淺談駕駛中的節(jié)油技巧

陶文岳

(江蘇省海安縣李堡中學(xué)江蘇南通226631)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨能源危機(jī)的情況下，我們要不斷研究節(jié)能的方式方法。由于汽車(chē)的耗能量相對(duì)較大，同時(shí)其也是人們生活的基本運(yùn)輸工具，因此，在無(wú)法取消的情況下就要研究如何開(kāi)車(chē)能夠減少耗油量。通過(guò)專(zhuān)業(yè)分析，不同的開(kāi)車(chē)方式所需要的油耗量也是不同的，因此，掌握正確的開(kāi)車(chē)技巧對(duì)于節(jié)省耗油量是有著重要意義的。

1 節(jié)油駕駛意義分析

我國(guó)開(kāi)展節(jié)油駕駛的意義主要從兩個(gè)角度來(lái)分析，第一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展一直都是以環(huán)境為代價(jià)、以能源為依托的，但是，最近幾年，能源消耗量的大量增加，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了一定的威脅，也給我國(guó)自然環(huán)境帶來(lái)了巨大的壓力，這就客觀(guān)上要求我們?cè)谏鐣?huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都要節(jié)約能源，減少環(huán)境污染。第二方面，我國(guó)汽車(chē)費(fèi)改稅的實(shí)施，是我國(guó)政府各個(gè)部門(mén)聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)重要改革，也直接帶來(lái)了我國(guó)油價(jià)的上升，給企業(yè)、機(jī)關(guān)和個(gè)人都帶來(lái)了較大的養(yǎng)車(chē)成本消耗，因此，要減少成本消耗就要盡量從自身的節(jié)油開(kāi)始。從以上分析中我們看到，無(wú)論是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境的角度還是從汽車(chē)所有者來(lái)說(shuō)，研究汽車(chē)的節(jié)能駕駛都有著實(shí)際意義。

2 油耗量影響因素簡(jiǎn)析

不同汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家所生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)、同一廠(chǎng)家生產(chǎn)的不同類(lèi)型汽車(chē)的耗油量都是存在差異的，而汽車(chē)操作方式和習(xí)慣不同，其造成的汽車(chē)油耗量大小也是不同的，因?yàn)椋軌驅(qū)ζ?chē)油耗量產(chǎn)生影響的因素是各不相同的。

2.1 車(chē)重

車(chē)的重量是影響耗油量的重要因素之一，若車(chē)的體積越大，生產(chǎn)所需要的鋼材使用量就會(huì)增多，相應(yīng)的車(chē)重也會(huì)隨之增大，而車(chē)重與耗油量之間存在著一個(gè)正比例關(guān)系，因而，為了減少油耗量要盡量選擇小型車(chē)。隨著我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的更新，在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中所選用的材料都在創(chuàng)新發(fā)展，很多承重量要求不高的汽車(chē)構(gòu)成部件都是由重量較輕的高質(zhì)量塑料來(lái)代替的，因此，隨著生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)重在逐漸下降，耗油量也會(huì)不斷地降低。

2.2 風(fēng)阻系數(shù)

汽車(chē)自身的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)耗油量也有一定的影響，風(fēng)阻系數(shù)的分析是從物理中動(dòng)力學(xué)視角進(jìn)行分析的，汽車(chē)在正常行駛過(guò)程中，車(chē)身存在著一定的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)大小是隨著汽車(chē)速度呈正向變化的，風(fēng)阻系越大，汽車(chē)所造成的耗油量也會(huì)增大。在我國(guó)對(duì)汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的重視度發(fā)展時(shí)間并不是很長(zhǎng)，對(duì)其的研究是隨著汽車(chē)速度的提高而不斷深入的。如果汽車(chē)自身的空氣阻力過(guò)大，就等于汽車(chē)的承重來(lái)量在增加，就會(huì)造成汽車(chē)耗油量的增加。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，能夠事先在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行風(fēng)阻力的模擬實(shí)驗(yàn)，從而通過(guò)車(chē)身形狀的設(shè)計(jì)的改變來(lái)降低處于高速度狀態(tài)下行駛的汽車(chē)所受到的空氣阻力。

2.3 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的重要組成構(gòu)建，汽車(chē)之所以能夠正常行駛，最重要的原因就在于發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力。不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的油量是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)之于汽車(chē)就像心臟之于人，起著同樣重要的作用，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量好，汽車(chē)在使用過(guò)程中所消耗的油量就會(huì)較少，相反則不然。我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)能力與生產(chǎn)技術(shù)都在隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷發(fā)展，因而，其為我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新與發(fā)展提供了有利的技術(shù)支持，當(dāng)前，“V型發(fā)動(dòng)機(jī)”相對(duì)來(lái)說(shuō)在同等動(dòng)力條件下，耗油量就比較少。隨著汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量會(huì)不斷減少。

2.4 駕駛習(xí)慣

相對(duì)于汽車(chē)駕駛而言，不同人所使用的駕駛方式是會(huì)不同的，而駕駛方式的不同所造成的汽車(chē)耗油量也是會(huì)不同的，也就是說(shuō)，若駕駛?cè)藛T保有良好的駕駛習(xí)慣，對(duì)耗油量的節(jié)省就會(huì)有很大的貢獻(xiàn)，因此，我們要深入研究要想實(shí)現(xiàn)好的節(jié)油效果，駕駛?cè)藛T該采用何種駕駛方式，保持有何種駕駛習(xí)慣。

3 駕駛節(jié)油技巧研究

在汽車(chē)駕駛過(guò)程中的節(jié)油技巧可以從汽車(chē)駕駛的很多方面來(lái)分析，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式、條件；起步方式；行駛方式；換擋、滑行等等。為了達(dá)到較好的節(jié)油效果，在汽車(chē)駕駛過(guò)程中對(duì)這些問(wèn)題要綜合進(jìn)行注意，具體的注意方式有以下幾種。

3.1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能夠進(jìn)行控制的節(jié)油方式主要有兩個(gè)方面，其一，啟動(dòng)溫度的關(guān)注。汽車(chē)耗油量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式的變化而所有變化的，一般來(lái)講，在汽車(chē)啟動(dòng)中發(fā)動(dòng)機(jī)所進(jìn)行的啟動(dòng)方式有三種，即“冷啟動(dòng)、常溫啟動(dòng)、熱啟動(dòng)”，冷啟動(dòng)主要是指，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，其周?chē)沫h(huán)境溫度在5度以下，冷啟動(dòng)條件下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑油的粘度會(huì)增大，啟動(dòng)過(guò)程中所承載的阻力就會(huì)較大，“蓄電池性能下降，提供的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩降低”，因此，可燃的混合氣也會(huì)隨之而變差，這就給發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)造成了很大的阻礙，一定程度上增大了油耗量。所以，為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中的油耗量，在啟動(dòng)之前最好要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱處理，或者用輔助燃料來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油。第二，避免燃油浪費(fèi)。有些時(shí)候，司機(jī)在開(kāi)車(chē)時(shí)有些空加油門(mén)的習(xí)慣，這樣就造成了很大的油量浪費(fèi)，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析“空加油門(mén)10次，浪費(fèi)燃油可達(dá)60毫升左右”，可見(jiàn)在司機(jī)的不知不覺(jué)中就浪費(fèi)了很多的油量。因此，在汽車(chē)駕駛過(guò)程中一定要避免出現(xiàn)頻繁的空加油門(mén)。

3.2 汽車(chē)起步方式

起步的方式對(duì)于汽車(chē)耗油量的影響有兩個(gè)方面，一方面如果起步方式不正確，啟動(dòng)所造成的油耗量就會(huì)相應(yīng)的增加，如果起步方式嚴(yán)重不正確甚至?xí)斐善?chē)熄火或者是汽車(chē)硬件損傷，這樣重新啟動(dòng)汽車(chē)所造成的油耗量會(huì)更大。要想在起步環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)節(jié)油，就要保證汽車(chē)的起步處于平穩(wěn)狀態(tài)，第一步，起步前期要仔細(xì)觀(guān)察汽車(chē)的各種儀表，確保各個(gè)指數(shù)都處于正常狀態(tài)下再進(jìn)行起步。第二步，起步基本要領(lǐng)一定要熟練掌握，基本的操作方式為手腳雙向動(dòng)作要協(xié)調(diào)一致，制動(dòng)、離合、油門(mén)要相互配合。第三步，優(yōu)化選擇起步檔位，在起步之前對(duì)道路狀況、車(chē)的負(fù)重量等進(jìn)行觀(guān)察，根據(jù)這些內(nèi)容選擇合適的檔位，如果道路良好，負(fù)重較輕的化，就可以選用二檔作為起步檔位。第四步，起步時(shí)的油門(mén)要控制好，基本要求是要保證其平穩(wěn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音呈現(xiàn)柔和狀態(tài)，就可以減少油量的消耗。

3.3 優(yōu)選行駛車(chē)速

汽車(chē)的行駛速度要選擇一個(gè)經(jīng)濟(jì)性較好的，通常情況下，對(duì)于轎車(chē)類(lèi)型的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其最佳經(jīng)濟(jì)行駛車(chē)速為90——120km/h，而大型貨車(chē)的最佳時(shí)速在“75——95km/h”。通過(guò)以上分析我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)汽車(chē)耗油量影響非常大的因素有兩點(diǎn)，一點(diǎn)是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一點(diǎn)是汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)，如果汽車(chē)速度與車(chē)型沒(méi)有協(xié)調(diào)好，汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)速度越快，風(fēng)阻力越大，耗油量也就越大，故而，在使用汽車(chē)過(guò)程中要優(yōu)化選擇汽車(chē)的車(chē)速，提高車(chē)速的經(jīng)濟(jì)效益。

3.4 換擋、滑行技巧

在行駛過(guò)程中最好是選擇高檔位進(jìn)行行駛，如果選用抵擋進(jìn)行高速行駛，油門(mén)的開(kāi)度會(huì)比較大，造成油量浪費(fèi)，同時(shí)，檔位更換時(shí)要盡量“腳輕手快，動(dòng)作準(zhǔn)確，檔位到位”這樣就能夠較好的節(jié)省油量。對(duì)于滑行技巧而言，現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)技術(shù)，當(dāng)今汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具有“自身高速斷油和低速斷油功能”，所以不需要人為進(jìn)行處理，如果人為進(jìn)行離合滑行反而會(huì)造成油量的增大甚至?xí)霈F(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)汽車(chē)耗油量的增大，為了節(jié)省能源進(jìn)行汽車(chē)節(jié)油技巧的研究勢(shì)在必行，本文主要對(duì)節(jié)油駕駛意義分析；油耗量影響因素簡(jiǎn)析；駕駛節(jié)油技巧研究這三個(gè)方面內(nèi)容進(jìn)行了論述，其中重點(diǎn)論述了汽車(chē)駕駛節(jié)油技巧，還望對(duì)實(shí)際的油量的節(jié)省起到幫助作用。

[1]王開(kāi)德.淺議汽車(chē)駕駛過(guò)程中的節(jié)油技術(shù)[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車(chē).2010(06)．

[2]趙憲杰,鄭允華.淺談汽車(chē)節(jié)油駕駛[J].科技信息.2009(07)．

[3]代森林.淺談汽車(chē)駕駛與節(jié)油[J].科技風(fēng).2010(10)．

[4]任六八.淺析駕駛技巧與節(jié)油技術(shù)[J].科技信息.2009(35)．

[5]王德利,劉興國(guó).淺談駕駛技巧與節(jié)油技術(shù)[J].科技信息(科學(xué)教研).2008(23)．

[6]江鋒.如何提高客車(chē)駕駛節(jié)油技術(shù) [J].客車(chē)技術(shù)與研究.2010(05)．