三峽升船機平衡重系統(tǒng)安裝技術(shù)

蔡春華，羅 彬

（葛洲壩集團機電建設(shè)有限公司，成都 610091）

1 前言

三峽升船機為齒輪齒條爬升式垂直升船機，該型式升船機在國內(nèi)首次采用，其過船規(guī)模為3 000噸級，最大提升高度為113m，是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機[1]。

三峽升船機船廂的總質(zhì)量為11 500 t，船廂上下運行時整體平衡性通過相同質(zhì)量的平衡重組來實現(xiàn)。升船機平衡重系統(tǒng)共有16套，對稱布置在升船機船廂兩側(cè)的混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，平衡重系統(tǒng)由平衡重組、平衡滑輪組、鋼絲繩和鋼絲繩調(diào)節(jié)裝置、平衡鏈及導(dǎo)向裝置等設(shè)備組成[2]。

三峽升船機平衡重系統(tǒng)安裝具有工程規(guī)模大、構(gòu)件尺寸質(zhì)量大、技術(shù)精度要求高、安裝高程高、施工難度大、施工點多面廣和施工現(xiàn)場條件復(fù)雜等突出難點。針對這些難題，通過對三峽升船機平衡重系統(tǒng)安裝技術(shù)進行研究，提出了平衡重系統(tǒng)安裝的一系列技術(shù)措施，有效滿足了平衡重系統(tǒng)安裝的各項技術(shù)要求。

2 平衡重系統(tǒng)安裝

2.1 平衡重系統(tǒng)安裝總體工序

平衡重系統(tǒng)安裝總體工序如下：施工準(zhǔn)備→平衡鏈導(dǎo)向裝置安裝→平衡滑輪組安裝→主提升鋼絲繩安裝→平衡重組安裝（配合船廂加載分階段進行）→平衡鏈安裝。

2.2 平衡鏈及導(dǎo)向裝置安裝

2.2.1 結(jié)構(gòu)組成及安裝特點

平衡重系統(tǒng)中的平衡鏈采用鏈板型式，共16條，分別懸掛在每組平衡重的鋼結(jié)構(gòu)吊籃下部，平衡鏈與鋼結(jié)構(gòu)吊籃及船廂之間通過銷軸連接。在船廂一側(cè)距離混凝土墻800mm處，每條平衡鏈布置5套平衡鏈導(dǎo)向裝置。平衡鏈導(dǎo)向裝置為支承平衡鏈導(dǎo)向輪的支架，支架采用螺栓連接到預(yù)埋板的基礎(chǔ)上。平衡鏈（含導(dǎo)向裝置）、平衡滑輪組及鋼絲繩的安裝均以一個統(tǒng)一的安裝軸線為基準(zhǔn)進行，并使其與船廂上主提升鋼絲繩連接孔群的軸線（橫）保持一致。平衡鏈及導(dǎo)向裝置在安裝上具有精度要求高的突出特點。

2.2.2 安裝工藝

2.2.2.1 平衡鏈及導(dǎo)向裝置安裝工序

平衡鏈及導(dǎo)向裝置安裝工序如下：施工準(zhǔn)備→測放平衡鏈導(dǎo)向裝置安裝基準(zhǔn)點→導(dǎo)向裝置調(diào)整、安裝、調(diào)試→平衡鏈分段運輸安裝→機房垂直段吊掛安裝→船廂連接段及下部彎段安裝、整體連接→注油、調(diào)試。

2.2.2.2 平衡鏈導(dǎo)向裝置安裝方法

船廂室段側(cè)墻上平衡鏈導(dǎo)向裝置安裝采用專用自提升式作業(yè)吊籃進行。通過在196.00m高程平臺上的不同部位設(shè)置固定錨點，以適應(yīng)在不同部位和不同高度作業(yè)的人員的交通需要；導(dǎo)向裝置的吊裝主要采用機房63 t橋機吊運，輔助卷揚機配合吊裝就位，安裝技術(shù)要求調(diào)整合格后按技術(shù)要求進行螺栓固定。船廂室底部導(dǎo)向裝置吊裝采用機房63 t橋機吊運，輔助卷揚機配合吊裝就位。施工部位需搭設(shè)腳手架平臺以滿足安裝需要。

2.2.2.3 平衡鏈安裝方法

1）左、右豎井內(nèi)垂直段的部分平衡鏈通過先在鋼結(jié)構(gòu)吊籃下加掛50 t定滑輪組，并在84.00m高程布置10 t牽引卷揚機，當(dāng)平衡鏈在84.00m高程按段節(jié)分次組拼后，采用整體上升與鋼結(jié)構(gòu)吊籃相連接的方式安裝。

2）通過自設(shè)50 t起升裝置在機房安裝垂直段平衡鏈，在84.00m高程平臺完成對接安裝工作（在對接安裝時，起吊孔口應(yīng)予安全封蓋）。

3）船廂對接后至機房內(nèi)下彎段及與機房垂直段對接的平衡鏈，其閘室與船廂的連接段先用16 t汽車吊由機房84.00m高程吊至50.00m高程，再由人工通過平臺滾運至閘室船廂位置，最后采用布設(shè)于頂層196.00m高程的2 t卷揚機及5 t手拉葫蘆配合起吊作業(yè)安裝，操作人員在搭設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)工作平臺上作業(yè)。

4）穿過閘墻下彎段部位的平衡鏈先由16 t汽車吊轉(zhuǎn)吊至50.00m高程的滾運平臺上，滾運至閘室方向，再利用5 t手拉葫蘆與已安裝的平衡鏈連接。

5）84.00m高程至50.00m高程段平衡鏈由布設(shè)的50 t起吊卷揚起升裝置在84.00m高程組拼成整段后，下降至50.00m高程與底部段連接，50 t卷揚起升裝置起吊下段，在整體連接后松鉤。

6）上、下段平衡鏈的整體連接是在84.00m高程上進行的，采用5 t手拉葫蘆起吊對位連接。

7）平衡鏈安裝完成后進行注油、調(diào)試。

2.3 平衡滑輪組安裝

2.3.1 結(jié)構(gòu)組成及安裝特點

平衡滑輪組共有16組，對稱布置在兩側(cè)機房內(nèi)，滑輪軸線高程為199.00m。每個平衡滑輪組由8個雙槽滑輪單元、7個雙支承支座和兩個單支承支座以及二期埋件組成。每個滑輪單元獨立支承，由滑輪、滑輪軸、球面滾柱軸承、定位環(huán)、軸套、透蓋、密封及連接件組成?；嗛g距為980mm。為保證平衡滑輪組安裝精度，采用一期預(yù)埋插筋、二期預(yù)埋基礎(chǔ)座板和滑輪支座（通過螺栓安裝在二期預(yù)埋基礎(chǔ)座板上）的安裝工序進行安裝質(zhì)量控制。平衡滑輪組在安裝上具有安裝部件多、精度要求高的突出特點。

2.3.2 安裝工藝

2.3.2.1 平衡滑輪組安裝工序

平衡滑輪組安裝工序如下：施工準(zhǔn)備→測放安裝基準(zhǔn)點與控制點→二期錨板安裝→滑輪組支座安裝→機房所有支座復(fù)測→滑輪組安裝→潤滑系統(tǒng)安裝→滑輪組整體安裝、調(diào)試。

2.3.2.2 平衡滑輪組安裝方法

1）采用基礎(chǔ)螺栓調(diào)節(jié)，精確調(diào)整固定平衡滑輪組二期埋設(shè)的基礎(chǔ)座板，然后澆筑二期混凝土；二期混凝土齡期達到7 d后，進行所有座板埋件的測量復(fù)驗工作。二期埋件安裝過程中，同一機房內(nèi)的所有二期埋件以第一塊埋件的安裝位置為定位基準(zhǔn)，以確保埋件及后續(xù)安裝的滑輪組間的相對精度。

2）二期埋件混凝土凝固后，將二期埋件表面清理干凈，將支座安裝在二期埋件上，緊固好連接螺栓，然后對滑輪支座安裝位置進行測量復(fù)驗。

3）在單邊機房8組所有支座（每組7個雙支承支座和兩個單支承支座）吊裝完成并且調(diào)整達到設(shè)計要求后再進行滑輪組的吊裝（8個雙槽滑輪單元）。

4）潤滑系統(tǒng)未安裝前，對設(shè)備進、出油孔口進行臨時封堵，潤滑系統(tǒng)安裝時，防止污物進入管口內(nèi)。采用壓縮空氣吹洗方式進行管路清洗。管路檢查合格后及時安裝或?qū)啥丝诜舛麓娣拧?/p>

5）潤滑系統(tǒng)安裝是在平衡重鋼絲繩安裝前進行的。潤滑系統(tǒng)安裝后進行注油試驗，檢查注油的情況，確保所有油路配管接頭不出現(xiàn)滲油現(xiàn)象。

2.4 主提升鋼絲繩安裝

2.4.1 結(jié)構(gòu)組成及安裝特點

船廂由256根?74mm的鋼絲繩懸吊，鋼絲繩分成16組，對稱布置在船廂兩側(cè)，鋼絲繩的一端通過調(diào)節(jié)裝置與船廂主縱梁外腹板上方的吊耳連接，另一端繞過塔柱頂部機房內(nèi)的平衡滑輪后，與平衡重塊連接，平衡重懸吊部分總重為15 500 t。平衡重塊與鋼絲繩的連接方式是每兩組平衡重塊通過一塊連接板與兩根鋼絲繩連接，每一組鋼絲繩分左旋和右旋。主提升鋼絲繩安裝具有數(shù)量多、質(zhì)量大、揚程高和安裝技術(shù)要求高等突出特點。

2.4.2 安裝工藝

2.4.2.1 主提升鋼絲繩安裝工序

主提升鋼絲繩安裝工序如下：施工準(zhǔn)備→鋼絲繩及附近驗收和進場→確認鋼絲繩左右旋向→繩盤支承托架安裝→繩頭與連接板連接→鋼絲繩提升至機房→橋機起升鋼絲繩→鋼絲繩入滑輪槽、鎖定→鋼絲繩與船廂吊耳連接→拆除卷揚機提升繩→完成單組鋼絲繩安裝。

2.4.2.2 主提升鋼絲繩安裝方法

1）鋼絲繩選用一臺25 t汽車吊在設(shè)備堆放場裝車，用5 t載重汽車運輸。由堆放場、公區(qū)道路、下引航道運至船廂廂體閘室底板50.00m高程處。在主機房196.00m高程平臺相應(yīng)的鋼絲繩安裝部位布置一臺10 t卷揚機。在船廂室下閘首底板50.00m高程處用一臺50 t汽車吊將5 t叉車吊入船廂廂體頂面58.50m高程處，并用汽車吊將鋼絲繩及附件吊入船廂廂體頂面58.50m高程擺放。

2）確認每根鋼絲繩左右旋向后，利用叉車將每盤提升鋼絲繩轉(zhuǎn)運至相對應(yīng)的安裝部位并放置在支承托架上，并使繩盤可自由轉(zhuǎn)動。

3）將10 t卷揚機牽引繩頭用主機房63 t橋機吊起走小車，使?fàn)恳K通過塔柱頂部機房內(nèi)的平衡滑輪后下放至船廂廂體58.50m高程處。在10 t卷揚機牽引繩繩頭上用一個卡扣與一根短鋼絲繩連接。起升10 t卷揚機牽引平衡重提升鋼絲繩。

4）當(dāng)平衡重提升鋼絲繩起升高度超過塔柱頂部機房196.00m高程后，利用機房內(nèi)布置的63 t橋機提升鋼絲繩至20m。由于63 t橋機起升高度有限，當(dāng)橋機起升到極限后，用走小車的方法起升，走小車前平衡重提升鋼絲繩必須進入安裝部位的滑輪槽內(nèi)。

5）當(dāng)平衡重提升鋼絲繩起升長度足夠長時，在機房196.00m高程提升鋼絲繩孔口上方將平衡重提升鋼絲繩用固定繩卡鎖定梁鎖緊。將提升鋼絲繩的端頭利用橋機從機房196.00m高程提升鋼絲繩孔口下放到189.00m高程的臨時平臺處，轉(zhuǎn)換至10 t卷揚機牽引，并拆除橋機吊裝鋼絲繩。

6）當(dāng)平衡重提升鋼絲繩由10 t卷揚機牽引起升后，船廂側(cè)鋼絲繩的一端通過調(diào)節(jié)裝置與船廂主縱梁外腹板上方的吊耳連接。重復(fù)以上施工步驟完成其他平衡重提升鋼絲繩的穿繞工作。提升鋼絲繩施工方案見圖1。

圖1 提升鋼絲繩施工方案（單位：m）Fig.1 Hoisting cable construction p lan（unit：m）

2.5 平衡重組安裝方法

2.5.1 結(jié)構(gòu)組成及安裝特點

升船機平衡重組共有16套，對稱布置在船廂室兩側(cè)的16個平衡重井內(nèi)。每套平衡重組由10個標(biāo)準(zhǔn)混凝土平衡重塊、兩個非標(biāo)準(zhǔn)混凝土平衡重塊、兩個鑄鋼平衡重塊、1個鋼結(jié)構(gòu)吊籃以及平衡重鋼框架和導(dǎo)向裝置等組成。其中平衡重塊由鋼絲繩懸吊，因鋼絲繩懸吊長度變化造成的不平衡載荷通過懸掛在平衡重組下的平衡鏈予以補償，平衡鏈的另一端繞過船廂室底部的導(dǎo)向裝置與船廂連接。承載框架作為斷繩安全保護結(jié)構(gòu)嵌在平衡重塊兩側(cè)的凹槽內(nèi)，可將破斷鋼絲繩所懸吊的平衡重塊的質(zhì)量分攤到其他鋼絲繩上，框架強度按照單根鋼絲繩破斷的事故工況確定?？蚣苌显O(shè)有縱、橫導(dǎo)向輪，導(dǎo)向軌道鋪設(shè)在塔柱墻壁上，平衡重組沿軌道升降運行。平衡重組各組件均為大尺寸、大噸位鋼結(jié)構(gòu)件，在安裝上主要面臨著大件吊裝和安裝精度要求高等突出難題。

2.5.2 平衡重鋼框架及導(dǎo)向裝置安裝工藝

平衡重鋼框架共16套，分為左右框架、水平聯(lián)系縱梁和導(dǎo)向輪等部分。平衡重鋼框架的安裝高程與船廂拼裝位置相適應(yīng)，便于進行主提升鋼絲繩與船廂和鋼框架平衡重塊的同時連接。上、下游的豎直平面框架分別進行整體吊裝，采用豎井頂部可調(diào)節(jié)的臨時錨具懸掛，然后再進行水平縱向鋼梁的吊裝與裝配。

2.5.2.1 平衡重鋼框架及導(dǎo)向裝置安裝流程

平衡重鋼框架及導(dǎo)向裝置安裝流程如下：施工準(zhǔn)備→施工平臺、安全平臺布設(shè)→測放安裝基準(zhǔn)點與控制點→上、下游平面框架轉(zhuǎn)運至84.50m平臺→鋼框架吊至191.00m高程臨時固定→橫梁、框架組件、附件安裝→鋼框架配合試驗、檢驗→外側(cè)橫梁拆除→平衡重塊安裝→外側(cè)橫梁與框架組裝。

將水平聯(lián)系縱梁和導(dǎo)向輪運輸至196.00m高程后，采用63 t橋機直接吊至175.00m平臺臨時存放；左右框架采用50 t汽車吊配合裝車，將60 t平板車運輸至84.50m高程平臺，采用200 t汽車吊配合吊至轉(zhuǎn)運臺車上，拖入平衡重井內(nèi)，采用63 t橋機和預(yù)設(shè)的35 t滑車組配合立起左右框架并吊至189.00m平臺，臨時固定在預(yù)埋的錨板上，然后配合采用手拉葫蘆在189.00m平臺組裝鋼框架水平縱梁和導(dǎo)向裝置。組裝完成后檢查外形尺寸及與平衡重導(dǎo)軌的配合情況，合格后進行后續(xù)施工。鋼框架組裝合格后，拆除外側(cè)兩根水平縱梁，進行平衡重塊安裝；平衡重塊全部安裝完成后，最后將外側(cè)兩根水平縱梁安裝就位。鋼框架吊安裝方案如圖2所示。

圖2 鋼框架吊安裝示意圖（單位：m）Fig.2 Schem atic diagram of steel frame crane installation（unit：m）

2.5.2.2 鋼框架及導(dǎo)向裝置安裝方法

1）上、下游豎直平面鋼框架吊裝就位后進行可靠鎖定，對其調(diào)整合格后進行臨時固定，然后吊裝水平鋼梁并進行組裝工作。水平鋼梁與豎直鋼框架采用法蘭連接，且連接螺栓緊固力矩符合設(shè)計要求；外側(cè)水平鋼梁為了方便平衡重塊吊裝需要臨時拆除，因此采用少量螺栓臨時緊固，內(nèi)側(cè)鋼梁則需嚴(yán)格按設(shè)計要求進行所有螺栓的緊固工作。

2）鋼框架第一次組裝并整體驗收合格后，進行各類導(dǎo)向裝置的安裝調(diào)試。然后進行平衡重鋼框架的運行試驗，以檢驗鋼框架及導(dǎo)向裝置在豎井內(nèi)通行狀況是否符合要求。此次試驗使用兩臺10 t卷揚機配滑車組牽引操作。試驗合格后進行平衡重塊的吊裝施工。

3）進行平衡重塊安裝前，將鋼框架使用豎井頂部錨鏈懸掛后，對上、下游豎直平面框架進行臨時固定，然后拆除外側(cè)兩根水平鋼梁，分別放置于豎井內(nèi)相應(yīng)高程的樓板上。平衡重塊安裝完成后，重新組裝外側(cè)水平鋼梁，緊固連接螺栓。

2.5.3 平衡重塊安裝工藝

平衡重塊由192塊砼平衡重塊（外形尺寸：高×寬×厚=12.35m×3.8m×0.43m；單塊重約59.1 t）及32塊鑄鋼平衡重塊（外形尺寸：高×寬×厚=8.5m×2.8m×0.33m；單塊重約61.1 t）組成，平衡重塊安裝具有結(jié)構(gòu)尺寸大和噸位重等突出特點。

2.5.3.1 平衡重塊安裝施工順序

在主機房橋機安裝調(diào)試完成后，將預(yù)先制作好的平衡重塊鋼支承吊裝至175.00m高程平臺擺放，然后進行平衡重塊吊裝，待船廂拼裝完成后再進行平衡重塊的安裝。平衡重塊安裝遵循對稱的原則進行施工，安裝順序如下。a.升船機船廂加載采用分步加載方式進行，因此平衡重塊的安裝亦采用分步安裝方式進行，安裝順序見圖3。b.先安裝圖3中Z2/4/5/7號和Y2/4/5/7號8個驅(qū)動點中的平衡重塊（每點8塊），總重約4 000 t，再在船廂上對應(yīng)裝砂4 000 t。c.第二次安裝圖中Z1/3/6/8號和Y1/3/6/8號8個驅(qū)動點中的平衡重塊（每點8塊），總重約4 000 t，再在船廂上對應(yīng)裝砂4 000 t。d.第三次安裝圖中Z2/4/5/7號和Y2/4/5/7號8個驅(qū)動點中剩余的平衡重塊（每點7塊），總重約4 000 t，再在船廂上對應(yīng)裝砂3 000 t。e.最后安裝圖中Z1/3/6/8號和Y1/3/6/8號8個驅(qū)動點剩余全部平衡重塊。安裝時需注意：a.在每個驅(qū)動點先安裝平衡重框架中的兩個鋼平衡重塊。b.在每個驅(qū)動點每次只能掛裝兩個平衡重塊，且與對稱的另一驅(qū)動點同步進行。c.船廂門區(qū)留出門樞加工空間。

上述工作完成后，船廂側(cè)重約為17 400 t（不含鋼絲繩偏重約為700 t），平衡重側(cè)重約為15 000 t；船廂仍然坐落在安裝擺凳上，平衡重處于懸掛狀態(tài)，并與鋼支撐梁之間保持一定間隙。

圖3 平衡重組安裝順序示意圖Fig.3 Schem atic diagram ofbalanceweight installation order

2.5.3.2 平衡重塊安裝方法

1）每個驅(qū)動點內(nèi)平衡重塊安裝順序見圖4。平衡重安裝時，圖3中的Z1/4/5/8號和Y1/4/5/8號8個驅(qū)動點的平衡重塊按照類型1順序進行安裝，Z2/3/6/7號和Y2/3/6/7號8個驅(qū)動點的平衡重塊按照類型2順序進行安裝。

圖4 初次平衡重塊安裝施工順序示意圖Fig.4 Schematic diagram of initialbalanceweight installation order

2）初次平衡重塊的吊裝按編號次序進行，首次吊裝的是鑄鋼平衡重塊。鑄鋼平衡重塊先由布置在84.50m高程平臺上的5 t卷揚機牽引臺車運輸?shù)狡胶庵鼐畠?nèi)，再將機房內(nèi)63 t橋機主鉤下降到84.50m高程平臺上。

3）平衡重塊由63 t橋機和35 t滑車組在平衡重井內(nèi)抬吊翻身、豎立。

4）平衡重塊由63 t橋機起升至平衡重塊安裝部位，平衡重塊底部用鋼支承墊起，同時將平衡重塊固定牢固，防止出現(xiàn)平衡重塊傾翻現(xiàn)象。

5）待船廂拼裝完成后，先安裝鑄鋼平衡重塊。安裝時用63 t橋機先將鑄鋼平衡重塊提起。將與鑄鋼平衡重塊提升鋼絲繩相鄰的提升繩與鑄鋼平衡重塊的吊耳板進行連接，當(dāng)平衡重塊與提升繩連接完后，63 t橋機主鉤下降，并將平衡重塊的受力轉(zhuǎn)移到相鄰的提升鋼絲繩上，拆除63 t橋機主鉤吊裝平衡重塊與鋼結(jié)構(gòu)框架側(cè)的吊裝鋼絲繩，并使吊裝鋼絲繩從鋼結(jié)構(gòu)框架橫梁的另一側(cè)進入再與平衡重塊吊具連接，起升63 t橋機主鉤，同時將平衡重塊的受力轉(zhuǎn)移到橋機主鉤上，拆除相鄰的提升鋼絲繩與平衡重塊吊耳板的連接，鑄鋼平衡重塊由63 t橋機吊入鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)。將鑄鋼平衡重塊的連桿與平衡重塊連接，然后用63 t橋機提升平衡重塊與提升鋼絲繩連接。

6）鑄鋼平衡重塊吊裝完成后，按照安裝順序進行砼平衡重塊和鋼結(jié)構(gòu)吊籃安裝。砼平衡重塊和鋼結(jié)構(gòu)吊籃的吊裝方法是：先將鋼支承擺放至大概位置，并預(yù)留出吊裝空間；當(dāng)平衡重塊由平板車運輸?shù)?4.50m高程平臺后，同樣采用鑄鋼平衡重塊水平臺車運輸?shù)姆椒ǎ瑢⑵胶庵貕K翻身、豎立起吊。

7）待船廂結(jié)構(gòu)拼裝完成后，掛裝與船廂質(zhì)量基本相等的平衡重塊。平衡重塊掛裝時，先將平衡重塊提起至安裝高程，提起時63 t橋機配合走車，使平衡重塊的凹槽插入鋼結(jié)構(gòu)框架的縱梁內(nèi)。平衡重塊的底部用墊墩及100 t千斤頂支承，平衡重塊的安裝位置略高于設(shè)計高程（便于鋼絲繩連接）。然后臨時固定，摘除63 t橋機大鉤。采用同樣方法吊裝第二塊平衡重塊，并臨時固定。第二塊平衡重塊吊裝時，按技術(shù)要求控制好兩個平衡重塊的間隙。兩個平衡重塊吊裝完后，安裝對應(yīng)的平衡梁。平衡梁安裝完成后，用63 t橋機小鉤提起提升鋼絲繩，連接提升繩頭與平衡重塊的平衡梁，需兩組平衡重塊一起掛裝。待掛裝完成后，啟動布置在平衡重塊底部的100 t千斤頂支承，使平衡重塊下降，使提升鋼絲繩受力，平衡重塊處于懸掛狀態(tài)。按此方法進行初次平衡重塊的安裝（與空船廂質(zhì)量基本一致）。

8）后續(xù)平衡重塊的安裝可根據(jù)船廂加砂的情況進行，每次安裝需按順序?qū)ΨQ進行，每孔每次最多吊裝兩塊。最后吊裝鋼結(jié)構(gòu)吊籃。

9）平衡重塊全部安裝完成后，將存放在平衡重井內(nèi)的外側(cè)水平縱梁用63 t橋機進行吊裝，上、下兩根水平縱梁的安裝順序是：先安裝下水平縱梁，后安裝上水平縱梁。下水平縱梁的安裝方法為：在63 t橋機上臨時掛裝一個平衡梁，在平衡梁的兩端各掛一根吊裝鋼絲繩，其中一根鋼絲繩掛一臺5 t導(dǎo)鏈，用來調(diào)整水平縱梁的吊裝水平度，在兩根平行吊裝鋼絲繩起吊后，吊裝鋼絲繩進入兩個平衡重塊之間的間隙內(nèi)，最終使得水平縱梁的吊裝就位。上水平縱梁可以直接用63 t橋機吊裝就位。

10）利用平衡重井內(nèi)175.00m高程施工平臺與189.00m高程臨時施工平臺進行橡膠緩沖器的安裝。橡膠緩沖器安裝的技術(shù)要求是：鋼絲繩在正常受載狀態(tài)下，框架結(jié)構(gòu)頂部安全水平縱梁上的緩沖塊應(yīng)與平衡重塊接觸，并保證每側(cè)不少于4個支承點?？蚣芙Y(jié)構(gòu)底部安全水平縱梁上的緩沖塊與平衡重塊之間應(yīng)有一定的間隙，最小間隙不小于50mm。

2.5.4 鋼結(jié)構(gòu)吊籃的安裝

鋼結(jié)構(gòu)吊籃共16套，外形尺寸為12 350mm×3 800mm×920mm（高×寬×厚），單塊重約為81.2 t。

鋼結(jié)構(gòu)吊籃采用80 t龍門吊配合裝車，150 t平板車運輸至84.50m高程平臺，采用200 t汽車吊配合吊至轉(zhuǎn)運臺車上，拖入平衡重井內(nèi)，采用63 t橋機和預(yù)設(shè)的35 t滑車組配合立起，并吊至175.00m，底部用鋼支承及100 t千斤頂支撐并臨時固定。然后用千斤頂調(diào)整至安裝高程后與鋼絲繩連接。

2.5.5 空心平衡重現(xiàn)場混凝土澆筑

混凝土采用汽車運輸，橋機轉(zhuǎn)運，在豎井上部196.00m高程平臺上設(shè)置溜斗，接軟管從澆筑孔將混凝土料引入鋼結(jié)構(gòu)吊籃。安裝現(xiàn)場混凝土入倉前，應(yīng)對每次混凝土料質(zhì)量進行仔細稱量、記錄，以保證鋼結(jié)構(gòu)吊籃（空心平衡重塊）的最終質(zhì)量符合要求。

3 結(jié)語

本文從平衡重系統(tǒng)安裝特點、安裝精度控制要點等多角度出發(fā)，建立了平衡重系統(tǒng)安裝施工的總體工序，并對總體工序中各主要結(jié)構(gòu)的安裝提供了詳細的安裝流程和安裝方法。實踐證明，該技術(shù)措施能滿足三峽升船機平衡重系統(tǒng)安裝要求，解決了安裝過程中的一系列難題，可為其他類似工程施工過程提供有益的借鑒。

[1] 梁仁強.制定升船機相關(guān)質(zhì)量檢測及評定標(biāo)準(zhǔn)[C]//國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會，中國長江三峽工程開發(fā)總公司.中國三峽建設(shè)年鑒.北京：中國三峽出版社，2011：162-168.

[2] 郭 彬，金海軍，曹懷志.三峽升船機關(guān)鍵技術(shù)問題[J].水利發(fā)電，2009，35（12）：79-81.