機械動力設備檢修管理的思考

周小建

(南寧供電段，廣西 南寧 530003)

南寧鐵路局南寧供電段百色動力設備車間（以下簡稱動力車間）現(xiàn)有職工130人，班組四個，其中三個司乘班組，一個檢修班組，軌道車輛 53臺，主要車型有接觸網(wǎng)作業(yè)車29臺、軌道平車19臺，起重軌道車、接觸網(wǎng)檢測車、重型軌道車，放線車、高空作業(yè)車各一臺。其他各類機械設備53臺次，包括機床、發(fā)電機組、單梁起重機、實驗設備等。機械動力設備的種類又多又雜。車間擔負南寧鐵路局南昆線機械動力設備運用和檢修工作。近年來車間安全形勢穩(wěn)定，但在檢修管理方面還存在一些問題，影響到了安全生產(chǎn)和經(jīng)濟效益。

1 目前存在的問題

1.1 檢修管理手段落后，管理理念不新

目前車間依然參照八十年代機車維修的模式，即主要以定期維修和事后檢修為主。定期檢修是一種以時間為基礎的預防檢修方式，也稱為計劃檢修管理。目前我段的定期維修存在不少問題。一是定期檢修的檢修范圍大，發(fā)布的年度檢修計劃包括所有的機械動力設備，種類雜，沒有針對不同的設備制定不同周期的檢修計劃?；\統(tǒng)的檢修計劃不僅費時費力，而且好多工作沒有按照輕重緩急去做，這直接導致維修效果不佳。有的設備總成在幾個檢修周期內(nèi)實際上是可以免維護的，也被拆分檢修，做了很多不必要的工作。二是定期維修的周期設置不合理。因不同廠家設備質(zhì)量不一樣，即使相同的設備使用環(huán)境和條件也不同，有的周期還沒到就急需維修，有的兩個周期內(nèi)設備質(zhì)量都有保障。由此也造成了一些需要維修的沒有維修，不需要維修的也維修了。不僅浪費了人力物力，而且檢修的效果也不好。

事后維修是當設備發(fā)生故障或其它失效時進行的非計劃性維修管理模式。事后維修影響了設備的使用，影響了安全效益，提高了設備的停機時間。由于我單位的機械動力設備不是集中在一個地方，而是散布在各條鐵路線上。檢修人員出動往往需要1天時間，如果發(fā)生了故障誤判等情況，需要二次派人維修。維修周期長。而且檢修設備不方便攜帶，有時候因為一個配件壞，卻只能更換總成，加大了檢修成本。部分職工存在懶漢思想，故障沒有徹底處理，留有尾巴，造成二次報故障和二次維修，影響檢修成效。

1.2 成本意識不高，檢修管理優(yōu)化動力不足

作為比較傳統(tǒng)典型的國有企業(yè)，我們的成本意識不高，檢修管理優(yōu)化的動力不足，這主要體現(xiàn)在各項支出上。據(jù)段財務科統(tǒng)計，動力車間2012年由事后維修造成的短途運輸費用5.9萬，交通費0.7萬，住宿費5萬。事后維修的費用高達11.6萬。檢修庫房的備用料庫存不科學。一些常用的經(jīng)常備用量不足，一些不常用又剩了好多。據(jù)材料系統(tǒng)庫存材料統(tǒng)計，庫房存料達30.2萬，相對動力車間每年110萬的材料成本支出，數(shù)字很驚人。主要是因為現(xiàn)在檢修用料的采購不科學，采購料的周期長，需要先報計劃后再由材料科按計劃購買。這種方式雖然理論上比較科學，杜絕了浪費。實際上由于沒有采取措施掌握設備的狀態(tài)，很難判斷實際需求的備用料。車間為了防止備用材料不足，購買了很多不常用的材料和配件或者估計錯誤超量購買。直接加大了一些不必要的成本。鐵路單位在體制上沒有鼓勵節(jié)約成本的措施。各單位依然是計劃經(jīng)濟時代的思想，按照劃定的成本來檢修設備。即使節(jié)約了成本也得不到應有的獎勵，相反由于成本沒有花完，在下一年的預算中相應的成本就會減少，這有可能造成成本不足，超成本后自己反而被考核。

1.3 設備發(fā)生故障后定責不清，責任追究制度不全

設備維護維修后，車間只有一個很簡單的派工維修單保存。沒有系統(tǒng)的統(tǒng)計和技術資料的分析。設備發(fā)生故障后，不能很好的通過資料追溯到維修的責任人。這就讓一些時間跨度大，或者涉及到其他設備，情況比較復雜的責任故障，故障責任人逃脫了考核。目前檢修管理人員未對設備故障定責做專門的調(diào)查和研究，因此發(fā)生故障后，設備故障的責任不能很好的落實到設備的檢修人員或者使用人員。責任追究制度不全。發(fā)生故障后追究責任人，都是通過大家討論，沒有形成書面的硬性的規(guī)定。因此發(fā)生故障后，大家都做好人，經(jīng)常發(fā)生免除懲罰的情況。

1.4 檢修質(zhì)量卡控不嚴

檢修過程中存在不按作業(yè)標準和檢修工藝執(zhí)行的現(xiàn)象。這些不按規(guī)定檢修的設備，從外觀和當時設備運行的情況來看沒有異常，但是使用一段時間后就會出現(xiàn)故障。給生產(chǎn)帶來很大隱患。在檢修工作業(yè)時，設備的使用人員往往離開現(xiàn)場，設備檢修質(zhì)量沒有卡控。主要因為設備質(zhì)量問題沒有考核設備使用人員的條款。相當于設備使用人員是免責的，因設備使用人員的檢修質(zhì)量卡控動力不足。

1.5 檢修人員學習積極性不高，干活多憑經(jīng)驗

目前車間僅有一名內(nèi)燃機鉗工技師。其他檢修人員都沒有很大意愿考技師。而且技師和普通職工收入差距不大，干活多少和干什么活對應的收入分配機制沒有建立，職工學習的意愿不高，甚至學的越多，干的越多，收入也不見有提高很多。這也直接導致了現(xiàn)狀。在這種氛圍下的職工，對于老的舊的常見的故障還能應付一下，一旦新設備和新工藝上馬，馬上就跟不上步伐。

2 加強檢修管理的思路

2.1 細化設備基礎資料，建立設備分級管理模式

充實細化設備的基礎資料，包括設備的出廠資料，各總成資料，日常運行資料（運行時間，運行公里等），日常檢修資料，定期檢修資料，定期保養(yǎng)資料等。根據(jù)設備實際狀況實行分等級管理模式。使用頻率高、安全性要求高的設備分為I類。主要包括作業(yè)車的發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)；使用頻率高、安全性要求不高的設備分為II類。主要包括非車載的發(fā)電機組、部分電器。使用頻率低、安全性要求不高的設備分為III類。

針對不同類別的設備，制定不同的修程。修程也不一定固守廠家的要求，根據(jù)設備等級靈活安排定期檢修。從而達到節(jié)約成本，提高檢修效率的目的。

2.2 利用網(wǎng)絡技術，構(gòu)建檢修管理系統(tǒng)，提高管理效率

利用信息技術辦公已經(jīng)發(fā)展很成熟，信息化有利于減輕臺帳的壓力。紙質(zhì)的臺帳有很多弊端，比如不方便統(tǒng)計，不方便查看，不符合環(huán)保理念等等。車間在2011年開發(fā)了機械動力設備管理系統(tǒng)，隨著系統(tǒng)的完善，各種數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計也方便了很多。在2012年車間就延長了非車載發(fā)電機組的定期保養(yǎng)時間和縮短了車載發(fā)電機組的定期保養(yǎng)時間。優(yōu)化了檢修的資源。而在以前大家是沒有意識到這些問題的，或者意識到了也只是忽略了。

2.3 利用檢修管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)推斷，合理確定材料和配件的庫存

針對每一臺設備建立設備檢修、檢驗、事故、故障等的時間檔案，同時，每一臺設備都有多種配件和備品，每一配件都有詳細的信息描述。按照這樣的組織，能保證數(shù)據(jù)脈絡清晰、層次分明、數(shù)據(jù)暢通。能保證設備管理的預期功能的數(shù)據(jù)需求。綜合所有信息，我們就可以統(tǒng)計出故障的類別和數(shù)量以及更換的配件，依據(jù)這些再加上一定的設備備用率，就確定了配件的儲備數(shù)量。從而達到減少庫房庫存，節(jié)約成本的目的。同時依據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)計分析出的保養(yǎng)和定期檢修的規(guī)律，分階段分情況購買定期保養(yǎng)所需的材料。從而達到平穩(wěn)有序的材料支出。

2.4 細化設備故障的定責標準，制定完善的責任追究制度

依據(jù)不同分類的設備，制定不同的定責標準。I類設備從嚴從重考核。II類、III類酌情考核。從而避免眉毛胡子一把抓的情況。同時細化故障定責的標準，對不同等級的設備制定不同的考核指導意見，對不同的故障制定不同的考核指導意見。設備使用者有連帶責任的，考核設備使用人員；設備檢修人員有連帶責任的，考核設備檢修人員。從而使考核有依據(jù)，從而使責任制度落實到位。

2.5 合理調(diào)整機制，提高職工學習積極性

從職工的績效工資機制入手，根據(jù)不同設備的維修技術難度確定不同的工作績效。適當拉開檢修高技術含量設備的技術人員與普通技術人員的收入。另一方面強化學習機制，營造學習氛圍。目前車間有很多的學習活動和培訓比賽等，車間管理干部應帶頭參與，營造濃厚的學習氣氛。

3 結(jié)束語

綜上所述，通過以上措施，提高了機械動力設備的檢修管理水平，加強了設備檢修質(zhì)量，同時降低了設備檢修維護成本，提高了安全經(jīng)濟效益。

[1]趙國.創(chuàng)新設備管理機制，提高設備管理水平[J].設備管理與維修,2010,312.

[2]付平.化工設備三維可視化管理系統(tǒng)的研究開發(fā)[J]. 設備管理與維修,2010,312.