淺談鐵路隧道施工質(zhì)量管理

摘 要：隧道施工，質(zhì)量控制是關(guān)鍵，由于施工質(zhì)量問題，造成隧道坍塌的事故時(shí)有發(fā)生，輕則造成經(jīng)濟(jì)損失，重則造成人員傷亡。有效控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，將對(duì)防止與隧道相關(guān)的事故，特別是隧道施工的安全事故起到極其重要的作用。

關(guān)鍵詞：隧道；施工質(zhì)量；管理

1 建立健全各項(xiàng)管理制度是質(zhì)量管理的關(guān)鍵

根據(jù)隧道施工的具體特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的管理辦法、實(shí)施細(xì)則、崗位責(zé)任制和各項(xiàng)規(guī)章制度，進(jìn)行全面標(biāo)準(zhǔn)化管理。根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，建立各種人員的崗位責(zé)任制，明確管理人員的職責(zé)，且設(shè)置標(biāo)識(shí)牌于隧道洞口，以便對(duì)照?qǐng)?zhí)行。同時(shí)明確各種設(shè)備、用電、臺(tái)車等設(shè)備的操作和維修制度，由專人負(fù)責(zé)，專人管理，保證各項(xiàng)工作到位，責(zé)任落實(shí)到人。建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，在保證安全和質(zhì)量的前提下，項(xiàng)目部根據(jù)隧道施工質(zhì)量進(jìn)行考核、獎(jiǎng)罰。做到“獎(jiǎng)就獎(jiǎng)的眼紅，罰就要罰的心疼”，使各項(xiàng)工作都能認(rèn)真落實(shí)。

2 組織有序施工，加強(qiáng)對(duì)隧道施工一線工人的管理，抓好工程質(zhì)量管理

在隧道施工過程中，必須嚴(yán)格搞好工程質(zhì)量管理，要把一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的許多隊(duì)伍組織起來，有序、均衡地進(jìn)行施工。隧道無軌運(yùn)輸施工工序有測(cè)量、鉆爆、排煙、出碴、初期支護(hù)、高壓風(fēng)水管、通風(fēng)筒安裝，任何一個(gè)環(huán)節(jié)抓得不緊或銜接不好，都將影響整個(gè)施工進(jìn)度；均衡施工，組織多工序平行作業(yè)，盡量減少循環(huán)時(shí)間，在打眼的同時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)、通風(fēng)筒的安裝；在出碴后完成測(cè)量、風(fēng)水管的安裝。對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行定人、定崗、定時(shí)、定量、定標(biāo)準(zhǔn)，使各工序程序化作業(yè)。

要提高質(zhì)量管理水平，首先要提高管理意識(shí)。由于隧道施工工人流動(dòng)性大，普遍技術(shù)素質(zhì)差，質(zhì)量意識(shí)薄弱，施工隊(duì)伍只重工作進(jìn)度，忽視工程質(zhì)量。在提高管理人員意識(shí)的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人也要加強(qiáng)管理。對(duì)施工隊(duì)伍按“優(yōu)勝劣汰”的原則，對(duì)那些安全意識(shí)差、技術(shù)素質(zhì)低、不服從管理的隊(duì)伍、生產(chǎn)工人淘汰。對(duì)工人上崗前必須實(shí)行“三級(jí)教育”，持證上崗。對(duì)各施工班組工人必須實(shí)行獎(jiǎng)罰分明的制度，以充分調(diào)動(dòng)工人的積極性，發(fā)揮工人的主導(dǎo)作用。在施工前必須向工人做好各項(xiàng)技術(shù)交底工作，在施工過程中嚴(yán)格控制每道工序，實(shí)行跟蹤、監(jiān)督、記錄、復(fù)查或抽查，從技術(shù)措施到實(shí)際操作中嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。堅(jiān)持自檢、互檢、抽檢相結(jié)合；堅(jiān)持上道工序不合格嚴(yán)禁下一道工序施工的具體做法，特別對(duì)容易發(fā)生質(zhì)量通病的工種及工序進(jìn)行專職跟蹤施工，以強(qiáng)制的手段來克制質(zhì)量通病，改變不規(guī)范的做法。

3 加強(qiáng)材料的質(zhì)量管理，從源頭控制隧道質(zhì)量

必須掌握了解材料的市場(chǎng)行情，實(shí)行貨比三家。對(duì)工程的主要材料，進(jìn)場(chǎng)必須有正式的出廠合格證及檢驗(yàn)報(bào)告書。鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)件，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。對(duì)砼、砂漿、防水材料、防腐材料等，應(yīng)保證材料的配合比，按規(guī)定做好試配，經(jīng)試驗(yàn)室試配合格后方可使用。所有工程材料必須符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能使用。加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制是提高工程質(zhì)量重要保證，也是創(chuàng)造正常施工條件的前提。

4 加強(qiáng)不良地質(zhì)監(jiān)控，采用信息化施工，嚴(yán)防隧道坍塌事故

必須掌握了解施工地質(zhì)情況，采用信息化動(dòng)態(tài)施工技術(shù)，加強(qiáng)施工量測(cè)，及時(shí)反饋信息，及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)和施工方案，確保施工和洞身結(jié)構(gòu)安全。在施工接近設(shè)計(jì)提供的不良地質(zhì)地段時(shí)，加強(qiáng)地質(zhì)預(yù)報(bào)；充分利用超前預(yù)報(bào)，提前探明地質(zhì)；分部開挖施工時(shí)，按“先預(yù)報(bào)、管超前、短進(jìn)尺、控爆破、早支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”原則，開挖后及時(shí)支護(hù)，做到隨挖隨護(hù)；縮短循環(huán)進(jìn)尺，采用無爆開挖或微差控制爆破技術(shù)，盡可能減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；加強(qiáng)施工組織管理，嚴(yán)格施工工序，并組織好物資材料供應(yīng)工作。

5 加強(qiáng)施工過程的控制，提高工程質(zhì)量

5.1 開工前，進(jìn)行隧道控制測(cè)量，洞外、洞內(nèi)控制測(cè)量均采用導(dǎo)線測(cè)量，在洞口附近測(cè)設(shè)不少于三個(gè)平面控制點(diǎn)和二個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，保證貫通精度。洞口開挖要滿足《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》要求，早進(jìn)洞，晚出洞，避免大挖大刷，在保證邊、仰坡穩(wěn)定的情況下，及時(shí)施作洞口，要盡量減少對(duì)巖體擾動(dòng)，提高洞口巖體和邊仰坡的穩(wěn)定性。進(jìn)洞前，結(jié)合實(shí)際，先要施工洞口地表的防排水措施。當(dāng)洞口位于軟弱或堆積層、松散地層時(shí)，要采用地表預(yù)注漿、超前長(zhǎng)管棚注漿等預(yù)加固等措施加固，確保圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)再開挖。

5.2 進(jìn)洞施工要嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺，弱爆破，早噴錨、早封閉”的原則，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。鐵路隧道一般采用錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段采用鋼支撐，包括格柵拱架、型鋼拱架等。鋼支撐的施工質(zhì)量從材料質(zhì)量、加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量三方面控制。

5.3 采用光面爆破技術(shù)。根據(jù)地質(zhì)條件、開挖斷面尺寸、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、鉆眼機(jī)具和爆破器材等制定鉆爆方案。根據(jù)地質(zhì)情況和爆破效果，調(diào)整鉆爆參數(shù)。鉆眼嚴(yán)格控制外插角的角度，按照設(shè)計(jì)控制開挖斷面，控制超欠挖。

5.4 錨噴支護(hù)施工質(zhì)量主要包括錨桿的加工質(zhì)量、安裝質(zhì)量及噴射混凝土原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量。①錨桿的加工質(zhì)量主要包括規(guī)格、型號(hào)、抗拉強(qiáng)度、延展性、彈性，以及長(zhǎng)度、錨桿車絲、熱鍛、焊接質(zhì)量等，要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求；②錨桿的安裝質(zhì)量主要包括錨桿間距、排距及鉆孔的深度、角度、直徑、孔形、沖孔質(zhì)量、吹孔質(zhì)量以及錨桿入孔深度、注漿飽滿度等；③噴射混凝土的質(zhì)量主要包括混凝土的原材料質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求，配合比是否滿足規(guī)定的配合比要求；④混凝土噴射施工質(zhì)量主要包括噴射面的清潔度、噴射厚度、噴射混凝土表面的平整度、噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)等。施工過程要嚴(yán)格控制，確保施工質(zhì)量。

5.5 注意“欠腳”給初期支護(hù)造成的質(zhì)量危害

實(shí)際施工中，經(jīng)常存在“欠腳”，即在開挖中，人為留下墻腳或墻腳、拱腳開挖不到位的情況。主要是因圍巖不好，初期支護(hù)后，格柵位移或虛立而引起坍方。開挖仰拱時(shí)如不徹底清除初期支護(hù)厚度內(nèi)的圍巖或虛碴，將會(huì)造成墻腳復(fù)合襯砌厚度不夠；同樣，在分上下臺(tái)階施工時(shí)，拱腳“欠腳”和噴護(hù)堆積體清理不干凈，將直接造成墻腳復(fù)合襯砌厚度不夠，在施工中，也將帶來產(chǎn)生的安全隱患。

5.6 仰拱襯砌施工前，對(duì)中線、高程、斷面尺寸和凈空大小進(jìn)行仔細(xì)檢查核對(duì)，必須準(zhǔn)確無誤符合設(shè)計(jì)要求后，方可灌筑混凝土。襯砌混凝土必須在無水情況下進(jìn)行施作?；炷翍?yīng)按設(shè)計(jì)采用摻外加劑的防水混凝土。防水混凝土應(yīng)連續(xù)灌筑，施工縫按設(shè)計(jì)留設(shè)，盡量不留或少留施工縫?；炷凉嘀埃瑢?duì)鋼模臺(tái)車、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行仔細(xì)檢查，符合要求后方能灌筑。施工中嚴(yán)格控制混凝土坍落度，襯砌配筋安裝過程中，鋼筋頭應(yīng)加塑料套，防止搬運(yùn)和安裝鋼筋時(shí)碰破防水板，并注意預(yù)埋件安裝正確牢固。襯砌采用全斷面液壓鋼模臺(tái)車，泵送砼連續(xù)對(duì)稱澆筑，厚度符合設(shè)計(jì)。擋頭模和附屬洞室使用制式鋼模，襯砌砼做到內(nèi)實(shí)外美。保證隧道凈空尺寸。

6 結(jié)束語

我們?cè)谒淼朗┕べ|(zhì)量控制方面取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，但隧道地形、地貌及工程地質(zhì)情況不盡相同，在具體施工過程中要根據(jù)隧道的工程特點(diǎn)、地質(zhì)情況，制定針對(duì)性制度、措施，才能有效預(yù)防質(zhì)量事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]程崇國(guó).公路隧道施工質(zhì)量問題與控制探討[J].公路交通技術(shù)，2008年06期.

[2]周祥鑫.探討公路隧道施工質(zhì)量的有效控制[J].四川建材，2011年01期.

[3]成飛.關(guān)于隧道施工質(zhì)量控制措施的探討[J].科技資訊，2011年04期.

作者簡(jiǎn)介：石永芹（1970，6-），女，現(xiàn)任中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司經(jīng)營(yíng)中心副主任，工程師。