城市軌道交通車站設(shè)計與地域文化的融合

吳京華 繆 晶

（1.上海隧道股份市政公用工程設(shè)計研究院，上海，200062；2.中鐵上海設(shè)計院集團有限公司，上海，200070∥第一作者，高級工程師）

作為鼓勵公共交通發(fā)展的首選新型交通工具，城市軌道交通在我國的發(fā)展速度很快。人們在享受它的便利的同時，對身邊的軌道交通節(jié)點——車站愈發(fā)有更高的要求。評判一座車站的優(yōu)劣主要是從功能性和舒適性兩方面分析。良好的城市軌道交通車站的設(shè)計，必定是與當?shù)匚幕嗳诤系?，是人們生活的一部分?/p>

1 車站設(shè)計的現(xiàn)狀及思考

城市軌道交通以其快捷、準時的交通功能深入人們的生活。然后，人們在享受其交通便捷的同時，經(jīng)常寬容甚至忽略了它的建筑審美標準。其直接的結(jié)果就是造成城市景觀的不協(xié)調(diào)。大多數(shù)發(fā)達國家早期開發(fā)的城市軌道交通車站，大都毫無景觀和環(huán)境價值可言。我國的現(xiàn)狀也大概如此。

城市軌道交通車站，是人們直接感受社會發(fā)展成果的地方。車站環(huán)境必定洋溢著當?shù)氐娜宋沫h(huán)境。一條忽略了人文環(huán)境的軌道交通線路就像失去了靈魂一樣沒有了生命力。每條軌道交通線路都應(yīng)成為一條流動的風(fēng)景線，是城市生活的點綴。

城市軌道交通車站的平面設(shè)計幾乎是相對穩(wěn)定的，它依附于線路的走向及形式，是軌道交通功能的直接體現(xiàn)，在軌道交通設(shè)計中已非常成熟；而對于車站及區(qū)間的立面造型方面，目前成功的案例還不多。

2 車站設(shè)計考慮的因素

2.1 車站型式的確定

車站按地理位置分為地面車站和地下車站；按運營組織及客流乘降等因素，車站斷面形式分為島式及側(cè)式兩種。

2.2 車站規(guī)模的確定

客流是決定車站規(guī)模的首要因素，它決定著站臺乘降的有效寬度、機電設(shè)備配套的數(shù)量及規(guī)格、附屬用房的大小等。對于車站而言，客流的確定意味著車站規(guī)模基本確定。

2.3 車站與環(huán)境的協(xié)調(diào)

在車站設(shè)計中，除了考慮基本的交通功能外，還需考慮人們的視覺感官的感受。車站所處的地理位置、當?shù)氐娜宋?、當?shù)鼐用竦纳盍?xí)性等，均是設(shè)計師所要考慮并加以提煉的。

一條軌道交通線路綿延數(shù)十公里，滿足人們的交通出行功能及隨之相配的一系列設(shè)施是其各車站的共性，惟有它所處的地理環(huán)境，才是各車站的識別性元素。應(yīng)反對不顧地理環(huán)境的所謂“一線一景”，這樣容易造成車站識別模糊，同時也割裂了當?shù)氐娜宋奶刭|(zhì)；也反對人為地追求“一站一景”，因為一條城市的軌道交通線路其沿線的人文環(huán)境有其相關(guān)性。

對于車站的個性設(shè)計要有所側(cè)重。地理環(huán)境條件較好的站點不妨個性化設(shè)計稍加濃厚些。如上海軌道交通2號線靜安寺站，裝修設(shè)計時其色彩選用了寺廟的中黃色，室內(nèi)壁畫內(nèi)容為有關(guān)靜安八景的描述，可見其識別性特別強烈。對于地理環(huán)境條件不甚滿意的站點，不妨共性設(shè)計濃郁些。亦如上海軌道交通2號線西延伸線的4個車站，由于站點所處的地理環(huán)境均為商業(yè)及住宅區(qū)，沒有明顯的地理環(huán)境和人文景觀，因此其設(shè)計通過色彩的不同（黃、綠、白、銀）來體現(xiàn)車站的風(fēng)格——清、新、舒、雅。這也不失為一種設(shè)計手段。

高架車站按慣例一般均處于市郊，且站間距較長，站點周邊的地理環(huán)境一般為鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，其車站的個性特質(zhì)比較容易從環(huán)境中提煉出來。

2.4 區(qū)間與環(huán)境的協(xié)調(diào)

如果說軌道交通線路是一條美麗的珍珠項鏈，車站就是那美麗的珍珠，區(qū)間則是串起珍珠的鏈子。區(qū)間在軌道線路中占有很大一部分，按其所處的地理位置分為地下、地面和高架區(qū)間。地下區(qū)間與環(huán)境的協(xié)調(diào)主要是區(qū)間施工、運營期間對周邊環(huán)境的影響。地面及高架區(qū)間對環(huán)境的影響較大，直接影響著城市景觀。

3 車站設(shè)計案例分析

案例分析以寧波地鐵1號線延伸線5標段投標方案為例。本標段含鄔隘站和大碶站兩個高架車站及兩個高架區(qū)間。鄔隘站為高架側(cè)式站臺，大碶站為高架島式站臺。

3.1 方案的構(gòu)思

本標段所經(jīng)之處——綿延的育王嶺，古老的阿育王寺，秀美的東錢湖風(fēng)景區(qū)，可謂景色絕佳，是最具寧波風(fēng)味的地方。寺廟的鐘聲在山中回蕩，軌道區(qū)間從山間穿出，窗外猶如一幅山水畫軸慢慢展開，給現(xiàn)代的都市人帶來片刻寧靜，不知不覺中一會兒就駛向繁忙的北侖港?！叭嗽谏剿小钡脑O(shè)計理念，是對本標段的最佳詮釋。

3.2 鄔隘站設(shè)計

鄔隘站位于寧波北侖區(qū)育王嶺腳下，錢塘江南路與峰山路路口北側(cè)，是寧波地鐵1號線穿越育王嶺后設(shè)的第一座車站。鄔隘站座落在北侖區(qū)鄔隘鎮(zhèn)329國道上，西側(cè)為農(nóng)田，國道旁為柴樓五金熱處理廠，東側(cè)不遠處為國鐵鄔隘貨運站。受北侖地區(qū)規(guī)劃的輻射，站點周邊區(qū)域主要定位為物流區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)、旅游區(qū)等。

3.2.1 設(shè)計方案生成的要點

根據(jù)鄔隘站所處的地理位置，車站設(shè)計需要解決與環(huán)境融和的問題以及與商業(yè)規(guī)劃開發(fā)的接口問題。

（1）由于車站周邊規(guī)劃的落實并不與地鐵建設(shè)同步，因此，需在現(xiàn)有條件下，設(shè)計出能融合當?shù)靥厣牡罔F車站。既要依靠軌道交通的便捷和高效盤活地方經(jīng)濟的同時，又不要破壞生態(tài)環(huán)境，是對車站周邊開發(fā)的要求，期間涉及對周邊規(guī)劃的解讀。

（2）通過研讀北侖港區(qū)相關(guān)規(guī)劃文件發(fā)現(xiàn)：與蓬勃發(fā)展臨港大工業(yè)相比，北侖的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)過去一直是“短腿”。

（3）基于對站點周邊規(guī)劃的解讀，清晰了站點周邊的功能定位為：購物、休閑、商務(wù)。引入小型城市綜合體概念對站點西側(cè)地塊進行城市設(shè)計，形成站點及周邊一體化設(shè)計。鑒于該站所處的環(huán)境，開發(fā)規(guī)模不宜過大。

（4）打造富有地方特色的軌道交通節(jié)點是鄔隘站的目標。

3.2.2 總平面設(shè)計

鄔隘站沿錢塘江南路路中布置，為路中側(cè)式高架車站（見圖1）。車站的西側(cè)為商業(yè)開發(fā)區(qū)。車站為地面三層側(cè)式車站，站廳層與開發(fā)的地面二層接平，車站西側(cè)兩個出口直通商業(yè)開發(fā)區(qū)。開發(fā)地塊擬建為一座小鎮(zhèn)，至高點為兩座商務(wù)樓，其余均為多層建筑。蜿蜒的兩條商業(yè)街游走于其中，層層疊疊的沿街露臺為行進其中的人們增添了一些趣味。

圖1 鄔隘站總平面設(shè)計圖

3.2.3 造型設(shè)計

建筑是自然的一部分。遵循“人在山水中”的設(shè)計理念，實現(xiàn)人與自然的合一。山巒疊嶂、河水潺潺，粉墻黛瓦裝點著這片土地。這里是寧波的風(fēng)景區(qū)，突顯著江南水鄉(xiāng)的風(fēng)味。車站的造型以大片黛瓦來詮釋，屋面上開有老虎窗，窗內(nèi)是通風(fēng)的百葉。是一個鄉(xiāng)間的小站，是一片待開發(fā)的土地。車站采用“大樹”的概念進行精煉，屋頂輔以玻璃，體現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的靈巧與玻璃的通透。立面上的大樹，枝葉茂盛，融入在群山之中。圖2為車站造型設(shè)計方案一，圖3為車站造型設(shè)計方案二。

圖2 鄔隘站造型設(shè)計方案一

圖3 鄔隘站造型設(shè)計方案二

處于群山環(huán)繞中的鄔隘站周邊具有悠然小城的山和水的詩情畫意，其西側(cè)地塊的開發(fā)設(shè)計也遵循親近自然、彰顯人文關(guān)懷的設(shè)計理念；同時兼顧飛速發(fā)展的北侖區(qū)現(xiàn)代開放的活力形象，是融于自然的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)。鄔隘站西側(cè)的多層商業(yè)綜合體建筑群采用退臺的形體處理，隱喻了梯田和山岳的形體；橫跨商業(yè)街的廊橋增加了臨街建筑的聯(lián)系，產(chǎn)生空間的互動。其開發(fā)剖面圖及透視圖見圖4。

圖4 鄔隘站商業(yè)街開發(fā)剖面圖及透視圖

3.3 大碶站及區(qū)間設(shè)計

大碶站位于錢塘江南路與龍角山路路口北側(cè)。根據(jù)規(guī)劃，車站周邊以住宅以及交通設(shè)施和商業(yè)為主，站位西側(cè)為公交站場。主變電所位于龍角山路北側(cè)。車站周邊現(xiàn)狀：景觀河已經(jīng)建成，且位于錢塘江中路路中，路東為已建成的新靈峰公寓，路西龍角山路南側(cè)的“派舍提香”居住小區(qū)已經(jīng)建成。龍角山路北側(cè)大片土地目前為廠區(qū)。

3.3.1 設(shè)計方案生成的要點

大碶站需要解決的問題是車站與景觀河的關(guān)系以及區(qū)間與景觀河的關(guān)系。

（1）地形情況：錢塘江南路路面結(jié)構(gòu)是以景觀河為中心對稱：景觀河寬12m，河兩岸各設(shè)有6m寬的綠地，道路共68m寬。

（2）線路情況：擬建的寧波地鐵1號線與景觀河成不對稱布置，構(gòu)圖上屬于不均衡布局，景觀河作為客觀存在的已知條件未被響應(yīng)。在征求線路專業(yè)首肯的基礎(chǔ)上，大膽地將站位調(diào)整于景觀河的上方，讓車站、區(qū)間與景觀河融為一體（見圖5）。

圖5 大碶站車站設(shè)計理念之一

（3）造型的思考：受上海世博園設(shè)計理念及蘇州博物館造園思想的啟發(fā)，圍繞“人在山水中”進行設(shè)計構(gòu)思，車站及區(qū)間造型設(shè)計不應(yīng)脫離當時當?shù)氐沫h(huán)境。一個與環(huán)境融合的設(shè)計更具生命力（見圖6）。

圖6 大碶站車站設(shè)計理念之二

3.3.2 總平面設(shè)計

大碶站沿錢塘江南路路中縱向布置，騎跨路中景觀河，景觀河是車站的一部分。橫跨道路的天橋也是車站的出入口（見圖7）。

圖7 大碶站總平面設(shè)計

3.3.3 造型設(shè)計

（1）車站主體的造型處理：結(jié)合景觀河的特點，車站立面造型以山水畫為設(shè)計理念，層巒的山峰剪影與景觀河相交輝映，體現(xiàn)寧波這個江南城市的韻致風(fēng)味。外表皮以山水為主題形成“陰刻”，覆于車站頂部、墻部，虛實轉(zhuǎn)換間形成空間的多層變化，結(jié)合車站下方景觀河波光粼粼的光影，打造出以車站為主體的地方標桿（見圖8）。

（2）車站區(qū)間段的造型處理：源于景觀河以及錢塘江南路路面結(jié)構(gòu)的對稱性（以景觀河為中心對稱），區(qū)間橋梁造型理應(yīng)對稱設(shè)計，且宜有通透性。運用三角形構(gòu)圖的平衡性，勾勒出山巒的剪影；為避免橋墩的厚重感，采用化整為零的結(jié)構(gòu)措施，達到了通透的目的（見圖9）。

延續(xù)車站山水畫的設(shè)計理念，結(jié)合景觀一體化設(shè)計。景觀河及河兩岸的綠地被最大化地結(jié)合，人們可以沿河岸散步，可以沿河岸邊設(shè)置的樓梯登上景觀河橋，在河上觀風(fēng)景，實現(xiàn)“人在山水中”的構(gòu)想（見圖10）。

圖8 大碶站造型設(shè)計方案

圖9 大碶站區(qū)間段造型設(shè)計方案

圖10 大碶站景觀河內(nèi)景圖、車站鳥瞰圖

4 結(jié)語

城市軌道交通設(shè)計是造福社會的綜合性交通設(shè)計，需要設(shè)計者在設(shè)計的前期充分搜集、掌握沿線的基礎(chǔ)資料，除了設(shè)計必須的“硬性”資料外，還應(yīng)搜集并理解當?shù)氐娜宋牧?xí)俗等“軟性”資料。在這樣基礎(chǔ)上的設(shè)計才是負責(zé)任的設(shè)計，是經(jīng)得起時間考驗的設(shè)計。

在寧波地鐵1號線延伸線5標段設(shè)計中，對地塊開發(fā)、景觀等一體化設(shè)計方面做了一些有益的嘗試，得到了業(yè)主方及相關(guān)專家的認可。隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，具有地方特色的軌道交通設(shè)計必將成為城市風(fēng)貌的亮點。

［1］王丹平，劉拓瑜.城市軌道交通的環(huán)境景觀研究，［J］城市軌道交通研究2006（11）：19.

［2］甘勇華，鄧興棟.軌道交通樞紐綜合開發(fā)設(shè)施立體式布置模式分析［J］.城市軌道交通研究，2011（8）：17.