內陸港口物流與經濟增長研究

□文/彭滟鈞

（重慶大學建設管理與房地產學院 重慶）

內陸港口物流是相對于沿海港口物流而言的，內陸港口物流是指地處于某國（地區(qū)）大陸內部的港口城市，利用口岸優(yōu)勢，依托軟硬件環(huán)境，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務體系。重慶作為西部地區(qū)唯一集水陸空運輸方式為一體的內陸港口城市，具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，以市場與資源為導向的東部產業(yè)向具有港口優(yōu)勢的內陸地區(qū)梯度轉移，這為重慶港口物流提供了良好的發(fā)展空間。研究內陸港口物流與經濟增長關系，對促進重慶經濟增長與港口物流協(xié)調發(fā)展意義重大，在實踐中也為其他內陸港口城市提供了一定的借鑒。

一、內陸港口物流與經濟增長的關系

（一）內陸港口物流對經濟增長的作用研究。內陸港口物流對經濟增長的推動作用，主要表現(xiàn)在以下方面：1、根據(jù)麥克爾·波特的“產業(yè)集群理論”進行分析，指出內陸港口物流憑借其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮港口集群效應，帶動臨港產業(yè)快速發(fā)展，形成日益廣闊的經濟輻射面；2、通過規(guī)模經濟理論分析，指出內陸港口隨著東部產業(yè)向西部轉移，初步具備產生外部規(guī)模經濟的環(huán)境；3、根據(jù)產業(yè)關聯(lián)效應分析，指出內陸港口物流的發(fā)展有效促進了依托港口的其他關聯(lián)產業(yè)的發(fā)展，對形成規(guī)模效益有重要作用；4、根據(jù)港口的特點，指出在內陸港口物流發(fā)展過程中，內陸港口物流通過發(fā)揮資源整合效應，優(yōu)化產業(yè)結構，對拉動區(qū)域城市經濟增長有重要作用。

國內關于這方面的研究較多。朱文濤利用一元線性回歸模型，從定量的角度分析港口物流發(fā)展對蘇州經濟增長的作用和貢獻。王耀中通過分析港口物流對經濟增長的作用機理，指出沿海港口物流業(yè)對經濟增長的貢獻度較高。張樹艷通過對歐洲港口演化與經濟發(fā)展進行回顧，從實證的角度進行分析，指出港口物流與經濟發(fā)展互相推動。

（二）經濟增長對內陸港口物流發(fā)展的影響作用。經濟的快速增長對內陸港口物流發(fā)展的拉動作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1、隨著國家產業(yè)的梯度轉移以及相關經濟開發(fā)戰(zhàn)略的實施，經濟的快速增長構成了推動內陸港口吞吐量增加的強大動力；2、經濟的快速增長為內陸港口物流提供良好的發(fā)展空間，它通過吸引外來人才、資金、技術的聚集，為港口物流提供暢通的人流、物流、資金流和信息流；3、經濟的發(fā)展狀況決定了內陸港口物流的發(fā)展狀況，而內陸港口城市經濟發(fā)展水平還較為落后、經濟發(fā)展規(guī)模還有待擴大，經濟的產業(yè)結構還不夠合理，其港口物流發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

國內對這一方面進行的研究主要體現(xiàn)在對港口吞吐量的預測和港口規(guī)劃之中。王丹、楊贊從定性的角度研究了影響港口吞吐量的腹地經濟因素。劉斌運用灰色預測方法，以腹地經濟發(fā)展為基礎對港口吞吐量進行了預測。陳航、王躍偉基于生命周期理論研究大連港城關系的演變過程，指出港口吞吐量總是隨國民經濟增長而增長。

（三）內陸港口物流與經濟增長的相互作用機制。一些研究表明，港口物流與經濟增長之間并不是單向的促進關系，它們具有相互作用機制。胡玉瑩、趙莎莎通過VAR 模型進行分析，指出港口物流與區(qū)域經濟發(fā)展構成一個相互有長期影響的動態(tài)線性系統(tǒng)。沈秦偉運用協(xié)整分析和Granger 因果關系檢驗法，從實證角度證明了港口物流與經濟增長之間的長期穩(wěn)定的均衡關系。呂青、唐秋生利用灰色綜合關聯(lián)模型度對重慶港口物流業(yè)與區(qū)域經濟的關系進行定量分析，指出重慶市港口物流業(yè)與區(qū)域經濟在整體上協(xié)同發(fā)展。本文通過對兩者的關系進行分析，認為內陸港口物流與經濟增長之間是相互促進、相互協(xié)調的關系。

二、重慶市港口物流與經濟增長關系實證分析

（一）指標及數(shù)據(jù)選取。本文在借鑒國內相關物流規(guī)模評價指標的研究基礎上，分別從反映港口物流需求狀況的“物流需求指標”、反映港口所在區(qū)域物流基礎設施水平的“物流投入指標”和反映港口所在區(qū)域物流發(fā)展實際情況的“物流產出指標”三個維度選取內陸港口物流發(fā)展規(guī)模指標。其中，選取內陸港口貨物吞吐量（TTL）作為衡量內陸港口物流需求的指標；選取第三產業(yè)中交通運輸、倉儲及郵政通信業(yè)的增加值（ZJZ）近似地替代物流增加值來反映內陸港口物流的發(fā)展情況；選取物流業(yè)固定資產投資總額（TZE）來衡量港口所在區(qū)域物流基礎設施水平。經濟增長指標則選取GDP 作為衡量指標，其權威性和可比性已被廣泛認可。本文數(shù)據(jù)選 用 重 慶1995 ～2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，凡涉及價格因素的指標，均換算為1978 年的不變價格進行分析，并采用對數(shù)函數(shù)對數(shù)據(jù)進行對數(shù)處理。

（二）平穩(wěn)性檢驗。由于大多數(shù)宏觀經濟時間序列都是非平穩(wěn)的，為避免出現(xiàn)偽回歸問題，本文采用ADF 單位根檢驗法，通過Eviews6.0 軟件來檢驗各時間序列的平穩(wěn)性，檢驗結果如表1。（表1）上述分析結果表明：所有時間序列均屬于一階單整序列I（1）。

（三）協(xié)整檢驗。協(xié)整檢驗主要是為了檢驗變量之間是否具有長期穩(wěn)定關系。本文利用Eviews 6.0 計量經濟分析軟件，選用EG 檢驗法對兩兩變量進行協(xié)整檢驗，結果如表2 所示。（表2）可以看出，重慶港口貨物吞吐量、物流業(yè)固定資產投資額、物流業(yè)增加值分別與經濟增長存在協(xié)整意義上的長期均衡關系。

（四）格蘭杰因果檢驗。采用Eviews6.0 軟件，對兩兩變量之間進行格蘭杰因果檢驗，其滯后階數(shù)的選擇依據(jù)FPE 準則確定，檢驗結果見表3。（表3）可以看出，從重慶港口物流需求總量來看，在5%的顯著水平下，重慶市的經濟增長與港口貨物吞吐量存在單向的因果關系；從重慶港口物流投資供應總量來看，在5%的顯著水平下，重慶市的經濟增長與物流業(yè)固定資產投資額之間存在單向的因果關系；從重慶港口物流發(fā)展效果來看，在10%的顯著水平下，重慶市的經濟增長與物流業(yè)增加值之間存在單向的因果關系，重慶經濟的快速增長是物流業(yè)增加值增加的Granger 成因，但物流業(yè)增加值的增加卻沒有很大程度地引起經濟的增長。

表1 各時間序列的ADF檢驗結果

表2 EG協(xié)整檢驗結果

表3 格蘭杰因果檢驗結果

三、結束語

內陸港口物流與經濟增長是相互促進、協(xié)調發(fā)展的雙向反饋關系。一方面經濟的增長必然會帶來巨大的港口物流需求、港口物流投資的增加，從而拉動港口物流的發(fā)展；另一方面港口物流發(fā)展，有利于吸引大量港口關聯(lián)產業(yè)前來聚集，形成規(guī)模經濟，從而推動經濟發(fā)展。同時，對重慶市港口物流與經濟增長關系的實證分析反映出，直轄以來，重慶經濟和港口物流都得到了快速的發(fā)展。但是，相對于快速增長的經濟而言，重慶市港口物流還處于初級發(fā)展階段，因而港口物流的發(fā)展對經濟增長的推動作用還不顯著。在今后的經濟工作中，重慶市應進一步加大對港口物流的投資，不斷完善其物流服務設施，發(fā)揮港口物流的相關效應，使港口物流對經濟的推動作用逐步明顯，與經濟的快速增長呈現(xiàn)協(xié)調發(fā)展的良好局面。

［1］朱文濤.港口物流對經濟增長的作用分析——以蘇州港為例［J］.中國商貿，2010.23.

［2］王耀中，黎謐.中國沿海港口物流對經濟增長的作用研究［J］.湖南大學學報（社會科學版），2009.5.

［3］張樹艷.港口物流對城市經濟增長貢獻分析——以沿海副省級城市為例［D］.碩士論文，2007.6.

［4］王丹，楊贊.港口吞吐量影響因素分析［J］.水運工程，2007.1.