等的不斷增多，如何促進(jìn)海圖生產(chǎn)資料管理由傳統(tǒng)型向信息化轉(zhuǎn)變，做到辨?zhèn)未嬲妗⒈Ａ艟A、分類存儲(chǔ)、高效檢索、合理利用，利用有限的空間、時(shí)間、人力、物力，達(dá)到最優(yōu)的服務(wù)主業(yè)的目標(biāo)，最終促進(jìn)海圖生產(chǎn)質(zhì)量和效率的提高，這是每個(gè)資料管理者不變的追求。

1 資料的解析

“資料”一詞，在《現(xiàn)代漢語詞典》中物資材料，指生產(chǎn)、生活中必需的東西，也可指用作參考或依據(jù)的材料。

在《漢英雙解詞典》中，資料被解釋為“materials；data”，可見資料既可以是實(shí)物，也可以是信息數(shù)據(jù)，而且隨著信息化時(shí)代的到來，資料越來越多地表現(xiàn)為一種數(shù)據(jù)信息。

海圖，就是某一航海區(qū)域內(nèi)所有資料數(shù)據(jù)經(jīng)過分析、篩選、綜合，用既定符號(hào)進(jìn)行平面組合的成果圖。而隨著成果海圖的出版，它又成為該區(qū)域的資料之一，回到了資料庫中。

所以在海事測(cè)繪成果生產(chǎn)的過程中，資料就是各種不同表現(xiàn)形式的數(shù)據(jù)。

2 資料管理的對(duì)海事測(cè)繪的重要作用和意義

資料管理在海事測(cè)繪生產(chǎn)過程中起著非常重要的作用，作用和意義如下：

2.1 具有不可替代性

資料管理在海事測(cè)繪中具有不可替代性，是海圖生產(chǎn)的源頭和歸宿。

2.2 使海圖更具權(quán)威性

好的資料管理減少海圖數(shù)據(jù)的采用錯(cuò)誤發(fā)生，確保海圖資料最新、最精、最優(yōu)，使海圖更具權(quán)威性。

2.3 使海圖具有可追溯性

資料的完整、嚴(yán)密和延續(xù)性，使海圖具有可追溯性，使海事測(cè)繪成果更具生命力和延伸性。

2.4 提高工作效率

好的資料管理能夠快速提供海圖所需資料，使生產(chǎn)工作更高效。

2.5 保密作用

資料管理兼顧數(shù)據(jù)的保密作用，對(duì)各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，避免丟失和泄密，保護(hù)海事測(cè)繪成果的安全。

2.6 提高航海服務(wù)質(zhì)量

好的資料管理通過優(yōu)質(zhì)的海圖最終達(dá)到提高航海服務(wù)質(zhì)量的目的，產(chǎn)生更大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.7 歷史的見證

資料管理是對(duì)海事測(cè)繪工作的記錄，成果的體現(xiàn)，是海事測(cè)繪主業(yè)發(fā)展史的力證。

3海圖生產(chǎn)資料的分類

海圖生產(chǎn)資料的系統(tǒng)中，一般按照以下幾方面進(jìn)行分類：

3.1按照表現(xiàn)形式不同分類

按照資料的表現(xiàn)形式不同，可分為圖形資料、文檔資料、影音文檔等，在海圖生產(chǎn)資料中，圖形資料體現(xiàn)為各種海圖和電子海圖，文檔資料體現(xiàn)為各種文件、數(shù)據(jù)、書籍等，影音資料主要是各種資料的掃描文件。

3.2按照載體不同分類

按照資料的載體不同，可分為實(shí)物資料、電子資料等；在海圖生產(chǎn)資料中，實(shí)物資料體現(xiàn)為各種海圖、地形圖、出版物、文件等，電子資料體現(xiàn)為存儲(chǔ)在各類介質(zhì)上的電子數(shù)據(jù)。

3.3 按照性質(zhì)不同分類

按照資料的性質(zhì)，可分為成果資料、原始數(shù)據(jù)資料、過程文件資料、外來資料等；在海圖生產(chǎn)資料中，成果資料有港口航道圖、工程圖、專題圖、改正通告等，原始數(shù)據(jù)資料有各種測(cè)量成果、各種航行通告、各類航標(biāo)文件、專題數(shù)據(jù)等，過程文件資料為海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫文件，外來資料為其他單位出版的海圖、地形圖、出版物等等。

3.4 按照出版單位不同分類

按照資料的出版單位不同進(jìn)行劃分，可分為中國海事局出版資料、各測(cè)繪院地形圖資料、英國出版資料、日本出版資料、中國臺(tái)灣出版資料、香港出版資料等。

3.5 按照地理區(qū)域不同分類

按照資料的地理區(qū)域不同，可分為黃、渤海區(qū)資料、東海海圖資料、南海海區(qū)資料、國外海域資料等。

4 各種資料在海圖生產(chǎn)中的關(guān)系及使用

4.1 外業(yè)測(cè)量成果

外業(yè)測(cè)量成果分為海域測(cè)量成果、礙航物補(bǔ)充測(cè)量成果和工程測(cè)量成果三種。

4.1.1 海圖測(cè)量成果

4.1.1.1 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及生產(chǎn)關(guān)系

海圖測(cè)量成果是針對(duì)某一海域的常規(guī)批量測(cè)量成果。

4.1.1.2 資料收集方法及要求

資料收集方法為匯交接收，要求及時(shí)、有序、準(zhǔn)確，登記歸檔，妥善存儲(chǔ)。

4.1.1.3 成果使用

內(nèi)部使用：編入海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，供編輯港口航道圖使用。

外部使用：不提供外部使用。

4.1.2 礙航物補(bǔ)充測(cè)量成果

4.1.2.1 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及生產(chǎn)關(guān)系

礙航物補(bǔ)充測(cè)量成果是由于某一突發(fā)事件或外界的據(jù)報(bào)信息進(jìn)行的單獨(dú)測(cè)量成果，作為對(duì)港口航道圖的及時(shí)補(bǔ)充，成果數(shù)據(jù)被編入每周一期的《改正通告》。

4.1.2.2資料收集方法及要求

資料收集方法為匯交接收，要求及時(shí)、有序、準(zhǔn)確，登記歸檔，妥善存儲(chǔ)。

4.1.2.3成果使用

內(nèi)部使用：編入《改正通告》，供海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫和港口航道圖用戶使用。

外部使用：不提供外部使用。

4.1.3工程測(cè)量成果

4.1.3.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及生產(chǎn)關(guān)系

工程測(cè)量成果是針對(duì)工程用戶的需求對(duì)施工或變化區(qū)域所進(jìn)行的測(cè)量結(jié)果，作為工程圖制作的主要數(shù)據(jù)，同時(shí)也作為海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫的有效補(bǔ)充。

4.1.3.2資料收集方法及要求

資料收集方法為匯交接收，要求及時(shí)、有序、準(zhǔn)確，登記歸檔，妥善存儲(chǔ)。

4.1.3.3成果使用

內(nèi)部使用：編入工程圖，同時(shí)編入海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫。

外部使用：不提供外部使用。

4.2海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫

4.2.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及生產(chǎn)關(guān)系

海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫是以外業(yè)測(cè)量成果為主要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，改正通告和工程圖作為有效補(bǔ)充的圖形數(shù)據(jù)庫，它是由原始數(shù)據(jù)資料進(jìn)行匯總、分析、篩選、綜合等加工處理后的過程文件，是海圖生產(chǎn)系統(tǒng)的核心與關(guān)鍵。

4.2.2資料收集方法及要求

海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫由專業(yè)部門制作及管理。

4.2.3成果使用

不對(duì)外提供，僅供內(nèi)部編輯各種海圖使用。

4.3成果數(shù)據(jù)

海事測(cè)繪的最終成果數(shù)據(jù)分為港口航道圖及目錄、改正通告、工程圖和專題圖四種。

4.3.1港口航道圖及目錄

4.3.1.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及生產(chǎn)關(guān)系

港口航道圖是以海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫為主要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)進(jìn)行編繪的區(qū)域海圖文件，同時(shí)以各種專題圖、外版海圖、外來地形圖、各類地形出版物等為參考、查閱，作為海事測(cè)繪最終成果文件。港口航道圖目錄是對(duì)港口航道圖當(dāng)年出圖情況的記錄匯總。

4.3.1.2資料收集方法及要求

資料收集方法為內(nèi)部領(lǐng)取，要求及時(shí)、有序、準(zhǔn)確，登記歸檔，妥善存儲(chǔ)。

4.3.1.3成果使用

內(nèi)部使用：不編入海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，僅供海圖編輯參考。

外部使用：由航海圖書印制中心出版發(fā)行至所有港口航道圖用戶。

4.3.2改正通告

4.3.2.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及生產(chǎn)關(guān)系

改正通告作為港口航道圖的補(bǔ)充改正，主要解決港口航道圖出版后要素變化問題，保持了海圖的現(xiàn)勢(shì)性。各海區(qū)航行通告、航標(biāo)動(dòng)態(tài)、外來通告及單獨(dú)的礙航物測(cè)量共同匯編至中英文《改正通告》中。

4.3.2.2資料收集方法及要求

資料收集方法為內(nèi)部領(lǐng)用，要求不錯(cuò)不亂不漏，年底匯總，登記歸檔，妥善存儲(chǔ)。

4.3.2.3成果使用

內(nèi)部使用：每周內(nèi)容編入海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫供編輯海圖使用。

外部使用：由航海圖書印制中心出版發(fā)行至所有港口航道圖用戶，每周一期，全年共52（53）期。

4.3.3工程圖

4.3.3.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及生產(chǎn)關(guān)系

工程圖是以工程用戶需求為主導(dǎo)的，滿足碼頭等施工水域變化需求的大比例尺水域圖，主要以工程測(cè)量成果為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

4.3.3.2資料收集方法及要求

資料收集方法為內(nèi)部移交，要求有序、準(zhǔn)確，登記歸檔，妥善存儲(chǔ)。

4.3.3.3成果使用

內(nèi)部使用：編入海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，供編輯海圖使用。

外部使用：成果直接面向指定用戶。

4.3.4專題圖

4.3.4.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及生產(chǎn)關(guān)系

專題圖是以專題用戶需求為主導(dǎo)的，以現(xiàn)有資料和專題數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，按照用戶特殊要求進(jìn)行編輯的海圖。

4.3.4.2資料收集方法及要求

資料收集方法為內(nèi)部移交，要求有序、準(zhǔn)確，登記歸檔，妥善存儲(chǔ)。

4.3.4.3成果使用

內(nèi)部使用：不編入海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，僅供海圖編輯參考。

外部使用：成果直接面向指定用戶。

4.4外購資料圖

4.4.1來源及作用

外購資料圖分為海圖、地形圖、外來通告和地圖類出版物等，來自于各正規(guī)出版社和有合法資質(zhì)的地圖制作單位，作為海事測(cè)繪資料的外援，起到填補(bǔ)空白、信息查閱、數(shù)據(jù)參考等作用，使得海事測(cè)繪成果制作信息更加全面、準(zhǔn)確，符合現(xiàn)實(shí)情況。

4.4.2資料收集方法及要求

負(fù)責(zé)資料外購的工作人員要做到及時(shí)全面掌握相關(guān)資料的各類出版信息和數(shù)據(jù)資料信息，及時(shí)提出采購要求，外購做到辨?zhèn)未嬲孀屑?xì)檢查，及時(shí)入庫，同時(shí)避免盜版資料被納入資料庫，要求及時(shí)、有序、準(zhǔn)確，登記歸檔，妥善存儲(chǔ)。

4.4.3成果使用

內(nèi)部使用：海圖和地形圖數(shù)據(jù)編入海圖生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫填補(bǔ)空白，外來通告供《改正通告》編輯參考使用，地圖類出版物供生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫編輯參考使用。

外部使用：無需提供外部用戶。

4.5其他外購出版物

其他外購出版物為各種在售資料，也來自于各正規(guī)出版社，分為工具書籍和參考文獻(xiàn)等，主要起到信息查閱、數(shù)據(jù)參考等作用，是日常生產(chǎn)作業(yè)和技術(shù)研究的參考依據(jù)，僅供內(nèi)部借閱使用。

4.6資料關(guān)系圖

根據(jù)以上信息和海事測(cè)繪現(xiàn)有制圖模式進(jìn)行梳理，將各種資料、成果文件、過程文件和用戶之間的關(guān)系繪制如圖1。

5 資料管理的發(fā)展目標(biāo)

5.1完善管理，逐步建立海圖生產(chǎn)資料系統(tǒng)

根據(jù)上一章節(jié)總結(jié)內(nèi)容，逐步完善海圖生產(chǎn)資料系統(tǒng)，同時(shí)建立規(guī)范的操作規(guī)程。一方面廣泛搜集資料，辨別真?zhèn)?，填補(bǔ)空白，更新老資料，做到全面、最新、快速、準(zhǔn)確地提供主業(yè)資料。另一方面完善相關(guān)制度，包括作業(yè)指導(dǎo)書、操作規(guī)范、管理辦法等文件，使資料管理每項(xiàng)工作有理有據(jù)。

5.2逐步實(shí)現(xiàn)資料信息化管理

采用一套相符合的資料管理軟件對(duì)現(xiàn)有資料進(jìn)行管理，逐步實(shí)現(xiàn)資料信息化管理，并且做到在線查詢，每份資料都備有電子文件或掃描件，實(shí)現(xiàn)在線的下載，減少實(shí)物借閱量。

5.3加強(qiáng)對(duì)電子文件的管理

目前對(duì)資料的管理多是按照實(shí)物的狀況進(jìn)行的，對(duì)于電子文件，譬如電子海圖等的數(shù)據(jù)還沒有適合的管理方案，這是當(dāng)前資料管理的軟肋之一。在今后的發(fā)展規(guī)劃中，要從管理規(guī)定、軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)施等方面加強(qiáng)對(duì)電子文件的管理，使電子資料存取更加安全、高效，便于調(diào)用。

6 結(jié)束語

綜上所述，構(gòu)筑海圖生產(chǎn)資料系統(tǒng)不僅需要對(duì)海圖生產(chǎn)系統(tǒng)、作業(yè)模式等有著深入的了解，而且需要細(xì)致的工作、規(guī)范的操作、長期的積累、妥善的保存，最終達(dá)到的完美服務(wù)海圖生產(chǎn)的目標(biāo)。

摘要：從船員隊(duì)伍素質(zhì)對(duì)安全的影響、安全教育和制度的形成和實(shí)施、船員思想政治工作的要點(diǎn)、重視船員的實(shí)際需求等方面，淺析船員安全綜合素質(zhì)，促進(jìn)船舶安全生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：救撈系統(tǒng) 船員隊(duì)伍 人為因素 航行安全 安全管理

船員隊(duì)伍是一支特別的隊(duì)伍。因?yàn)槁殬I(yè)的關(guān)系，在很多人心目中都有一種神秘感，覺得船員是“四海為家，到處漂泊”的一群人。其實(shí)，船員隊(duì)伍是船舶生產(chǎn)中的主要部分，船員隊(duì)伍的素質(zhì)對(duì)船舶安全生產(chǎn)有至關(guān)重要的作用。眾所周知，最好的管理體系只有通過人員的積極響應(yīng)才會(huì)取得良好的效果，良好的人員素質(zhì)是安全的必備條件.。

根據(jù)國際海事機(jī)構(gòu)的權(quán)威統(tǒng)計(jì)，“海上事故的80%是人為因素造成”。因此，對(duì)船員隊(duì)伍的素質(zhì)研究有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。下面我們從幾個(gè)方面做一些粗淺的探討。

1 船員工作的特點(diǎn)

救撈系統(tǒng)的船員與傳統(tǒng)意義上的船員略有不同，以華威公司為例，華威公司從事的是近海船舶服務(wù)，所屬船舶在近海油田作業(yè)，航程短、靠泊地點(diǎn)固定。航行不是主要任務(wù)，主要的工作是油田作業(yè)。與遠(yuǎn)洋航行船員相比，所獲得的岸基支持較多。相對(duì)來說，遠(yuǎn)洋船員存在的心理問題，在這里不是很突出。但救撈系統(tǒng)船員也有自身作業(yè)的特殊性，以三用工作船為例：工作的繁雜，辛苦程度遠(yuǎn)超其他船員。有時(shí)，需要在惡劣海況下作業(yè)。碰到一些海洋工程作業(yè)時(shí)，需要連續(xù)工作超過24小時(shí)，甲板上布滿各種索具，工作既辛苦又有一定的危險(xiǎn)性。 澳大利亞海事安全局的最高行政長官P. M. McGrath 說，近海輔助船舶作業(yè)是一個(gè)除了正常的海上危險(xiǎn)和災(zāi)難外，不同于常規(guī)商船的、處處潛伏著危險(xiǎn)的作業(yè)。

2 船員隊(duì)伍的構(gòu)成

現(xiàn)在的船員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)發(fā)生了許多變化。以華威公司“華發(fā)”輪為例：華發(fā)輪船員18人，人員年齡跨度很大，上世紀(jì)50年代出生，接近退休年齡的4人，70年代的3人，其余的是80年代出生的。從學(xué)歷上看，駕駛及輪機(jī)的高級(jí)船員都是航海院校畢業(yè)，共有9人，占到一半。甲板人員及機(jī)工大多來自技術(shù)學(xué)校。從整體來說，船員文化程度相對(duì)較高。人員來自8個(gè)不同的省、市、自治區(qū)。地域跨度大。

在船舶這樣一個(gè)顯得相對(duì)封閉的空間，人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要從事一些帶有危險(xiǎn)性的、有一定壓力的工作，需要在安全方面下許多的功夫。我們只有從船舶的實(shí)際情況出發(fā)，從船員的實(shí)際狀況出發(fā)， “以人為本”。從安全制度建立，安全教育的開展幾方面進(jìn)行安全生產(chǎn)建設(shè)，才能使得我們的安全工作能夠持續(xù)和長久。

從上面的統(tǒng)計(jì)中，我們可以看出，船員年齡和文化結(jié)構(gòu)有許多差異。如何在安全教育上“因人而異”， “因船而異”。.華威公司及“華發(fā)”輪都有一些各自的經(jīng)驗(yàn)。公司里建立了相關(guān)的體系文件，對(duì)許多的船舶操作制作了管理程序、操作須知。對(duì)人員的培訓(xùn)提出了指導(dǎo)性的要求，對(duì)每條船制定了“單船操作手冊(cè)”。在人員上崗前做相應(yīng)的培訓(xùn)。船舶是生產(chǎn)一線，最重要的安全教育還是在船上，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

3 安全管理素質(zhì)的養(yǎng)成

根據(jù)安全理論，船舶安全管理的要點(diǎn)在于“組織-素質(zhì)-響應(yīng)”?！敖M織”是指公司對(duì)單船安全管理的系統(tǒng)化，包括科學(xué)合理的管理文件和相應(yīng)的人員組織體系，依照文件規(guī)定和具體情況，對(duì)安全事務(wù)妥善處理?！八刭|(zhì)”是指與安全有關(guān)的道德、身心、技術(shù)、能力及語言素質(zhì)?！绊憫?yīng)”是指人員響應(yīng)安全管理體系的積極程度。

我們認(rèn)為，“素質(zhì)”的養(yǎng)成，對(duì)安全管理體系的“響應(yīng)”，最主要的工作還是在船舶生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。以“華發(fā)”輪為例，“華發(fā)”輪有一套完整的工前會(huì)、航前會(huì)制度、安全活動(dòng)日制度、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及分析制度等。通過這些活動(dòng)，讓船員互相交流經(jīng)驗(yàn)，組織學(xué)習(xí)，使得每個(gè)人對(duì)即將進(jìn)行的作業(yè)心里有數(shù)。對(duì)作業(yè)中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有個(gè)預(yù)判?；ハ嘟涣鹘?jīng)驗(yàn)使得新、老船員有一個(gè)溝通，新船員可以學(xué)到一些安全知識(shí)，減少作業(yè)時(shí)的盲目性，更快地積累經(jīng)驗(yàn)。在船上，傳統(tǒng)教育方法，“傳-幫-帶”還是起到了很大的作用，對(duì)新船員，我們往往會(huì)指定一位老船員負(fù)責(zé)指導(dǎo)。對(duì)新船員不僅僅是技術(shù)，作業(yè)技巧方面的養(yǎng)成，更重要的是安全意識(shí)的培養(yǎng)，對(duì)本船、對(duì)集體的文化的認(rèn)同，只有自覺的參與到集體的安全活動(dòng)中來，才能提高整體的安全水準(zhǔn)。這方面，“華發(fā)”輪取得了不錯(cuò)的成績。

4 安全教育和制度的形成和實(shí)施

安全教育是提高人員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一。通過內(nèi)部的培訓(xùn)、外部的學(xué)習(xí)，對(duì)安全意識(shí)、知識(shí)和技能水平的提高是有幫助的。對(duì)于近海油田工作船來說，與外部的交流有一定的優(yōu)勢(shì)。三用工作船大多服務(wù)于石油公司，石油公司也對(duì)其租用的工作船做安全方面的管理，時(shí)常進(jìn)行一些安全宣傳，安全專題活動(dòng)。通過參與這些活動(dòng)，對(duì)船舶自身的安全管理是一個(gè)促進(jìn)。比如說，油公司進(jìn)行的“護(hù)手活動(dòng)”、“STOP觀察”等，這些安全活動(dòng)對(duì)于我們的安全教育有很大的幫助。通過外部的交流，拓寬了視野，學(xué)到了技能。三用工作船有時(shí)還會(huì)參與一些海洋工程，與外國的工作人員共同作業(yè)，在和他們的共同工作過程中，可以學(xué)到一些外國的先進(jìn)技術(shù)，安全理念。對(duì)我們是一個(gè)很好的借鑒。

在實(shí)踐中，我們可以看到，外部的壓力對(duì)安全工作的促進(jìn)和改善是有好處的。作為安全教育的一部分，我們應(yīng)該認(rèn)真地對(duì)待外部的檢查、審核，通過這類的活動(dòng)，使得船員學(xué)到一些東西，從其他角度看待自身的安全工作。

安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多方的共同努力。只有整合各種資源，切實(shí)做到“以人為本”，才會(huì)取得好的效果。根據(jù)心理學(xué)的一些理論，人普遍具有保護(hù)生命的本能，謀求身體、精神乃至社會(huì)環(huán)境安全的愿望，渴望得到承認(rèn)與尊重，希望不斷提高和完善自身等一系列的不同層次的需求。安全工作應(yīng)當(dāng)從人的需求出發(fā)，將尊重人的生命，提高人的能力和素質(zhì)放在首位。

5 船員思想政治工作的要點(diǎn)

與過去相比，現(xiàn)在的社會(huì)環(huán)境發(fā)生了很大的變化。在新形勢(shì)下，黨團(tuán)組織對(duì)思想政治工作的影響有所減弱。但在安全工作中，我們?nèi)匀恍枰枷胝喂ぷ鞯膸椭?，結(jié)合心理學(xué)的理論，思想政治工作可以以多種形式開展。船員隊(duì)伍其實(shí)是由普通職工組成，與其他行業(yè)的職工一樣，有同樣的心理需求。我們認(rèn)為思想政治工作可以從以下幾個(gè)方面開展。

1. 從了解職工需求、滿足職工需求入手

首先要認(rèn)真分析職工的心理需求。一線職工的心理需求主要有穩(wěn)定的收入、公平的報(bào)酬、升遷的機(jī)會(huì)、安全的環(huán)境、有趣的工作、企業(yè)的認(rèn)可、提高個(gè)人學(xué)識(shí)能力的培訓(xùn)機(jī)會(huì)、家庭的和諧美滿幸福等，不同的職工對(duì)這些需求和愿望的側(cè)重會(huì)有所不同，因此思想政治工作者應(yīng)做到想人所想、急人所急、為人所盼，才能與工作對(duì)象產(chǎn)生共鳴，達(dá)到目的。

其次，要從職工所關(guān)注的問題入手。心理學(xué)研究表明，需要產(chǎn)生動(dòng)機(jī)，動(dòng)機(jī)支配行動(dòng)，需要乃是心理活動(dòng)的動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，一個(gè)人可能同時(shí)存在幾種不同的需要，但會(huì)有一種是優(yōu)勢(shì)需要，優(yōu)勢(shì)需要對(duì)行為起著決定作用。所以，要從職工最需要、最急迫的事情做起，努力滿足職工正當(dāng)?shù)?、合理的需求?/p>

第三，要積極引導(dǎo)職工需求。人的需求具有層次性、遞進(jìn)性、多變性的特點(diǎn)。人的需求是多方面的，不同的群體其思維特點(diǎn)、生活方式、所關(guān)注和需要解決的問題不同，所以在滿足需求的同時(shí)一定要從實(shí)際出發(fā)，區(qū)別對(duì)待，對(duì)癥下藥。

2. 從科學(xué)運(yùn)用激勵(lì)式表揚(yáng)和批評(píng)藝術(shù)入手

做好思想工作離不開表揚(yáng)和批評(píng)，而表揚(yáng)和批評(píng)都應(yīng)重視心理疏導(dǎo)藝術(shù)，否則很容易產(chǎn)生對(duì)立情緒，使思想工作無法進(jìn)行。瑞典心理學(xué)家卡尼曼的“前景理論”，即“怎樣公布好消息和壞消息”的理論，對(duì)于心理疏導(dǎo)中的“表揚(yáng)和批評(píng)”具有重要的指導(dǎo)意義。根據(jù)“前景理論”，如果職工有幾件事情值得表揚(yáng)，應(yīng)分開進(jìn)行；如果一個(gè)職工有幾件事情需要批評(píng)，應(yīng)該進(jìn)行一次性批評(píng)；如果一個(gè)職工辦了一件“大好事”和一件“小壞事”，應(yīng)該在同一場(chǎng)合先批評(píng)后表揚(yáng)；如果一個(gè)職工既有較大的錯(cuò)誤，也有較小的成績，應(yīng)該在不同的場(chǎng)合分別進(jìn)行批評(píng)或表揚(yáng)；對(duì)職工要堅(jiān)持脈沖式表揚(yáng)與批評(píng)。

3. 從發(fā)揮企業(yè)文化的凝聚力量入手

職工渴望企業(yè)集體成員在心理上協(xié)調(diào)一致，和諧融洽，這在心理學(xué)上稱“心理相容”，心理相容的集體意識(shí)從客觀上創(chuàng)造了職工得到尊重的環(huán)境和條件，促成“心理相容”的有效載體就是企業(yè)文化。發(fā)揮企業(yè)文化的凝聚力量，應(yīng)突出抓好三方面工作：一是關(guān)注職工的心理健康，發(fā)揮企業(yè)文化的凝聚力量，培養(yǎng)優(yōu)良企業(yè)文化，，好的企業(yè)文化會(huì)發(fā)揮“情境教育”的作用，它給職工以團(tuán)結(jié)的凝聚力，奮發(fā)向上的推動(dòng)力，嚴(yán)而求實(shí)的控制力。二是創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境，輿論是一種群體現(xiàn)象，是作為影響個(gè)體的社會(huì)心理因素而存在，輿論有積極作用，也有消極作用，思想政治工作要十分重視輿論的導(dǎo)向，強(qiáng)化它的積極作用，從而使人心凝聚，奮發(fā)向上。三是建立良好的人際關(guān)系，不同的人際關(guān)系會(huì)引起不同的情緒體驗(yàn)，人與人之間心理上的距離越近，就越有利于相互交往，產(chǎn)生親密感和依戀之情，從而滿足了合群的心理需要。人際溝通的好壞不僅影響職工的工作、學(xué)習(xí)和生活，并最終影響到思想教育效能和組織效能的發(fā)揮。

船員隊(duì)伍是安全工作的基礎(chǔ)。穩(wěn)定的、高素質(zhì)的船員隊(duì)伍更是公司的寶貴財(cái)富，我們不但從安全教育，從思想政治工作方面建設(shè)船員隊(duì)伍。更應(yīng)該從船員的實(shí)際需要出發(fā)，設(shè)計(jì)良好的制度，保障船員利益，保護(hù)船員健康。這方面，我們可以借鑒一些外國航運(yùn)企業(yè)的做法。以近海工作船為例，國外的公司輪休周期設(shè)計(jì)為4～6周，休假期間薪酬為半薪或全薪，以所簽合同為準(zhǔn)。從輪休周期的設(shè)計(jì)中，我們可以看到，他們充分考慮到了船員心理和生理的需求。而且在他們的合同中，超時(shí)工作的薪酬有大幅的增加，對(duì)企業(yè)的管理提出了更高的要求。

鑒于目前我們的船員配備狀況，我們無法做到國外公司那樣。但我們可以借鑒的是國外公司對(duì)船員實(shí)際需求的解決方法，只有船員以飽滿的熱情，良好的精神狀態(tài)，良好的身體狀況，投入到安全工作中，才能使我們的安全工作持續(xù)、長久發(fā)展，達(dá)到新的高度。

在現(xiàn)在的社會(huì)形勢(shì)下，船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和建設(shè)有一定的難度。毋庸諱言，船員隊(duì)伍存在一定的流失率，原因是多方面的。我們過去提的一些口號(hào)，“感情留人”，“待遇留人”。正是對(duì)這個(gè)問題的解決方法。但在實(shí)際工作中，如何落到實(shí)處，如何設(shè)計(jì)一些相關(guān)的制度，使得船員“想留”，“愿留”，還需要我們?nèi)プ龃罅康墓ぷ鳌?/p>

只要我們重視了船員隊(duì)伍的建設(shè)，安全工作一定會(huì)取得更大的成效。

參考文獻(xiàn)

[1 ] 船舶安全與管理，陳偉炯 主編，大連海事大學(xué)出版社.

[2] 工人日?qǐng)?bào)相關(guān)材料