優(yōu)化電廠鐵路專用線方案 實現(xiàn)鐵路直通運輸

(沈陽鐵路機械學校，遼寧沈陽　110011)

1　直通運輸?shù)膬?yōu)點

直通運輸在不同的運營狀態(tài)下有著不同的解釋，其中，在電廠、鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、礦山、港口等地點，直通運輸是指取消國鐵和企業(yè)裝卸線之間的交接場，實現(xiàn)由國鐵機車按照接發(fā)列車的方式直接在企業(yè)的裝卸線上辦理接發(fā)列車作業(yè)。

直通運輸?shù)淖畲髢?yōu)點就是減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，壓縮作業(yè)時間，節(jié)省成本投入，提高運輸效率，增加企業(yè)效益。

2　雙遼電廠既有鐵路專用線概況

國電雙遼發(fā)電廠位于吉林省雙遼市西北2.5 km處，是雙遼市的支柱產(chǎn)業(yè)，總規(guī)劃裝機容量240萬kW。一期工程為120萬kW(4×300 MW)，是國家“七五”時期規(guī)劃的東北電網(wǎng)中的重要電源點，是國家“八五”期間的重點建設項目，已于2000年末全部投產(chǎn)發(fā)電，目前已成為吉林省最大的火力發(fā)電廠。

電廠燃煤來自于內(nèi)蒙古東部的霍林河地區(qū)，年耗煤500萬t左右。電廠既有專用線在大鄭線白市站接軌，在電廠站和白市站之間設有交接場。電廠煤炭列車由裝車地霍林河至電廠交接場間按照列車辦理，由國鐵負責運營。交接場至電廠站煤炭列車取送和空車車列的取送由電廠負責辦理。國鐵和電廠間在交接場進行車輛交接。

既有電廠站為盡端式布置，有重空車線7條，供卸煤使用，有效長為850 m系列。另有機走線1條，材料線1條，機車庫線2條，小車線1條，卸油線1條。卸車方式采用翻車機和卸煤溝混合作業(yè)方式。

由于以下幾個原因，使得電廠煤炭的運輸效率特別低。

①路廠之間在交接場進行車輛交接，造成作業(yè)環(huán)節(jié)多、調(diào)車效率低、車輛停留時間長。

②電廠站內(nèi)的卸煤線有效長為850 m，煤炭運輸通道的有效長標準為1 050 m，造成煤炭列車接入交接場以后，需要分2次才能送入電廠站，空車的取車也是如此。

因此，需對電廠專用線進行改建。

3　雙遼電廠鐵路專用線改建方案的確定

為了適應地方經(jīng)濟發(fā)展，雙遼電廠計劃進行二期擴建，擴建規(guī)模為新建2×600 MW發(fā)電機組，廠址為既有廠區(qū)。二期燃煤繼續(xù)使用霍林河煤炭，電廠將新增煤炭運量460萬t/年，日均新增列車5對。

為了適應路網(wǎng)規(guī)劃和新增運量的需要，也為了克服既有電廠專用線存在的不足，在對改建方案進行研究時，考慮了以下幾個方面：

①對既有電廠站進行改造，延長裝卸線長度至1 050 m，實現(xiàn)5 000 t煤炭列車整列進出，消除原來850m有效長時煤炭列車必須分2次取送的缺點。

②增加裝卸線數(shù)量，確保煤炭列車不均衡到達時能夠同時卸車。

③改建、新建裝卸設備，使翻車機具備接卸大噸位車輛的能力。

④取消交接場，實現(xiàn)煤炭列車的直進直出，壓縮作業(yè)車停留時間，加速車輛周轉，提高作業(yè)效率。原來1列車接入交接場后分2次取送，自列車接入、技術檢查、取送、卸車、至空車交出，平均一次作業(yè)車停留時間為7.1 h。取消交接場后變?yōu)橹蓖ㄟ\輸，平均一次作業(yè)車停留時間可縮減為3.7 h。

⑤增加和大鄭線間的立交疏解工程，減少對運煤通道能力的影響。

⑥結合路網(wǎng)的規(guī)劃建設，對電廠專用線進行電氣化改造。

具體方案為：

(1)拆除既有電廠站中的材料線、機車庫線、小車線和卸油線，按照2重2空2清底1走行共7條線路進行改造，線路延長至1 050 m。

(2)新建系統(tǒng)也按照2重2空2清底1走行共7條線路進行設計，線路有效長為1 050 m。

(3)在兩系統(tǒng)間和各系統(tǒng)外側，分別設置低貨位，清理車輛的煤底。

4　雙遼電廠采用直通運輸后的效益分析

既有電廠是采用車輛交接。電廠企業(yè)為了完成煤炭的取送、調(diào)車等任務，還專門配備了4臺機車，設置了運輸部來管理此項工作，從事行車、調(diào)車、機車乘務等人員就多達160人。工務、電務采用由鐵路局代維修制度，貨運業(yè)務、車輛檢修業(yè)務采用路局現(xiàn)有規(guī)定。所有這些都表明，企業(yè)日常的運營成本很高。

采用直通運輸以后，優(yōu)化了作業(yè)組織，節(jié)省了運營成本，提高了作業(yè)效率，實現(xiàn)了路企雙贏。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)一次作業(yè)時間由7.1 h壓縮到3.7 h，按照既有500萬t煤炭運量計算，每年可節(jié)省28.3萬車小時。按照改建后的960萬t煤炭運量計算，每年可節(jié)省54.4萬車小時，大大加速了車輛周轉。

(2)節(jié)省了企業(yè)運營成本。直通運輸后，電廠原有的運輸部門取消，機車有償轉讓，設備全部采用代維修，生產(chǎn)運營委托鐵路局，可節(jié)省以下費用：人員工資960萬元，機車設備代維修600萬元，機車用油1790萬元(按1.5 t、1 750升/臺·日，每噸柴油8 180元計算)，水、電等其他費用700萬元，共計4 050萬元。

工電設備維修、貨車延時使用、翻車機卸車附加等費用按照運量及有關規(guī)定照常支付。

(3)增加了鐵路收入。增加取送車費1 100萬元，委托運營管理費用2 000萬元，共計3 100萬元。

工電設備維修、貨車延時使用、翻車機卸車附加等費用按照運量及有關規(guī)定照常收取。

(4)實現(xiàn)了鐵路企業(yè)的就業(yè)轉崗，精減了鐵路主業(yè)的從業(yè)隊伍。

(5)實現(xiàn)了路企雙贏的好局面。從上可以看出，鐵路方每年可多獲得3 100萬元的收益，企業(yè)每年還減少了950萬元的成本支出。此外，企業(yè)轉崗的160名員工，還可以在其他領域開發(fā)和拓展新業(yè)務，實現(xiàn)新增收入。

5　結束語

在對電廠專用線的設計方案進行研究時，必須首先研究所采用的運輸組織方式，這是一條基本準則。運輸組織方式一旦確定，設計方案就必須與之相適應。為了確定符合現(xiàn)場實際的運輸組織方式，必須要結合路網(wǎng)規(guī)劃、相鄰線技術標準、貨物流向、后方通路通過能力、地域特征等因素綜合考慮。

[1]馮慧淼.孫家溝至瓦塘地方鐵路選線設計[J].鐵道勘察，2012(4)：57-59