木材運(yùn)輸技術(shù)及其發(fā)展綜述

摘 要：木材運(yùn)輸是木材生產(chǎn)作業(yè)過程中的重要環(huán)節(jié)，既包括生產(chǎn)過程中的木材運(yùn)輸，也包括流通過程中的木材運(yùn)輸。本文對(duì)國內(nèi)外伐區(qū)木材運(yùn)輸技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行簡述，依據(jù)我國森林分布特點(diǎn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)差異，為合理地制定適合我國伐區(qū)的木材運(yùn)輸技術(shù)提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：木材運(yùn)輸；運(yùn)輸類型；發(fā)展趨勢(shì)

1 木材運(yùn)輸技術(shù)

1.1 木材汽車運(yùn)輸

各類掛車為滿足相應(yīng)木材規(guī)格的要求；應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，良好的穩(wěn)定性，較高的耐磨性，修理的方便性，良好的傳遞牽引力和制動(dòng)力的性能，良好的通過平、豎曲線的性能，與運(yùn)材汽車的匹配性，對(duì)道路最小的動(dòng)力作用和對(duì)各類運(yùn)材道路的適應(yīng)性，對(duì)載運(yùn)掛車回空的方便性并具有自重輕、載重大、阻力小的結(jié)構(gòu)性能等。

在木材汽車列車運(yùn)輸中，汽車和掛車的連接主要有兩種形式。一種是直接通過連接裝置；另一種是利用木材本身連接。無論哪種連接形式都應(yīng)保證連接的可靠性和方便性。使汽車列車具有較高的機(jī)動(dòng)性以及在起動(dòng)時(shí)能平穩(wěn)地將汽車增長著的牽引力傳給掛車，在制動(dòng)是能有效地傳遞動(dòng)力，并能吸收汽車列車在行駛時(shí)所可能發(fā)生的沖擊。

運(yùn)材汽車和掛車需要量的確定受多重因素的影響，正確的確定車輛數(shù)量，對(duì)降低運(yùn)輸成本、提高企業(yè)投資效益意義重大。圖1所示為確定某種貨車運(yùn)輸用的汽車需要量與各種因素間的相互關(guān)系。其中主要因素是該種貨物的運(yùn)輸量，一般取年運(yùn)量，以噸或立方米表示。

汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益是指汽車完成運(yùn)輸工作能否作到材料和勞動(dòng)消耗量少，最迅速、效率最高，最安全和最方便及運(yùn)輸工作量和利潤最高，是評(píng)價(jià)一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)好壞的依據(jù)。汽車運(yùn)輸效益的好壞主要由運(yùn)材生產(chǎn)過程中的勞動(dòng)消耗（單位運(yùn)材成本）、生產(chǎn)效率（車噸產(chǎn)量）和運(yùn)輸質(zhì)量來決定。從以上三個(gè)指標(biāo)入手，依據(jù)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程，才能提高汽車運(yùn)材的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 林區(qū)鐵路運(yùn)輸

林區(qū)鐵路是我國林業(yè)企業(yè)的木材生產(chǎn)、林業(yè)建設(shè)的綜合性運(yùn)輸工具，是林區(qū)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具之一。林區(qū)窄軌鐵路運(yùn)輸與其它木材運(yùn)輸類型相比，其運(yùn)輸能力大，能進(jìn)行高度計(jì)劃性運(yùn)輸工作，運(yùn)輸迅速安全可靠；機(jī)車車輛、線路、通訊信號(hào)等設(shè)備的零配件國產(chǎn)化和運(yùn)營成本低；運(yùn)材損失率?。唤?jīng)濟(jì)運(yùn)距較長；是林業(yè)企業(yè)常年和均衡性作業(yè)生產(chǎn)力最高的運(yùn)輸類型，受氣候條件等因素的影響較小。

從社會(huì)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展來看，鐵路運(yùn)材因需要大量鋼軌，修建費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)用較大；其機(jī)動(dòng)靈活性較汽車運(yùn)輸差；對(duì)地表的適應(yīng)性（爬坡能力）較汽車差。因此，隨著汽車運(yùn)材的發(fā)展，林區(qū)鐵路停止修建，一些森鐵開始拆除并改造為運(yùn)材公路。

1.3 木材水運(yùn)

利用水流、河川、湖泊以及其它一些水路運(yùn)輸木材稱為木材水運(yùn)。在我國林區(qū)絕大部分均有較好的陸運(yùn)條件，同時(shí)林區(qū)距城市相當(dāng)遠(yuǎn)，所以林區(qū)的木材只能通過一些中小河川和一部分河川的上游運(yùn)出。木材水運(yùn)既經(jīng)濟(jì)又合理，有時(shí)也是唯一的運(yùn)材方式。

木材水運(yùn)主要有以下幾種運(yùn)輸方式：單漂流送，木排運(yùn)輸，袋形排運(yùn)輸以及船運(yùn)。單漂流送的損失率較大，當(dāng)河川彎道較多且較窄，在流送終點(diǎn)也比較難以找到合適的欄目設(shè)施場(chǎng)地時(shí)，一般采用小排流送，多數(shù)小排由人工操縱行駛方向，在我國南方比較普遍，小排既可以直接流送到下游，或者在河道較寬的地方將數(shù)張小排合成大排，繼續(xù)向下流放或者利用船泊托運(yùn)。木排運(yùn)輸是木材水路運(yùn)輸中的重要方式之一，利用索具將木材按照一定的方式編扎在一起，利用水流或者機(jī)械為動(dòng)力，使其沿水路漂浮到達(dá)目的地，它屬于木材水路運(yùn)輸中一種臨時(shí)性的漂流結(jié)構(gòu)物。船舶運(yùn)輸是將木材裝在駁船上或貨船上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?。船運(yùn)具有運(yùn)輸安全，安全周期短，機(jī)械化程度高，可以運(yùn)送大密度木材、珍貴木材、木材的半成品等優(yōu)點(diǎn)，不僅可以順流輸送還可以逆流輸送，木材在運(yùn)輸過程中不會(huì)變質(zhì)降等或損失，所以船運(yùn)的比例逐年上升，從長遠(yuǎn)來看，隨著船舶事業(yè)的發(fā)展和木材價(jià)格的不斷提高，它是木材水運(yùn)的發(fā)展方向。

2 木材運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

2.1 木材運(yùn)輸工藝的發(fā)展趨勢(shì)

在木材運(yùn)輸組織與管理工作中，應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)和無線電通訊技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)木材運(yùn)輸組織管理現(xiàn)代化。王立海根據(jù)我國的木材生產(chǎn)情況，歸納部分國外有關(guān)資料，整理出近年來國外采運(yùn)新技術(shù)。美國、加拿大、瑞典和芬蘭等森工發(fā)達(dá)國家已成功地將微型電子計(jì)算機(jī)用于伐區(qū)聯(lián)合機(jī)的控制方面，從而實(shí)現(xiàn)了伐區(qū)聯(lián)合機(jī)部分動(dòng)作自動(dòng)化，使其自動(dòng)化程度得到大幅度的提高；加拿大、日本等國把電視技術(shù)用于伐區(qū)作業(yè)，擴(kuò)大了操作工人的視野，減少了操作事故，提高了效率。趙塵采用網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)和運(yùn)籌方法，從整體上研究采運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化問題，提出了具體的研究方法和數(shù)學(xué)模型，用于制定經(jīng)濟(jì)合理的采伐運(yùn)輸方案，為林區(qū)木材生產(chǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)和伐區(qū)采運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了實(shí)用的決策分析工具。王立海等運(yùn)用線性規(guī)劃方法，借助于電子計(jì)算機(jī)，合理組織木材運(yùn)輸生產(chǎn)，使其中的許多繁雜問題獲得最優(yōu)（或次優(yōu)）的解，從而提高管理效益，降低運(yùn)材成本。

合理運(yùn)用現(xiàn)代的科學(xué)管理手段，可以使木材運(yùn)輸管理體制合理化；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)科學(xué)化；數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化；減少運(yùn)材車輛的空駛和等裝待卸時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)；節(jié)約運(yùn)力、能源和運(yùn)輸費(fèi)用；減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，改善了工作環(huán)境，提高了職工的勞動(dòng)生產(chǎn)率、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)管理水平。

2.2 木材運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

近年來，各森工發(fā)達(dá)國家在集運(yùn)材設(shè)備的研制方面作了許多努力，相繼出現(xiàn)了許多新型集運(yùn)材設(shè)備，如直升飛機(jī)、氣球、氣艇、氣墊車、滑道和摩托雪橇等。直升飛機(jī)集運(yùn)木材在技術(shù)上完全可行，并且具有不需任何工程、不受地形限制，不破壞森林資源和作業(yè)速度快的優(yōu)點(diǎn)，但起重量小，作業(yè)成本高，所以目前大多數(shù)用于集運(yùn)優(yōu)質(zhì)木材或珍貴樹種。飛艇能有效地利用氣球的靜舉升力起重，利用直升飛機(jī)的動(dòng)舉升力降升，利用直升機(jī)推力推進(jìn)，它具有機(jī)體輕、功率小和載量大的優(yōu)點(diǎn)?；烙薪饘傩秃退芰闲?，目前后者占有優(yōu)勢(shì)，滑道集運(yùn)木材簡便易行，對(duì)保留木、幼樹施行保護(hù)，防止了水土流失，作業(yè)成本較低，是高山集運(yùn)木材的一種適宜方式。

縱觀我國多年森林工業(yè)的發(fā)展，汽車運(yùn)材設(shè)備仍是主要趨勢(shì)。目前，我國還沒有專用的運(yùn)材汽車，在現(xiàn)有的運(yùn)材汽車中，中型運(yùn)材汽車大多數(shù)是由國產(chǎn)的CA141和EQ140型載重汽車改裝。運(yùn)材汽車的發(fā)展趨勢(shì)，是向大功率、高載量、高速度和柴油化方向發(fā)展，并用新材料、新技術(shù)來降低運(yùn)材車輛質(zhì)量，提高其使用性能和可靠性，降低運(yùn)材材料消耗。

3 結(jié)束語

木材運(yùn)輸是林業(yè)企業(yè)的命脈，木材的生產(chǎn)過程有很大一部分就是運(yùn)輸生產(chǎn)過程。林業(yè)企業(yè)在投產(chǎn)前，應(yīng)科學(xué)的進(jìn)行運(yùn)輸類型和運(yùn)材方式的選擇，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備的選配，道路網(wǎng)的布設(shè)，道路的合理設(shè)計(jì)，流送河道的整治等。投產(chǎn)后，要科學(xué)合理地進(jìn)行運(yùn)輸管理，深入研究裝、運(yùn)、卸三大工序的密切銜接，客貨運(yùn)輸，對(duì)職工的社會(huì)教育和技術(shù)培訓(xùn)以及提高業(yè)務(wù)素質(zhì)等問題。明確木材運(yùn)輸技術(shù)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低運(yùn)材成本起著重要作用，從而促進(jìn)林區(qū)和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李芝茹，董希斌.我國伐區(qū)木材生產(chǎn)的\"4R\"理念[J].森林程，2011，03：12-16.

[2]胡濟(jì)堯.木材運(yùn)輸學(xué)[M].北京：中國林業(yè)出版社，1994，6.

[3]莊春艷，吳金友，張忠臣.健全木材市場(chǎng)體系的舉措[J].森林工程，1995，04：13-15+12.