天津機場空鐵聯(lián)運分析與對策①

中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院 龔陶然 胡蓉 趙靜 孫玲 莊澤航

1 概述

天津濱海機場空鐵聯(lián)運已經(jīng)發(fā)展了六年，也經(jīng)歷了幾次轉(zhuǎn)型升級，但整體效果并不如京津冀區(qū)域其他機場?，F(xiàn)有報告大都是研究北京機場和石家莊機場空鐵聯(lián)運，并且空鐵聯(lián)運和天津機場各自的研究建樹雖也不少，但缺少將兩者有機結(jié)合的分析。為彌補這部分的缺失及完善天津機場空鐵聯(lián)運，本文對天津機場空鐵聯(lián)運的發(fā)展歷程及內(nèi)外部境遇作出分析，改善其現(xiàn)狀，發(fā)揮空鐵聯(lián)運的作用。

2 天津機場空鐵聯(lián)運發(fā)展歷程

天津濱海國際機場的空鐵聯(lián)運服務(wù)模式從2014年至今共經(jīng)歷了四個時代的改革，天津機場空鐵聯(lián)運服務(wù)模式的發(fā)展從最初的稚嫩逐步完善。

“空鐵聯(lián)運1.0”時代：2014年5月8日，北京南站城市候機樓投入使用，天津機場抓住空鐵聯(lián)運機會，推出了兩種聯(lián)運服務(wù)模式：“高鐵+大巴”“高鐵+地鐵+免費專線”。旅客在北京南站候機樓辦理好值機手續(xù)后，選擇服務(wù)模式便能直達(dá)天津機場。

2014年8月28日，濱海機場第二座航站樓T2正式投入使用，與此同時，天津地鐵也建設(shè)了M2線可以直接抵達(dá)機場，“高鐵+地鐵”的聯(lián)運模式標(biāo)志著“空鐵聯(lián)運3.0”。

2015年8月20日，“空鐵聯(lián)運3.0”在“1.0”“2.0”的基礎(chǔ)上，天津機場擴大了“空鐵聯(lián)運”高鐵費用的補貼范圍，從最初的北京地區(qū)擴大到唐山、滄州方向。

經(jīng)過前三個時期不斷優(yōu)化升級，空鐵聯(lián)運培育市場的任務(wù)已經(jīng)基本完成。2016年7月1日，天津機場不再通過為旅客補貼交通費用，而是轉(zhuǎn)為集中服務(wù)的升級轉(zhuǎn)型，“空鐵聯(lián)運4.0”時代到來。

“空鐵聯(lián)運4.0”服務(wù)轉(zhuǎn)型升級主要分為兩個方面：一是服務(wù)范圍的擴大，“空鐵聯(lián)運4.0”時代的服務(wù)在3.0時代的服務(wù)范圍基礎(chǔ)上又?jǐn)U大了地理覆蓋范圍；二是將目標(biāo)群體定位為商務(wù)旅客?！翱砧F聯(lián)運”的旅客持本人身份證、火車票和登機牌就可以享受空鐵聯(lián)運的貴賓優(yōu)惠服務(wù)、專屬流程服務(wù)、休閑服務(wù)、旅客班車服務(wù)、預(yù)約服務(wù)等五大服務(wù)。[1]

3 基于天津機場空鐵聯(lián)運的SWOT分析

3.1 優(yōu)勢

3.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢

天津機場現(xiàn)有T1和T2機場航站樓。其中全部用于國內(nèi)航線的T2航站樓在設(shè)施設(shè)備、安全服務(wù)管理等方面實現(xiàn)了全面優(yōu)化，共設(shè)立3座值機島、72個普通值機柜臺、48部電梯、26部扶梯等，這也使得其功能和容納能力更強。[2]“雙區(qū)、雙樓、雙跑道”的模式可實現(xiàn)5000萬人次的年客流量。除此之外，餐飲、零售、商業(yè)銀行取款機等和消防、航行設(shè)備方面都做了優(yōu)化，充分發(fā)揮服務(wù)特色的同時保障生命安全。

3.1.2 綜合交通集疏運體系優(yōu)勢

天津機場配套的地下交通中心覆蓋地鐵、公交大巴、出租等運輸工具。地鐵2號線從曹莊穿過市中心，經(jīng)過天津站，最后達(dá)到濱海國際機場，在其他地鐵線路都設(shè)有換乘站乘坐2號線，從南站和西站換乘都可到達(dá)機場。此外，專線公交，以及聯(lián)通城市航站樓與機場的大巴便民車、機場出租車都方便了旅客通行。

3.1.3 票價及服務(wù)優(yōu)勢

與從北京直達(dá)相比，途經(jīng)天津機場的空鐵聯(lián)運，聯(lián)合票價更低，選擇時間航班的靈活度更高。并且與石家莊正定機場空鐵聯(lián)運補貼高鐵票等相比，天津機場空鐵聯(lián)運進(jìn)行了服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。其中貴賓優(yōu)惠服務(wù)中的接機服務(wù)和免費停車券服務(wù)廣受日益增多的“商務(wù)+旅客”歡迎，因為天津自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)的啟動促進(jìn)了天津金融業(yè)的發(fā)展，金融和貿(mào)易的繁榮發(fā)展為天津引來了大波商務(wù)旅客，天津機場正是抓住了這一機遇，通過發(fā)展空鐵聯(lián)運為商務(wù)旅客優(yōu)化乘機流程、提升候機體驗， 有效保障商務(wù)旅客的候機、乘機需求，商務(wù)旅客為天津機場空鐵聯(lián)運帶來的收益是天津機場的重要利潤增長點。[3]

3.2 劣勢

3.2.1 宣傳度相對低

天津機場空鐵聯(lián)運覆蓋度雖廣，但依然有很多旅客并不知曉。在京津冀空鐵聯(lián)運的項目中，最具代表的是石家莊“從家飛—樂享空鐵、樂享中轉(zhuǎn)”，他們的宣傳力度也是較大的。并且天津機場的空鐵聯(lián)運經(jīng)歷過四次升級轉(zhuǎn)型，旅客對其產(chǎn)品流程并不了解，更需要擴大宣傳營銷。

3.2.2 城市航站樓的缺乏

空鐵聯(lián)運意味著鐵路與航空的結(jié)合，不可避免地增加了旅客攜帶行李的奔波。如北京首都機場建立的保定城市航站樓，大興機場的固安城市航站樓、草橋站城市航站樓，融值機安檢、行李托運、機場巴士、候機休息等功能為一體，大大減少了旅客的負(fù)擔(dān)。天津機場雖已建設(shè)運營城市候機樓20座，天津市內(nèi)有7座，但城市候機樓功能方面遠(yuǎn)沒有城市航站樓完善，無法做到提前托運行李等，城市航站樓的選址和建設(shè)都是無法忽視的問題。

3.3 機遇

3.3.1 民航業(yè)前景光明

2020年2月，奧維咨詢公司發(fā)布的《2020-2030年全球民機和MRO市場預(yù)測》中表明，在全球范圍內(nèi)，機隊規(guī)模將平均以每年3.4%的速度增長，亞洲是增長速度最快的，預(yù)計到2030年，中國的機隊規(guī)模將增加一倍。[4]中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更加注重發(fā)展質(zhì)量，發(fā)改委也表明，“實體經(jīng)濟大而不強，高端產(chǎn)品有效供給不足”，而民航作為高端服務(wù)必會有更好的前景。

3.3.2 京津冀發(fā)展政策扶持

國家近幾年對京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展更加重視，一系列利于天津機場發(fā)展空鐵聯(lián)運等的政策頒布。在2017年發(fā)表的《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》“重點任務(wù)”就是，應(yīng)對天津機場進(jìn)行改擴建，加強其在京津冀區(qū)域的樞紐作用，建設(shè)成我國國際航空物流中心，加快完善天津、石家莊機場區(qū)域樞紐航線網(wǎng)絡(luò)布局，以提升區(qū)域機場的綜合保障能力，推動空鐵聯(lián)運的進(jìn)程。

3.3.3 一站式購票的實現(xiàn)

得力于企業(yè)的合作支持，不少一站式聯(lián)合購票的產(chǎn)品可供旅客們選擇，解決了空鐵聯(lián)運購買時的麻煩。2020年八月，中國東方航空集團(tuán)有限公司正式宣布與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司展開APP全面系統(tǒng)對接，空鐵聯(lián)運產(chǎn)品進(jìn)一步完善；旅客可以通過東方航空APP或鐵路12306APP任意一方一站式購買航班和高鐵的組合聯(lián)運客票。石家莊機場的“一站式”產(chǎn)品也可以在春秋航空官網(wǎng)上進(jìn)行購買。不僅如此，像攜程這類代理商，旅客也可直接在網(wǎng)上選擇空鐵聯(lián)運的產(chǎn)品，進(jìn)行一站式聯(lián)合購票。

3.4 挑戰(zhàn)

3.4.1 同行競爭激烈

北京首都機場作為國際樞紐，在旅客貨郵吞吐量及起降架次上每年都位于全國第一，明顯要優(yōu)于天津濱海機場。而從這幾年機場生產(chǎn)來看，2016—2019年，石家莊正定機場的旅客吞吐量與起降架次每年的同比增速都超過了天津機場。2018年、2019年，天津機場貨郵吞吐量同比增速在出現(xiàn)負(fù)值的情況下，石家莊機場卻以正值逐步增長。2019年，大興機場也正式投入使用，京津冀中大型機場競爭激烈。

3.4.2 空鐵聯(lián)運的潛在價值

目前，天津機場的空鐵聯(lián)運主要服務(wù)于商務(wù)旅客，而京津冀區(qū)域空鐵聯(lián)運大多都是服務(wù)客運。在《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》中，天津機場被定位為“我國國際航空物流中心”，空鐵聯(lián)運似乎并不能在此起到足夠的作用。但實際上，空鐵聯(lián)運的價值并不局限于客運營，它在不久也必將成為物流行業(yè)競爭的焦點。通過空鐵聯(lián)運進(jìn)行跨區(qū)域貨物運輸在成都等地已經(jīng)展開了試運。2017年8月29日，從成都鐵路局獲悉，由成都鐵路局聯(lián)合四川航空、中鐵快運、順豐速運和四川機場集團(tuán)等多家物流企業(yè)共同推出的貨運“空鐵聯(lián)運”訂單，從成都雙流國際機場發(fā)出，并于當(dāng)日下午順利抵達(dá)上海。[5]

3.5 SWOT分析

3.5.1 SO 戰(zhàn)略

(1)利用自身優(yōu)勢，完善空鐵聯(lián)運配套的信息系統(tǒng)。近年來，我國民航業(yè)發(fā)展迅速，國家正大力推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，天津的航空運輸市場的需求也有較快增長，這給天津機場發(fā)展空鐵聯(lián)運帶來了機遇。天津機場應(yīng)未雨綢繆，提前完善相關(guān)的信息系統(tǒng)，為大力發(fā)展空鐵聯(lián)運做好基本的服務(wù)保障。

(2)注重對服務(wù)品質(zhì)的提高和發(fā)展，加強高端服務(wù)。在未來幾年內(nèi)，隨著中國民用航空業(yè)的快速發(fā)展和國家對民航業(yè)的大力支持，航空運輸需求不斷增加，機隊規(guī)模增長迅速。天津機場應(yīng)把握好航空運輸市場的機會，利用好優(yōu)越的地理位置，抓住機遇，發(fā)展天津的空鐵聯(lián)運。但在發(fā)展的過程中需要注意，不要只注重量的發(fā)展，更要注重質(zhì)的發(fā)展。

3.5.2 WO 戰(zhàn)略

(1)合理規(guī)劃使用機場資源，加大城市航站樓等設(shè)施的投資建設(shè)。航站樓的缺乏會降低鐵路與機場之間的連通度，阻礙空鐵聯(lián)運的連接性，也使旅客的出行體驗大打折扣。天津機場需要對未來的旅客運輸需求作出預(yù)測，在此基礎(chǔ)上對航站樓等機場資源建設(shè)進(jìn)行合理的規(guī)劃。城市航站樓的布局規(guī)劃應(yīng)該以提供便捷航空客貨運服務(wù)為出發(fā)點，選址應(yīng)在航空客流密集、交通便捷的地區(qū)，這樣可以提高運輸?shù)男?，為旅客?jié)省更多的時間。[6]鐵路城際網(wǎng)幾乎涵蓋大部分京津冀區(qū)域，在已有高鐵路線基礎(chǔ)上建設(shè)航站樓可以減少一些選址時需考慮的復(fù)雜問題，不僅充分利用高鐵樓已有設(shè)施，也在一定程度上提高了高鐵的運營力，做到物盡其用，優(yōu)勢互補。將城市航站樓等設(shè)施完善，不僅方便旅客，增加選擇天津機場的可能性，同時也促進(jìn)了京津冀區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。

(2)對天津機場的空鐵聯(lián)運服務(wù)進(jìn)行宣傳。適時適當(dāng)?shù)貙砧F聯(lián)運服務(wù)進(jìn)行宣傳，讓更多有此需求的旅客了解，可以吸引消費者，挖掘空鐵聯(lián)運市場潛力。

3.5.3 ST 戰(zhàn)略

(1)實行市場滲透戰(zhàn)略，開發(fā)潛力，發(fā)展貨運市場。天津機場應(yīng)利用好自身已有的優(yōu)勢和資源，在充分挖掘現(xiàn)有客運和貨運的市場潛力的同時，為機場發(fā)展其他項目提供充足的資金支持，避免由于一味開發(fā)新市場、新產(chǎn)品而造成資金短缺。市場滲透戰(zhàn)略比市場開發(fā)風(fēng)險小、投資少、回報大?？砧F聯(lián)運的概念不限于在客運上發(fā)揮優(yōu)勢，合理利用空鐵聯(lián)運對于天津機場貨運發(fā)展，不僅符合其物流中心的定位，也能在未來市場中盡早占領(lǐng)一席之地。

2020年發(fā)表的《綜合運輸視角下天津航空貨運協(xié)調(diào)性評價研究》表明，航空貨運外部即與水路、公路、鐵路的協(xié)調(diào)度，大體呈下降趨勢，所以有必要將天津航空貨運向多式聯(lián)運方向發(fā)展，整合現(xiàn)有卡車航班、京津城際等陸路網(wǎng)絡(luò)，以提高天津航空貨運的輻射能力，所以以空鐵聯(lián)運發(fā)展貨運市場也是天津機場未來的必經(jīng)之路。[7]

表1 天津機場空鐵聯(lián)運分析

圖1 航空貨運系統(tǒng)外部協(xié)調(diào)度

(2)開發(fā)新航線和新市場，實行市場補缺者戰(zhàn)略，增強競爭力。京津冀區(qū)域機場眾多，由于地理位置與發(fā)展情況，天津與北京等機場間競爭激烈，北京機場占據(jù)大比例客貨運。在這種情況下，天津機場可以開發(fā)北京機場沒有或者發(fā)展不足的航線。比如把航線向中亞、東歐國家延伸，完善和豐富航線網(wǎng)絡(luò)和航班密度。這樣，當(dāng)處于旅游黃金周等旅客運輸需求旺盛的旅游旺季時，就能解決“北京機場吃不了，天津機場吃不飽”的問題，不僅可以為北京機場分流，也能增加天津機場在京津冀機場群中的競爭力。

3.5.4 WT 戰(zhàn)略

找準(zhǔn)自身定位，打造品牌形象。天津機場已經(jīng)逐漸明確了其服務(wù)群體，天津地理位置及金融建設(shè)的繁榮發(fā)展帶來大波商務(wù)旅客，而2020年發(fā)表的《航空公司附加服務(wù)對旅客購票行為的影響研究》表明，總支付費用對商務(wù)旅客影響并不大，商務(wù)旅客有很強的意愿花費更多的費用獲得更高質(zhì)量的出行體驗，所以更適合推出高端服務(wù)來吸引商務(wù)旅客。[8]所以在天津機場空鐵聯(lián)運4.0階段中，不再報銷鐵路費用，而是向高端服務(wù)轉(zhuǎn)型。其他旅客選擇天津機場的空鐵聯(lián)運，除了一部分因為聯(lián)合票價比直飛便宜之外，它的可選擇性更高，耗時更少。直飛的航班是有限的，但鐵路與航空的組合能創(chuàng)造出更多更省時的選擇方案。在之后的階段中，平衡貨運與客運的比例，在訂票、檢票、候機、登機等過程中所遇到的問題及時發(fā)現(xiàn)、及時解決，完善服務(wù)，提高旅客的滿意度，打造一個更加完美的“經(jīng)津樂道”的品牌形象。

4 結(jié)語

本文從天津濱海國際機場空鐵聯(lián)運發(fā)展歷程出發(fā)，通過對濱海機場SWOT分析，秉承發(fā)展空鐵聯(lián)運要“以惠民利民為出發(fā)點和落腳點”這一理念，外加國家政策和企業(yè)的支持，克服在購票、安檢等方面給旅客帶來的不便，優(yōu)化服務(wù)水平，真正實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，為此分析提出了相應(yīng)的解決措施和建議。

在高鐵和機場建設(shè)都十分完善的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展空鐵聯(lián)運便不再是空中樓閣。空鐵聯(lián)運在京津冀區(qū)域交通出行環(huán)節(jié)提供一個支撐，讓乘客體驗到了高效出行的便利的同時，也為京津冀區(qū)域開展更緊密的經(jīng)濟活動提供了高速運轉(zhuǎn)的交通支點。將空鐵聯(lián)運做到“物盡其用”也必將成為天津濱海機場發(fā)展的重點之一。