以可靠性為中心的維修推廣應(yīng)用研究

姚戰(zhàn)軍， 羅明洋

（裝備學(xué)院 裝備指揮系，北京101416）

維修在保持和恢復(fù)武器裝備戰(zhàn)斗力中的作用越來越突出，維修的效率和效益是影響戰(zhàn)爭結(jié)局的重要因素?？茖W(xué)的維修要有科學(xué)的理論指導(dǎo)［1］2－7，以 可 靠 性 為 中 心 的 維 修（RCM）產(chǎn) 生 以來，以其科學(xué)性和實用性，在指導(dǎo)國內(nèi)外的維修實踐方面發(fā)揮了重要作用［2－7］。

1 RCM產(chǎn)生歷史和幾點認識

1.1 RCM產(chǎn)生歷史

維修最開始做法是事后維修，即裝備設(shè)備損壞后才維修。20世紀(jì)20年代，產(chǎn)生了預(yù)防性的定時維修，但隨著設(shè)備復(fù)雜化和大規(guī)模生產(chǎn)線的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的定時維修遇到了難題：一是維修費用高，二是故障率不能有效控制。此后約10a間，美國航空界對維修方式進行了深入研究，結(jié)果表明，過去人們過分強調(diào)控制拆修間隔期以達到滿意的可靠性水平，然而深入研究后發(fā)現(xiàn)，可靠性和拆修間隔期的控制并無必然的直接聯(lián)系。因此，這2個問題需要分別考慮［8］。1968年，產(chǎn) 生了RCM的最初版本《MSG－1手冊》，提出將定時維修、視情維修和狀態(tài)監(jiān)控相結(jié)合的維修新模式，并提出一系列新的維修基本觀點［9］。此后，RCM理論在國外的民用和軍用領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了巨大效益。美國《維修工程手冊》主編希金斯說道：在約30a時間里，維修已經(jīng)從一門技藝成長為一門嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ碳夹g(shù)性學(xué)科。

發(fā)展至今，國外典型的RCM邏輯決斷圖有4種：諾蘭的RCM、MSG－3、RCMⅡ，以及美國海軍的MIL－STD－2173（AS），它們基本原理類似，但又各具特色，適用于不同的領(lǐng)域。

1.2 對RCM的幾點再認識

只有對RCM理論有了深入的理解，才能在維修實踐中正確的應(yīng)用它。

1.2.1 RCM和現(xiàn)實問題的連接橋梁

裝備維修保障系統(tǒng)包括8大要素：組織機構(gòu)，制度規(guī)劃，人員與訓(xùn)練，備件、消耗品，設(shè)備，設(shè)施，技術(shù)資料和計算機資源。對裝備維修保障系統(tǒng)進行設(shè)計和優(yōu)化，其目的是確保裝備可靠性和安全性；同時降低維修費用。

按照我國軍標(biāo)GJB1378－92的定義，以可靠性為中心的維修分析（RCM analysis，RCMA）是指按照以最少的資源消耗保持裝備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用邏輯決斷方法確定裝備預(yù)防性維修要求的過程或方法。將RCM分析產(chǎn)生的預(yù)防性維修需求和所需的資源進行匯總，產(chǎn)生裝備預(yù)防性維修大綱，RCM就是通過裝備預(yù)防性維修大綱和現(xiàn)實問題連接起來的。

1.2.2 RCM在維修理論中的位置

維修理論大致可分為4類：維修基礎(chǔ)理論、維修設(shè)計理論、維修技術(shù)理論和維修管理理論。RCM是各種維修方式的一個最合適的組合，從這個意義上來說，RCM可以說是管理問題，屬于第4類，與它同類的有全系統(tǒng)全壽命維修理論、維修過程管理理論等。RCM對制定維修方針、政策、制度、規(guī)劃、決策乃至運籌各項重要的維修活動，都將產(chǎn)生決定性影響。所以，RCM不僅是維修管理理論的基礎(chǔ)，同時RCM也涉及維修設(shè)計理論、維修技術(shù)理論等。也正是由于RCM理論的提出，才誕生了現(xiàn)代維修理論這樣一門綜合性學(xué)科，而RCM在現(xiàn)代維修理論中居于核心地位。

1.2.3 RCM理論與其他維修理論的關(guān)系

RCM理論并不是對以前維修理論的全盤否定。比如傳統(tǒng)的定時維修其合理的部分就作為一種維修方式在RCM中保留了下來。RCM的形成和發(fā)展與視情維修、主動維修、綠色維修等現(xiàn)代維修方式的形成與發(fā)展是密切相關(guān)的。一方面，RCM為這些新的維修技術(shù)提供了廣闊的發(fā)展空間；另一方面，這些新的維修方式，又促進了RCM理論的進一步發(fā)展。但這些新的維修方式，主要是一種維修技術(shù)與手段，它們不能與RCM相提并論，并不是可以取代RCM理論的新理論。

1.2.4 RCM的基本作用

RCM在軍用裝備上的應(yīng)用可分為2個方面：一是現(xiàn)役裝備；二是新裝備。在現(xiàn)役裝備上應(yīng)用RCM，可有針對性地確定裝備預(yù)防性維修工作的類型，優(yōu)化裝備維修保障系統(tǒng)，實現(xiàn)裝備維修管理的科學(xué)化。在新裝備上，通過應(yīng)用RCM制訂預(yù)防性維修大綱，可以提供建立維修保障系統(tǒng)的基礎(chǔ)性文件與數(shù)據(jù)，做到及時規(guī)劃裝備維修保障系統(tǒng)，促使新裝備盡早形成戰(zhàn)斗力。

2 RCM在我軍的應(yīng)用情況及推廣應(yīng)用必要性分析

2.1 RCM的推廣應(yīng)用情況

1979年，我國民航和空軍首先引進了以可靠性為中心的維修理論，取得了較好的效果。隨后，海、陸軍和各工業(yè)部門也逐步開展研究和應(yīng)用，如1987年在國產(chǎn)民用運輸機上全面開展RCM研究，取得了成功。

1989年5月，原航空航天工業(yè)部發(fā)布了航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HB6211－89《飛機、發(fā)動機及設(shè)備以可靠性為中心的維修大綱的制訂》，并運用于轟炸機和教練機維修大綱的制訂中。

1992年國防科工委頒布了我國第一部RCM國家軍用標(biāo)準(zhǔn)——GJB1378《裝備預(yù)防性維修大綱的制訂要求與方法》。

2002年總裝備部在15種典型武器雷達裝備上推廣應(yīng)用RCM，任務(wù)大部分完成較好［10］。

國際油價波動對不同合同模式資產(chǎn)的影響各異。隨著油價升高，技術(shù)服務(wù)合同的現(xiàn)金流絕對量基本不變。礦稅制合同受油價影響最大，當(dāng)油價升高時，礦稅制合同從巨額虧損到正現(xiàn)金流的變化幅度最大。油價40美元/桶時，39%的正現(xiàn)金流來自服務(wù)合同；油價為60美元/桶時，產(chǎn)品分成合同貢獻了39%的正現(xiàn)金流；油價在70美元/桶以上時，礦稅制是公司海外項目最大的效益來源（見圖6）。

2.2 對RCM推廣應(yīng)用必要性的分析

目前我軍還有必要大力推廣應(yīng)用RCM，體現(xiàn)在以下3個方面。

第一，武器裝備戰(zhàn)備完好性需進一步提高。如有的飛機雖然制訂了預(yù)防性維修大綱，但其中仍包含大量需要定時維修的產(chǎn)品。我軍部隊和修理廠分布于廣闊的地域內(nèi)，過長的維修周期影響了裝備戰(zhàn)備完好性，尤其是對于海島和邊疆地區(qū)，這一情況更加明顯。

第二，武器裝備維修經(jīng)費需加強控制。隨著武器裝備的發(fā)展，高新技術(shù)武器裝備維修經(jīng)費在全壽命經(jīng)費中所占比例越來越大，已經(jīng)出現(xiàn)了武器裝備買得起用不起的現(xiàn)象；對于規(guī)模型的老裝備，大量的定時維修必然會增大維修費用。

第三，裝備修理要切實加強安全管理。武器裝備如果使用維修不當(dāng)，會導(dǎo)致一些安全事故。尤其對于高新技術(shù)武器裝備或重大武器裝備試驗項目，稍有不慎，會造成重大的損失。在我軍武器裝備跨越式發(fā)展的時代大背景下，應(yīng)用RCM，可以降低安全風(fēng)險。

3 RCM在我軍的應(yīng)用對策

3.1 找準(zhǔn)推廣應(yīng)用RCM的主體

馬克思在《政治經(jīng)濟學(xué)批判導(dǎo)言》中指出，主體是在實踐中認識世界、改造世界的人，客體是自然，主體與客體是在實踐中統(tǒng)一的，并且人的主觀能動性是在實踐中形成的。在推廣應(yīng)用RCM的實踐中也要找準(zhǔn)找全相應(yīng)的主體，并依據(jù)相關(guān)規(guī)定賦予不同主體相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利。

我們回顧一下RCM產(chǎn)生初期美國的實踐。1960年，美國在探索產(chǎn)品可靠性和拆修間隔期的關(guān)系時，參與主體包括美國聯(lián)邦航空局和聯(lián)合航空公司，前者是高層管理機構(gòu)，后者是用戶和維修方。1970年，美國在制定MSG－2時的參與者是美國航空公司和制造公司，從制造公司的參與可以看出：制造方在維修大綱制訂中的重要性得到了認識。作為對實踐經(jīng)驗的總結(jié)，美國國防部曾專門在DOD D4151.16指令中指出了推廣應(yīng)用RCM所需的條件，即：明確進行工程和技術(shù)分析的人員；數(shù)據(jù)保證；相關(guān)工作的協(xié)調(diào)配合以及完善的RCM分析程序。

3.2 加強RCM技術(shù)方法研究

RCM基本方法是一定的，但由于各行各業(yè)，包括各軍兵種裝備應(yīng)用環(huán)境，設(shè)計特性的不同，基本的方法并不能適用于全部的行業(yè)，所以美軍三軍都有自己的RCM工作規(guī)劃，對邏輯決斷圖都有所改進。1984年，美國國防部發(fā)布指令DOD D4151.16《國防設(shè)備維修大綱》；1985年7月，美陸軍頒發(fā)了AMCP750－2；1986年1月，美國海軍發(fā)布了MIL－STD－2173（AS）《海軍飛機、武器系統(tǒng)和保障設(shè)備以可靠性為中心的維修要求》；1985年2月，美國空軍頒發(fā)了MIL－STD－1843（USAF）《飛機、發(fā)動機及設(shè)備以可靠性為中心的維修》。而我國目前僅有HB6211－89《飛機、發(fā)動機及設(shè)備以可靠性為中心的維修大綱的制訂》及GJB1378－92《裝備預(yù)防性維修大綱的制訂要求與方法》，這顯然與各軍兵種的需求是不相適應(yīng)的。這一現(xiàn)象已經(jīng)引起了有關(guān)部門及相關(guān)人員的注意，下一步研究要改進RCM適用性準(zhǔn)則、有效性準(zhǔn)則和邏輯決斷圖等［11］。

美陸航1988－1992年的RCM工作規(guī)劃規(guī)定，要加強數(shù)學(xué)決策方法研究；研制FMECA自動化軟件；建立和擴大RCM數(shù)據(jù)庫。方面已引起了我軍高度關(guān)注［12］。如有研究指出，對于地面測試設(shè)備，應(yīng)設(shè)計一些適用于RCM工作的表格，提高RCM工作的可操作性和效率［13］。今后應(yīng)在各類型裝備上相繼開展此類研究［14－15］。

3.3 加強RCM推廣應(yīng)用理論研究

根據(jù)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，目前我軍對RCM的研究主要集中于方法本身上，對推廣應(yīng)用的理論提煉和總結(jié)較少。美軍在這些方面有一些比較系統(tǒng)的認識，如美陸軍按RCM原理對大修規(guī)程進行了修訂，美陸軍規(guī)程（AR750－1）《陸軍裝備維修原則與方針政策》（1978年版）中明確規(guī)定：“選送的規(guī)則應(yīng)以根據(jù)RCM原則確定的因素為依據(jù)”。因此，我軍推廣應(yīng)用RCM可從2個方面入手：

一是選定部分型號裝備，審查裝備大修規(guī)程，探索改變單純依靠定時定程確定維修間隔期的局面。20世紀(jì)90年代以來，空軍編修了殲七、殲八系列飛機的維護規(guī)程，提高了航空維修的保障能力［1］9。

二是RCM應(yīng)用應(yīng)以維修制度的優(yōu)化為目的。在維修實踐中，要想產(chǎn)生效益，應(yīng)以RCM分析產(chǎn)生的頂層文件為基礎(chǔ)，優(yōu)化維修保障系統(tǒng)的各個要素，形成制度性規(guī)定。此外，為了有效開展RCM推廣應(yīng)用工作，還要加強RCM推廣運行機制研究。主要是建立相關(guān)的組織管理機制，監(jiān)督和激勵等制度。

3.4 普及RCM方法

RCM理論的推廣首先要人們從思想上接受它，各種教育培訓(xùn)是完成這一任務(wù)的主渠道。但從我軍院校教育情況來看，裝備保障各專業(yè)這一環(huán)節(jié)還相當(dāng)薄弱。比如軍械、裝甲等專業(yè)的干部，在學(xué)歷教育階段基本沒有學(xué)習(xí)這一課程，在以后的任職教育階段，也很難有機會再去系統(tǒng)學(xué)習(xí)RCM。而他們或工作在一線，或在機關(guān)負責(zé)組織協(xié)調(diào)工作，RCM理論的推廣應(yīng)用離不開他們的參與，他們的RCM理論缺失必然影響相關(guān)工作的開展。因此，在學(xué)歷教育和任職教育等環(huán)節(jié)，非常有必要開設(shè)相關(guān)的課程，使我軍廣大維修戰(zhàn)線工作者掌握RCM的技術(shù)方法，了解推廣應(yīng)用相關(guān)基本問題。

4 結(jié) 束 語

加強RCM推廣應(yīng)用研究，澄清RCM推廣應(yīng)用中出現(xiàn)的一些模糊認識，促進RCM理論在我軍裝備維修保障領(lǐng)域的普及，必將有力推動裝備維修保障工作健康、協(xié)調(diào)、有序地發(fā)展。

（

）

［1］張鳳鳴.航空裝備科學(xué)維修導(dǎo)論［M］.北京：國防工業(yè)出版社，2006：2－9.

［2］李曉明.以可靠性為中心的維修在大亞灣核電站的應(yīng)用及其推廣［J］.核科學(xué)與工程，2001，21（12）：19－24.

［3］孫有朝.以可靠性為中心的維修（RCM）：維修科學(xué)的發(fā)展趨勢［J］.機械工程師，1997，19（4）：54－58.

［4］賈希勝，程中華.以可靠性為中心的維修（RCM）發(fā)展動態(tài)［J］.軍械工程學(xué)院學(xué)報，2002，14（3）：29－32.

［5］汪洋.以可靠性為中心的船舶維修管理策略［J］.科技創(chuàng)新層報，2009（32）：67－68.

［6］J·莫布雷.以可靠性為中心的維修［M］.石磊，谷寧昌，譯.北京：機械工業(yè)出版社，2000：218－223.

［7］曾成.以可靠性為中心的維修在地鐵車輛車門系統(tǒng)中的運用［J］.機車電傳動，2011（6）：61－63.

［8］陳葉菁，龔時雨.以可靠性為中心的維修思想［J］.工業(yè)安全與環(huán)保，2006，32（6）：60－62.

［9］尹迪.以可靠性為中心的維修分析［J］.中國修船，1999（1）：42－44.

［10］張攀華，賈希勝.武器雷達裝備RCM推廣應(yīng)用中存在的問題及對策［J］.軍械工程學(xué)院學(xué)報，2003，15（2）：11－13.

［11］趙玉梅.基于FMEA和RCM的重型汽車維修策略研究［J］.硅谷，2012（5）：82.

［12］徐向國.RCM在彈藥維修分析中的應(yīng)用［J］.科學(xué)技術(shù)與工程，2007，17（7）：3327－3329.

［13］王友信.導(dǎo)彈測試設(shè)備以可靠性為中心的維修方式探討［J］.航空兵器，2003（4）：19－22.

［14］楊王鋒.飛機以可靠性為中心的維修分析方法發(fā)展與研究［J］.飛機工程，2009（1）：72－74.

［15］賈希勝.以可靠性為中心的維修［J］.工程機械與維修，2002（11）：116－117.