聚焦全球事故車修復(fù)市場(chǎng)(十)

◆編譯/張淑珍

西班牙

目前，西班牙事故車維修市場(chǎng)的主要挑戰(zhàn)是交通事故總量的下降。這一結(jié)果主要是因?yàn)槲靼嘌喇?dāng)前經(jīng)濟(jì)與財(cái)政所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)導(dǎo)致車主降低了車輛的使用頻率，改變并減少了車輛保險(xiǎn)的覆蓋面，從而降低了車險(xiǎn)費(fèi)用(如從車損險(xiǎn)改為第三方責(zé)任險(xiǎn)等)。另一個(gè)原因是車主只有在車輛必須維修的情況下，才去進(jìn)行事故車維修。

對(duì)于事故車行業(yè)來(lái)說(shuō)，上述情形意味著車輛維修的數(shù)量會(huì)越來(lái)越少。同時(shí)，通過觀察，目前出現(xiàn)了一些事故車維修廠關(guān)門或倒閉的現(xiàn)象。在財(cái)政狀況開始復(fù)蘇、轉(zhuǎn)暖之時(shí)，希望這樣的局面會(huì)有所改觀或轉(zhuǎn)變。另外，在西班牙某些地區(qū)，維修協(xié)會(huì)也在譴責(zé)非法運(yùn)營(yíng)的事故車維修廠。

汽車制造商與保險(xiǎn)公司

汽車制造商減少了維修企業(yè)培訓(xùn)方面的支出，同時(shí)，他們也在試圖避免或減少各種不直接產(chǎn)生效益的投入和支出。同時(shí)，保險(xiǎn)公司的數(shù)量也在減少?，F(xiàn)存的保險(xiǎn)公司也在考慮與事故車維修企業(yè)共同探索一些新的措施和方法，例如保險(xiǎn)公司同意并認(rèn)可事故車企業(yè)縮減車輛小型損傷的維修任務(wù)和作業(yè)人員。另一個(gè)例子是保險(xiǎn)公司開發(fā)了一些新的事故車維修中心，在他們處理理賠事件時(shí)，保險(xiǎn)公司將根據(jù)需求提供用戶用車。還有一些保險(xiǎn)公司為與其合作的事故車企業(yè)提供拖車服務(wù)，受損車輛直接拖至修理廠直至完成車輛的修復(fù)作業(yè)。這些新措施表明，保險(xiǎn)公司越來(lái)越希望把握工作流程，控制事故車企業(yè)的維修工作。

靈活便捷的快修業(yè)務(wù)

在西班牙，快修業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額在慢慢增長(zhǎng)，但是，目前傳統(tǒng)維修對(duì)快速維修業(yè)務(wù)的接受度比較小，原因有以下兩點(diǎn)：一是快速維修僅適合于輕微的、不在保險(xiǎn)范圍內(nèi)的事故損傷，而車主必須自己花錢才能進(jìn)行維修。只有車輛在非修不可的情況下，車主才愿意去維修；二是車損險(xiǎn)的覆蓋面減小，市場(chǎng)份額降低，只有在保險(xiǎn)公司愿意賠付的情況下，傳統(tǒng)形式的維修才可能接受快速維修業(yè)務(wù)。

事故車行業(yè)的挑戰(zhàn)

就目前來(lái)看，西班牙的事故車行業(yè)面臨著極大的生存困難和挑戰(zhàn)。只有那些擁有集中客戶資源(如保險(xiǎn)公司、大型車隊(duì)等)、能為客戶提供附加服務(wù)及高度專業(yè)化的事故車企業(yè)才能繼續(xù)生存下去。而其他事故車維修企業(yè)的未來(lái)并不明朗，充滿了困難和挑戰(zhàn)。

對(duì)于汽車經(jīng)銷商旗下的事故車修理廠來(lái)說(shuō)，由于其擁有大量新上市的車型資源，因此在解決新車帶來(lái)的新技術(shù)問題時(shí)極為方便。對(duì)于獨(dú)立的維修廠來(lái)說(shuō)，情況卻遠(yuǎn)非如此。他們需要新設(shè)備、培訓(xùn)員工和投入資金以獲取新的技術(shù)數(shù)據(jù)等。就目前的經(jīng)濟(jì)狀況看，做到這些并非易事。

獲取維修數(shù)據(jù)

如上所述，經(jīng)銷商旗下的維修廠獲取維修數(shù)據(jù)并不難，但對(duì)于獨(dú)立維修廠而言，無(wú)論是獲取電子數(shù)據(jù)還是機(jī)械維修數(shù)據(jù)都面臨著很多困難。然而，事故車鈑金維修及噴漆方面的數(shù)據(jù)狀況卻稍好一些。原因是在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的計(jì)算機(jī)評(píng)估系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)中，他們能獲得事故車維修所需的產(chǎn)品和數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

目前，計(jì)算機(jī)評(píng)估系統(tǒng)在西班牙應(yīng)用得越來(lái)越廣，而且在這類系統(tǒng)的領(lǐng)軍產(chǎn)品(如Audatex、Eurotax、GT Estimate)中競(jìng)爭(zhēng)也極為激烈。此外，西班牙市場(chǎng)也存在一些其他品牌的評(píng)估系統(tǒng)。維修廠和保險(xiǎn)公司都認(rèn)為評(píng)估系統(tǒng)對(duì)雙方各自的業(yè)務(wù)是必要的，保險(xiǎn)公司也在尋找使用這套工具的維修企業(yè)以進(jìn)行整合，并與之合作。

新車銷售、殘值及報(bào)廢趨勢(shì)

2005年以來(lái)，西班牙的新車銷售一直呈下滑趨勢(shì)。2011年乘用車銷售總量比2005年下降了53%，市場(chǎng)對(duì)2012年的預(yù)測(cè)也并不樂觀。從汽車殘值趨勢(shì)來(lái)看，西班牙5年以上的汽車殘值降幅很大，但是這一點(diǎn)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)并不重要。原因是這個(gè)市場(chǎng)的交易是在個(gè)體之間進(jìn)行的，很難影響到大的市場(chǎng)。

有關(guān)報(bào)廢車方面，從前幾年數(shù)據(jù)已經(jīng)看出，最近幾年西班牙報(bào)廢車的比例在不斷減少，但實(shí)際數(shù)量很難用具體數(shù)字明確說(shuō)明，因?yàn)檐囍鞫荚谠噲D延長(zhǎng)車輛的使用壽命。

事故程度及維修水平

在西班牙，近兩年的交通事故無(wú)論從數(shù)量還是嚴(yán)重性上都有所下降，其結(jié)果就是維修廠的維修工作量減少、單車維修費(fèi)用下降。還有一個(gè)后果是本文前面所說(shuō)的，最終導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中事故車維修廠的數(shù)量明顯下降，這一趨勢(shì)在可看到的未來(lái)很可能會(huì)持續(xù)。

就目前來(lái)看，實(shí)施正常的事故車維修標(biāo)準(zhǔn)還是有一定壓力的。但是，無(wú)論汽車制造商的售后部門、大型車隊(duì)還是保險(xiǎn)公司，以及事故車企業(yè)所有者，當(dāng)前已越來(lái)越意識(shí)到實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化維修可能帶來(lái)的益處。

荷 蘭

無(wú)論傳統(tǒng)的事故車維修企業(yè)，還是新型網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的修理集團(tuán)，他們都在試圖做大、做強(qiáng)。但就目前這樣一個(gè)靜止的市場(chǎng)來(lái)看，增長(zhǎng)還是一件很困難的事情。另外，事故車維修企業(yè)中50%以上的業(yè)務(wù)是直接由保險(xiǎn)公司和租賃公司把控的，留給維修廠的盈利空間有限，利潤(rùn)很小，壓力也就更大。在荷蘭，由于維修廠提高利潤(rùn)的壓力很大，因此，維修過程的效率問題是行業(yè)談?wù)摰闹饕掝}。

在荷蘭，“多地點(diǎn)經(jīng)營(yíng)”(MSO)是事故車維修行業(yè)的主要特點(diǎn)，與其他國(guó)家修復(fù)市場(chǎng)相比，荷蘭多地點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式影響更為廣泛。有數(shù)據(jù)表明：領(lǐng)軍型多地點(diǎn)經(jīng)營(yíng)事故車企業(yè)的市場(chǎng)份額已超過10%。目前，荷蘭多地點(diǎn)經(jīng)營(yíng)模式正在尋找向其他國(guó)家擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。比利時(shí)、德國(guó)、西班牙等國(guó)都在荷蘭打算擴(kuò)張市場(chǎng)的名單前列。

荷蘭事故車行業(yè)的另一個(gè)新變化是一些海外事故車修復(fù)集團(tuán)(如Fix Auto)將有望在近期進(jìn)入荷蘭事故車市場(chǎng)。

維修數(shù)據(jù)

由于很多事故車維修企業(yè)購(gòu)買零部件要通過汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，因此，在獲取維修數(shù)據(jù)或技術(shù)培訓(xùn)方面困難不大。汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與維修廠之間良好的合作關(guān)系是事故車維修企業(yè)獲取正確維修數(shù)據(jù)的保障。在荷蘭，很多事故車維修企業(yè)都是集團(tuán)性質(zhì)的，這樣在需要財(cái)政資源(如投資新的技術(shù)、設(shè)備等)時(shí)，比較容易得到集團(tuán)的支持。

事故車維修統(tǒng)計(jì)

據(jù)荷蘭ABZ公司官方統(tǒng)計(jì)，2011年事故車維修廠共修復(fù)638747件次被保車輛。另外，據(jù)荷蘭事故車行業(yè)機(jī)構(gòu)(Focwa)統(tǒng)計(jì)，2011年事故車維修企業(yè)總計(jì)有30萬(wàn)件次的維修與未保險(xiǎn)車輛有關(guān)。目前，絕大多數(shù)保險(xiǎn)公司將與事故車維修企業(yè)繼續(xù)保持現(xiàn)有的合作關(guān)系。據(jù)了解，ABZ公司的市場(chǎng)份額約占95%左右，有3家主要保險(xiǎn)公司支持并鼓勵(lì)使用ABZ系統(tǒng)。

在荷蘭，近些年事故車維修廠的數(shù)量相當(dāng)穩(wěn)定，但是最近兩年出現(xiàn)了一些變化，估計(jì)今后兩三年事故車維修廠的數(shù)量會(huì)有所下降。

荷蘭事故車企業(yè)對(duì)英國(guó)“車輛損壞維修PAS 125標(biāo)準(zhǔn)”表現(xiàn)出極大的興趣，該標(biāo)準(zhǔn)由英國(guó)Thatcham車身碰撞研究所與英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)(BSI)共同開發(fā)，是經(jīng)英國(guó)皇家認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證的一套車輛碰撞修復(fù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但是，荷蘭事故車行業(yè)機(jī)構(gòu)(Focwa)引入了一套名為HIQUEW的新質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，最終使用哪個(gè)維修標(biāo)準(zhǔn)目前還難下定論。

新車銷售與車輛報(bào)廢趨勢(shì)

2011年荷蘭新車銷售形勢(shì)不錯(cuò)，小型車銷售在整個(gè)銷售市場(chǎng)中比例有所增加，大約40%的新車銷售給了商業(yè)機(jī)構(gòu)的買主，如租賃公司、車隊(duì)等。有人預(yù)測(cè)，2012年新車銷售有可能下降10%左右。

荷蘭汽車市場(chǎng)車輛報(bào)廢的數(shù)量有上升勢(shì)頭，但是車輛殘值一向很穩(wěn)定。由于道路交通設(shè)施改善、租賃公司倡導(dǎo)的安全駕駛以及車主冬季使用防滑輪胎等，這些措施和方法有利于降低道路交通的數(shù)量。

在荷蘭，有一些媒體記者報(bào)道，事故車維修廠用受損部件代替新部件的情況有所增多。這一信息對(duì)事故車維修有極大的負(fù)面影響。(未完待續(xù))