上柴公司世博發(fā)動機的質量管控

陳力

（上海柴油機股份有限公司，上海200438）

上柴公司世博發(fā)動機的質量管控

陳力

（上海柴油機股份有限公司，上海200438）

介紹了上柴公司世博發(fā)動機配套上海公交的背景，世博發(fā)動機采取了嚴格的質量控制手段以及設計精心優(yōu)化的改進措施，確保了世博發(fā)動機在上海世博會期間的良好質量表現(xiàn)。

世博會 發(fā)動機 公交車 質量

1 前言

為迎接2010年上海世博會，在2010年3月前上海公交要更新大批公交車；作為上海公交的標準配套發(fā)動機企業(yè)之一，上柴公司將批量提供世博發(fā)動機。為了確保配套上海公交世博發(fā)動機的高質量和高可靠性，上柴公司以為國家、為社會做貢獻為己任，堅持走“以質取勝”的發(fā)展道路。為此2009年2月，公司特成立上海公交質量改進項目組（以下簡稱項目組），負責配套上海世博會發(fā)動機的質量控制與改進，項目組由營銷、設計、工藝、質保、采購、制造等部門18個成員組成。

2 項目組工作模式

2.1 工作方向

根據公司的要求，項目組通過前期市場調研、產品質量分析，基本確定了兩大工作方向：一是針對以往用戶對發(fā)動機反應的主要問題，確定產品設計、工藝等質量改進項目，改進方法主要采用8D方法實施，從源頭上提高世博發(fā)動機的質量和可靠性；二是在設計、工藝改進標準化后，在制造質量控制上采取類似軍品控制的嚴格管理，從過程控制上保證批產發(fā)動機的符合性與一致性。

2.2 組長負責制

項目組采取組長負責制，協(xié)調部門之間的問題，成員按項目計劃分工協(xié)同配合，共同朝著既定目標努力。必要時，由公司高層領導親自參與協(xié)調與推進項目計劃落實。

2.3 “拿來”主義

項目改進則采用在“拿來”主義基礎上再次創(chuàng)新的方法。由于項目組成立到首批世博發(fā)動機出廠只有3個多月，因此設計改進工作壓力巨大?？蛙囋O計室想出了一個妙招，把公司其他質量改進項目組的成果，或國內外成熟的設計思路“拿來”，快速完成改進設計交接。例如：公司氣門座圈項目組采用的耐磨損粉末冶金新材料通過耐久考核的消息剛出來，分析認為是可靠的方案，馬上就“拿來”應用到客車質量改進上，但機加工反映材質硬，交接生產時間可能跟不上，為此又積極尋求高層領導支持，最終順利提前完成生產交接。

2.4 現(xiàn)地、現(xiàn)物

項目改進效果驗證強調“現(xiàn)地、現(xiàn)物”，即不

到現(xiàn)場、不見現(xiàn)物不能通過驗證，改進效果必須得到充分驗證后才能投產。例如：風扇軸承座軸承故障改進驗證通過多輪，項目組在最終交接前，派成員在炎熱夏季到30輛公交車上逐一進行檢查驗證，最終才對該方案予以確認。

來稿日期：2011-05-30

2.5 追求精品

在制造質量控制上追求精品。為了在生產任務非常忙的同時，一絲不茍地按照軍品標準裝配發(fā)動機，上柴公司制造質量工程師每天忘我地工作，每批發(fā)動機的物料檢查、裝配下線評審，出廠外觀審核都有他們的身影。例如：為了保證世博發(fā)動機的外觀質量，每次在裝配前都要組織精心挑選外觀質量佳的缸體，親自過目后才放心交付于裝配車間。發(fā)動機制造二分公司總經理也是心系世博發(fā)動機的生產，每當世博發(fā)動機排產，都必到生產現(xiàn)場，給員工鼓勁，確保一次做好精品發(fā)動機。

3 世博發(fā)動機的主要改進措施

據項目組統(tǒng)計，立項實施質量改進的項目共24項，其中從設計源頭上改進實施交接的項目共14個。這些改進項目交接實施后，有效提高了世博發(fā)動機的質量和可靠性，發(fā)動機故障率大幅下降。

3.1 機油濾清器工藝悶頭漏油改進

機油濾清器座工藝悶頭漏油改進：工藝孔由錐螺紋密封改為直螺紋加O形圈密封結構。改進措施經同類發(fā)動機小批用戶驗證有效后，于2009年3月交付使用。

3.2 飛輪殼后蓋板墊片滲油改進

飛輪殼后蓋板墊片滲油改進：墊片材質由普通非石棉墊片改為發(fā)泡鋼板，螺栓扭矩由氣動擰緊改為定扭矩扳手及電動擰緊槍。改進措施經臺架耐久考核通過后，于2009年3月交付使用。

3.3 機油冷卻器故障改進

機油冷卻器故障改進：采用質量能力強、報修率低的供應商產品。改進措施經質保市場報修統(tǒng)計數據比較后確認。

3.4 進氣門座圈磨損改進

進氣門座圈磨損改進：采用耐磨粉末冶金新材料；改進措施經1 000 h臺架耐久考核、同類發(fā)動機小批用戶驗證有效后，于2009年4月交付使用。

3.5 共軌進油管支架故障改進

共軌進油管支架故障改進：設計結構優(yōu)化，增加強度，及方便裝配有效擰緊。改進措施經臺架耐久考核、同類發(fā)動機小批用戶驗證有效后，于2009年5月交付使用。

3.6 油尺滲油改進

油尺管滲油改進：油尺管由間隙式配合改為螺紋式加復合墊片配合。改進措施經臺架耐久考核、同類發(fā)動機小批用戶驗證有效后，于2009年6月交付使用。

3.7 風扇軸承座故障改進

風扇軸承座軸承故障改進：加粗軸徑、增加1列軸承滾柱。改進措施經30輛公交車用戶裝機驗證通過后，于2009年9月批量交付使用。

3.8 傳動多鍥帶磨損改進

傳動多鍥帶在高溫下易磨損改進：采用耐高溫性能佳的三元乙丙膠材料。改進措施經同類發(fā)動機小批用戶驗證有效后，于2009年9月交付使用。

3.9 增壓器回油管連接膠管外觀改進

增壓器回油管連接膠管外觀錯位改進：改進回油管結構，消除連接處外觀錯位，提高外觀質量。改進措施經裝機驗證通過后，于2009年9月交付使用。

3.10 傳動多鍥帶導輪故障改進

傳動多鍥帶導輪故障改進：改進導輪結構、增大直徑、優(yōu)化潤滑脂。改進措施經25輛公交車用戶裝機驗證通過后，于2009年12月交付使用。

4 世博發(fā)動機制造質量控制上的嚴格管理

4.1 提出要求

訂單評審控制，對上海公交的訂單按軍品標準組織質量、交付評審、提出質量控制要點，確保交付100%滿意。

4.2 外購零部件控制

裝機外購零部件控制。對21種外購關鍵零部件制定控制計劃，召開供應商質量專題會議，落實世博發(fā)動機專項質量控制要求，裝機產品發(fā)貨前供應商再次確認，并懸掛世博專用檢驗標簽。

4.3 制造質量控制

從以下9個方面著手，加強對發(fā)動機裝配、試車、裝箱質量控制，保證產品質量：

（1）編制上海公交客車發(fā)動機專項裝試控制計劃、工藝文件、檢驗文件；

（2）裝配保證打印的發(fā)動機鋼印號清晰、保證上牌時發(fā)動機各部件銘牌與公告一致：

（3）所有裝配工序全程質量跟蹤，一機一卡，100%自檢和專檢并記錄；

（4）每臺發(fā)動機按照軍品標準增加臺架試車磨合15 min；

（5）全數檢查排氣煙度，保證排氣煙度100%達到標準要求；

（6）發(fā)動機異響的控制：每臺發(fā)動機在運轉過程中嚴格檢查異響情況，有問題及時分析、排除；

（7）新增發(fā)動機試車后黑光燈檢查暗室，每臺世博發(fā)動機均采用黑光燈嚴格檢查漏油；

（8）每批首臺發(fā)動機抽查，進行臺架8 h拆機評審；

（9）按專用檢查表，對發(fā)動機裝箱質量及隨機附件、文件正確性和完整性進行全數檢查。并由專職評審員從用戶角度對每臺發(fā)動機進行全數外觀包裝審核。

4.4 物料控制

確保每批次供貨發(fā)動機各部件配置的一致性，BOM系統(tǒng)上固定物料清單、物料計劃、物流送料及裝配同批次，保證物料的一致性。

4.5 樣機裝車評審

首批配套樣機裝車評審，首批配套樣機在主機廠試配時，由設計部門會同主機廠技術部門共同進行整車配套合理性評審，預防配套不合理問題的發(fā)生。

4.6 主機廠裝配、調試過程跟蹤

對主機廠的整車裝配和調試過程進行跟蹤，營銷部門及時安排技術、質保、服務等部門的人員全程參與，及時解決技術、質量、服務保障等方面出現(xiàn)的問題。

4.7 用戶培訓及前期使用保障

用戶前期使用跟蹤、持續(xù)改進，營銷組織用戶、維修人員售前、售后培訓；建立發(fā)動機客戶檔案，由專人對主要市場進行質量跟蹤，定期走訪用戶；對突發(fā)性問題及時組織專家診斷，快速采取改進措施，確保公交車輛的正常、安全運營。

2009年5月19日首批配套上海公交的上柴公司世博發(fā)動機完成裝配，6月15日首批供上海公交的世博車從申沃客車公司發(fā)運，截止2010年3月31日，上柴公司已完成交付世博發(fā)動機700多臺。2010年7月走訪大眾巴士公交、上海申沃客車等用戶，總體評價良好，用戶對上柴公司的產品設計、產品質量、售后服務感到滿意和放心。

5 結論

為了上海世博會的成功舉辦，上柴公司上下齊心，克服了一個又一個困難，打造了高質量、高可靠性的世博發(fā)動機，為上海世博會作出了應有的貢獻，世博會發(fā)動機項目團隊也經歷了一次難忘的過程。總結經驗，尋找差距，堅持努力為國家、社會做貢獻、堅持走“以質取勝”發(fā)展道路，繼續(xù)為上海以及全國公交用戶提供更加高質量、高可靠性的發(fā)動機，將上柴公司對公交用戶的世博承諾延續(xù)下去。

圖8 一種集成防喘振閥增壓器的控制原理

5 結論

（1）對于空燃比固定的天然氣發(fā)動機，增壓器對發(fā)動機性能有著決定性影響。匹配合適的增壓器時需綜合考慮發(fā)動機性能和增壓器的可靠性。

（2）造成天然氣發(fā)動機增壓器喘振的原因除了不合適的匹配和工作環(huán)境惡劣外，天然氣發(fā)動機本身的工作特點也是增壓器的喘振的一個很重要的原因。

（3）為避免喘振帶來的不利影響，除了優(yōu)化匹配和改進增壓器本身，還可以充分發(fā)揮電子控制的優(yōu)勢：根據實際運行需要，在特定的時刻改變燃料供應、節(jié)氣門、點火提前角等，避開一些不穩(wěn)定和低效運行區(qū)域，提高增壓器的可靠性。必要時還可以增加防喘振閥等措施。

1陸家祥．內燃機渦輪增壓技術[M]．北京：機械工業(yè)出版社．

2朱大鑫．渦輪增壓與渦輪增壓器[M]．北京：機械工業(yè)出版社．

3劉凱．車用天然氣發(fā)動機關鍵技術研究與發(fā)展[J]．柴油機設計與制造，2008（3）：337-340．

4 Fisher F B.Application of Map Width Enhancement Devices to Turbocharger Compressor Stages[C]. SAE 880794.

Quality Improvement and Control of SDEC's Engines for World Expo

Chen Li
（Shanghia Diesel Engine Co.,Ltd.,Shanghai 200438,China）

Background of the application of SDEC's engine to Shanghai public buses for World Expo Shanghai.To satisfy high requirements of Expo buses,a series of strict quality controls and optimized improvements were taken to the engine for Expo buses.As a result,the engines performed well during the Expo.

world Expo,engine,public bus,quality

陳力（1958-），男，工程師，主要研究方向為質量控制與檢測。

10.3969/j.issn.1671-0614.2013.01.013