虎門港集裝箱碼頭發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

劉麗耀

在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低迷的背景下，2012年虎門港集裝箱吞吐量一舉突破100萬(wàn)TEU，成功跨入百萬(wàn)集裝箱港口之列。目前虎門港擁有4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，已開發(fā)集裝箱深水岸線，可滿足第四代集裝箱船舶全天候靠泊需求，對(duì)促進(jìn)東莞市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和降低物流成本起到關(guān)鍵性作用。受全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控的影響，2013年我國(guó)部分中小型集裝箱航運(yùn)企業(yè)相繼倒閉或停航，致使集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)進(jìn)一步放緩，這對(duì)虎門港新興集裝箱碼頭的可持續(xù)發(fā)展形成挑戰(zhàn)。

1 虎門港集裝箱碼頭發(fā)展歷程

1.1 起步階段（1985―2008年）

20世紀(jì)80年，得益于處于改革開放前沿的地域優(yōu)勢(shì)，東莞市制造業(yè)得到飛速發(fā)展，為集裝箱運(yùn)輸發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?；㈤T港集裝箱碼頭均處于工業(yè)區(qū)的內(nèi)河航道上，靠近貨源地；航道水深，擁有噸級(jí)駁船泊位，作業(yè)機(jī)械基本為固定式門座起重機(jī)。目前虎門港的集裝箱碼頭主要有東莞虎門宏業(yè)貨柜碼頭有限公司（成立于1985年，位于虎門鎮(zhèn)）、東莞市龍通貨柜碼頭有限公司（成立于1988年，位于萬(wàn)江區(qū)簡(jiǎn)沙洲）、東莞海騰港務(wù)有限公司（成于1995年，位于沙田鎮(zhèn)）、東莞榮軒貨柜碼頭有限公司（成于1997年，位于沙田鎮(zhèn)）、東莞（國(guó)際）貨柜碼頭有限公司（成于1999年，位于沙田鎮(zhèn)）?；㈤T港在起步階段主要作為香港港的喂給港，集裝箱吞吐量較為穩(wěn)定，2000年和2009年分別為39.7萬(wàn)TEU和36.7萬(wàn)TEU，兩者間差距不大。

1.2 快速發(fā)展階段（2008年以后）

2008年11月虎門港沙田港區(qū)一期碼頭投入使用，航道水深，碼頭前沿水深，標(biāo)志著虎門港開啟萬(wàn)噸級(jí)深水集裝箱碼頭新時(shí)代。此外，虎門港引進(jìn)新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司作為沙田港區(qū)一期碼頭和二期碼頭的合作伙伴，提供5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶全天候靠泊服務(wù)，并開通22條內(nèi)貿(mào)干線航線和2條臺(tái)灣航線，碼頭作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、大型化運(yùn)作。自此以后，虎門港逐漸成為華南地區(qū)內(nèi)貿(mào)基本港和近洋航線干線港。2012年虎門港集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)TEU（見圖1），開啟虎門港集裝箱碼頭發(fā)展新征程。

2 虎門港集裝箱碼頭發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

1997年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)合并沙田港和太平港，定名為虎門港，建設(shè)國(guó)家一類開放口岸；2003年，虎門港管理委員會(huì)正式成立，全面統(tǒng)籌開發(fā)虎門港。虎門港劃分為沙田、麻涌、沙角、長(zhǎng)安和內(nèi)河等五大港區(qū)：沙田港區(qū)主要發(fā)展集裝箱、物流倉(cāng)儲(chǔ)、精細(xì)化工、臨港工業(yè)、商貿(mào)配套等；麻涌港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展糧食、煤炭和建材等散雜貨運(yùn)輸及糧油加工業(yè)；沙角港區(qū)主要發(fā)展旅游休閑的濱水商貿(mào)區(qū)；長(zhǎng)安港區(qū)為遠(yuǎn)期發(fā)展區(qū)域，側(cè)重發(fā)展大型深水泊位和臨港工業(yè)；內(nèi)河港區(qū)主要為東莞地區(qū)提供綜合性傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)。近期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目包括沙田港區(qū)的西大坦集裝箱作業(yè)區(qū)、西大坦物流基地、虎門港中心服務(wù)區(qū)、立沙島石化基地和麻涌港區(qū)新沙南散雜貨作業(yè)區(qū)等。

虎門港位于珠江出海口東岸和出海航道要沖，處于廣州-東莞-深圳-香港城市發(fā)展軸帶的中間和珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)中心位置，背靠外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的珠三角東北部和腹地經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的東莞市，具有得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)和優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)集聚優(yōu)勢(shì)?；㈤T港現(xiàn)有34個(gè)深水泊位中已有25個(gè)泊位獲得核準(zhǔn)，其中集裝箱深水泊位12個(gè)，岸線總長(zhǎng)超過；目前已開發(fā)沙田港區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)5～8號(hào)泊位，岸線總長(zhǎng)，碼頭前沿水深，擁有11臺(tái)超巴拿型雙箱岸橋、6臺(tái)門座式起重機(jī)和37臺(tái)門式起重機(jī)（龍門吊），可同時(shí)為4艘5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶作業(yè)；目前已開通22條內(nèi)貿(mào)干線，航線覆蓋東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、東南沿海地區(qū)及西南沿海港口群，另開通2條臺(tái)灣航線，設(shè)計(jì)年集裝箱吞吐量達(dá)260萬(wàn)TEU。目前虎門港沙田港區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)1～4號(hào)泊位及11個(gè)噸級(jí)駁船泊位正在緊張報(bào)批和招商中。

2.2 集裝箱吞吐量增長(zhǎng)強(qiáng)勁

2013年第一季度廣東省規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量，同比增長(zhǎng)1.89%。同期虎門港完成集裝箱吞吐量約37萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)39.85%，增速居廣東省港口第一位，但其占廣東省港口集裝箱吞吐總量的比例僅3.45%，與深圳港49.35%和廣州港30.20%的比例相比差距較大。數(shù)據(jù)顯示，雖然虎門港集裝箱吞吐量在廣東省沿海港口中排名第三，但其外貿(mào)集裝箱所占比例較小，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距較大。

珠三角地區(qū)早已形成以香港港、深圳港、廣州港為核心的世界級(jí)港口群，而虎門港目前仍處于開發(fā)建設(shè)初期，集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)后勁較足。隨著珠三角地區(qū)原料和人工成本不斷上漲，產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)不斷下探，物流成本變得越來(lái)越重要。虎門港靠近貨源地，與深圳港和廣州港相比，其在陸路運(yùn)輸和碼頭物流成本方面占有優(yōu)勢(shì)。2013年虎門港集裝箱運(yùn)輸依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭（見表2）。

3 虎門港集裝箱碼頭發(fā)展趨勢(shì)

3.1 沙田港區(qū)：打造5～10萬(wàn)噸級(jí)華南地區(qū)內(nèi)貿(mào)

基本港和近洋干線港

目前，香港港和深圳港東部港區(qū)以打造國(guó)際集裝箱樞紐港為目標(biāo)，集中發(fā)展外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，特別是歐美遠(yuǎn)洋航線；同時(shí)，廣州港歐美遠(yuǎn)洋航線也已形成規(guī)模效應(yīng)?？梢?，香港港、深圳港和廣州港在歐美遠(yuǎn)洋航線上的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。近洋航線主要集中在深圳港西部港區(qū)，主力船型為～ 集裝箱船舶?；㈤T港沙田港區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)至廣州港南沙港區(qū)航道完成疏浚后，可滿足10萬(wàn)噸級(jí)以下集裝箱船舶靠泊，目前已開發(fā)岸線，待開發(fā)岸線約；西大坦作業(yè)區(qū)全部開發(fā)完成后，將形成集裝箱作業(yè)岸線，年集裝箱吞吐量將達(dá)到800萬(wàn)TEU。在東莞市進(jìn)出口貿(mào)易額中亞洲國(guó)家占50%以上，為虎門港創(chuàng)造了有力的貨源條件。經(jīng)過3年多的市場(chǎng)開發(fā)，虎門港（沙田港區(qū)）基本確立了其華南地區(qū)內(nèi)貿(mào)基本港的地位，吸引中海集運(yùn)、陽(yáng)光速航、天津津海海運(yùn)、洋浦中良等國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)巨頭均在此開通航線。未來(lái)，虎門港沙田港區(qū)將依托靠近貨源地的優(yōu)勢(shì)，加快建設(shè)近洋干線港。

3.2 長(zhǎng)安港區(qū)：打造10萬(wàn)噸級(jí)以上集裝箱超深水泊位

2013年7月15日，集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基航運(yùn)旗下“Maersk Mc-Kinney Moller”號(hào)（該船船長(zhǎng)，船寬，船高，額定載箱量為）在釜山港新港開始首航之旅，標(biāo)志著全球首艘 3E級(jí)集裝箱船舶正式投入亞歐干線，拉開了集裝箱船舶超大型化的序幕。馬士基航運(yùn)打造3E級(jí)集裝箱船隊(duì)之舉在航運(yùn)市場(chǎng)引發(fā)震動(dòng)，眾多航運(yùn)公司競(jìng)相訂造級(jí)以上集裝箱船舶，例如，中海集運(yùn)準(zhǔn)備引進(jìn)全球最大的集裝箱船舶。目前，全球營(yíng)運(yùn)集裝箱船舶達(dá)艘，集裝箱總運(yùn)力超過萬(wàn)TEU，其中，以上船舶占外貿(mào)航線運(yùn)力的比例達(dá)到90%；2013年有36艘以上集裝箱船舶投入使用。要滿足集裝箱船舶掛靠要求，集裝箱碼頭航道水深須達(dá)以上，配備機(jī)械（岸橋）的最大起升高度須達(dá)，最大外伸距達(dá)，軌距達(dá)。

在建設(shè)深水航道方面，廣州港南沙港區(qū)的航道維護(hù)成本較高，深圳港的土地和人工成本較高；相比之下，虎門港長(zhǎng)安港區(qū)在深水碼頭設(shè)計(jì)、開發(fā)、建設(shè)以及機(jī)械配備等方面均占有較大優(yōu)勢(shì)。此外，虎門港長(zhǎng)安港區(qū)背靠東莞市長(zhǎng)安鎮(zhèn)及深圳市寶安區(qū)等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，為航線貨源提供保障。目前虎門港長(zhǎng)安港區(qū)正處于開發(fā)規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，定位于建設(shè)超大型集裝箱碼頭，預(yù)計(jì)未來(lái)該港區(qū)必將成為碼頭運(yùn)營(yíng)商的必爭(zhēng)之地。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2013-11-14）