地鐵建設(shè)時(shí)如何運(yùn)用蓋挖逆作施工技術(shù)

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的基礎(chǔ)工程建設(shè)也在逐漸的增多，在現(xiàn)在，很多的城市都在進(jìn)行地鐵工程的建設(shè)，以緩解路面交通的壓力，進(jìn)行地鐵施工的時(shí)候是會(huì)使用到蓋挖逆作施工的方法的，在使用蓋挖逆作施工的時(shí)候一定要注意施工的具體方法，在施工以后要進(jìn)行變形的監(jiān)測和分析，以便在以后的施工中可以得到更好的施工效果。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；運(yùn)用；蓋挖逆作施工

1 蓋挖逆做施工的原理

在現(xiàn)在，為了保證地鐵施工工程的順利進(jìn)行，一定要對施工的路段進(jìn)行必要的圍擋，以確保車輛以及行人的安全。在圍擋的區(qū)域內(nèi)要給工程的施工提供必要的施工空間，首先要進(jìn)行鋼管柱的施工，鋼管柱的施工要以人工挖孔樁為底板，通過挖孔機(jī)對鋼管柱要進(jìn)行下樁的地方進(jìn)行成孔的施工，在成孔以后使用導(dǎo)管對下面的樁基進(jìn)行混凝土的澆注工作，以便鋼管柱的施工。在這個(gè)施工的過程中，利用鋼管柱為主要的承重結(jié)構(gòu)，可以在這種情況下，對每層的土方進(jìn)行開挖，然后進(jìn)行自下而上的逆作施工，在土方完成施工以后，可以利用地膜施工的技術(shù)，對已經(jīng)開挖好的空間進(jìn)行底板結(jié)構(gòu)的施工，這樣做的目的就是為了確保開挖空間圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全施工。

2 蓋挖逆做施工的施工方法

2.1 人工挖孔樁施工

在進(jìn)行地鐵工程的施工的時(shí)候，鋼管柱的施工是非常重要的，其施工的有效部位采取的是人工挖孔樁的方式完成的，在進(jìn)行下樁基的施工時(shí)采用的是機(jī)械成孔的技術(shù)，這樣做的目的是為了使得施工中更方便樁基的下鉆和提鉆。在進(jìn)行人工挖空時(shí)候一定要把有效的內(nèi)徑確認(rèn)好，這樣才能使得鋼管柱在施工的時(shí)候得到施工的保障。在人工成孔的時(shí)候要使用鋼筋混凝土的方式進(jìn)行護(hù)壁的施工，護(hù)壁的功能只要是防止施工出現(xiàn)塌方的情況。

2.2 樁基鉆孔樁施工

在進(jìn)行地鐵施工時(shí)候一定要有專門進(jìn)行鉆孔的鉆機(jī)，在將鉆機(jī)運(yùn)抵施工的現(xiàn)場的時(shí)候，在施工以前一定要確保鉆機(jī)的基座是水平的，并且要將線錘與鉆塔調(diào)整成垂直的狀態(tài)，這樣是為了確保施工的準(zhǔn)確性。在鉆機(jī)工作的時(shí)候，要根據(jù)施工地點(diǎn)的施工地層的實(shí)際情況進(jìn)行控制鉆進(jìn)和鉆速。在進(jìn)行鉆進(jìn)施工的時(shí)候要準(zhǔn)備護(hù)壁的泥漿，鉆機(jī)在開孔的時(shí)候要確保做到穩(wěn)、準(zhǔn)和慢，這樣對于施工的效果也是一種保障。在進(jìn)行鉆進(jìn)施工的時(shí)候，會(huì)逐漸出現(xiàn)泥漿，在這時(shí)，就可以利用地層的泥漿，在鉆進(jìn)的時(shí)候?qū)δ酀{進(jìn)行反復(fù)的利用，以方便施工的進(jìn)行。在施工的時(shí)候，要對鉆的孔進(jìn)行清孔的工作，而且要進(jìn)行兩次的清孔工作，進(jìn)行清孔工作的目的就是為了順利實(shí)施澆注混凝土的工作，以便于工程的順利施工。

2.3 鋼管柱施工

在進(jìn)行地鐵的施工的時(shí)候進(jìn)行鋼管柱的施工非常的重要的，首先是鋼管柱的安裝工作，進(jìn)行鋼管柱的安裝的時(shí)候可以采用分節(jié)吊裝的方式進(jìn)行安裝。這就要求施工的現(xiàn)場一定要具有大型的吊機(jī)進(jìn)行工程的施工，在進(jìn)行安裝的時(shí)候要將鋼管柱的下方位置對準(zhǔn)已經(jīng)施工完成的樁位，慢慢插入，在進(jìn)行鋼管柱底部施工完成以后，在分節(jié)進(jìn)行其他節(jié)的施工，兩節(jié)鋼管柱之間要用螺栓連接好。其次是鋼管柱的穩(wěn)定和加固，為了確保進(jìn)行鋼管柱混凝土的澆注的時(shí)候，鋼管柱的柱體不發(fā)生位置的移動(dòng)，要對鋼管柱的主體進(jìn)行加固的工作，加固的地方主要是鋼管柱兩個(gè)法蘭的連接處和鋼管柱的頂部，加固的處理方法就是進(jìn)行四面對頂，用頂絲杠進(jìn)行加固。再次是灌注鋼管柱內(nèi)混凝土，根據(jù)鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程的規(guī)定，并結(jié)合蓋挖逆作鋼管柱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇高位拋落無振搗法。其原理是利用混凝土自管口自由下落時(shí)所獲得的重力加速度沖擊能量，使混凝土擠密而無需振搗。然后是鋼管柱與挖孔樁護(hù)壁之間回填砂，為了保護(hù)鋼管柱柱體成品，防止施工時(shí)對其破壞，施工時(shí)需對柱體與挖孔樁孔壁之間進(jìn)行回填處理，從孔口地面沿挖孔樁環(huán)形均勻填入砂。再次是地膜施工，在進(jìn)行地鐵施工的頂板、中層板、中縱梁基底采用地膜施工，土方開挖至中層板及中縱梁底面標(biāo)高位置處，根據(jù)技術(shù)人員提供的板底標(biāo)高，對基底進(jìn)行人工找平，然后用電動(dòng)蛤蟆夯對基礎(chǔ)夯實(shí)，檢查基礎(chǔ)的壓實(shí)度，壓實(shí)度大于百分之九十，即可以根據(jù)施工情況分段進(jìn)行鋪設(shè)，并在混凝土初凝前壓光抹面。為了保證混凝土面平順，無凹凸不平現(xiàn)象，鋪設(shè)混凝土?xí)r按橫向分條施工，在橫條兩側(cè)設(shè)置槽鋼，在其上用鋁合金水平尺刮平。為防止灌注混凝土?xí)r地膜兩端土體隆起，地膜墊層要夯密實(shí)，并進(jìn)行密實(shí)度檢測，以利土膜穩(wěn)定。為防止受結(jié)構(gòu)自重及荷載作用引起梁面下沉，土膜制作時(shí)沿跨度方向設(shè)置一定距離的上拱度。為保證地膜順利脫落，混凝土面抹光終凝后，在其表面涂刷脫模劑，脫模劑涂刷后，不得用水沖洗，脫模劑要選用非親水性脫模劑。最后是側(cè)墻混凝土及施工縫的澆筑技術(shù)，在進(jìn)行側(cè)墻混凝土澆筑的時(shí)候，邊墻采用組合鋼模板，工字鋼作為豎向支撐，斜支撐為三道，前兩道為工字鋼支撐，第三道為圓管支撐。堵頭板均采用木板，方木支撐。為了保證混凝土自由下落高度不超過兩米及振搗密實(shí)，在側(cè)墻中部設(shè)窗口，以便于混凝土澆筑及振搗。邊墻混凝土施工至頂板邊墻接茬下三十厘米，停止灌注混凝土，待混凝土不再下沉為止，在混凝土初凝前繼續(xù)進(jìn)行剩余牛腿處施工，拆除接茬處的牛腿模板，進(jìn)行人工鑿除牛腿混凝土，混凝土鑿至距內(nèi)邊墻邊緣處，最后用同標(biāo)號(hào)砂漿把剩余側(cè)墻面抹平。為了保證施工接茬縫密貼無縫隙，施工過程中在邊墻上側(cè)接茬縫處設(shè)置兩道止水條，止水條內(nèi)邊設(shè)置注漿管一道，注漿管每十米一道在墻面甩出接頭，在側(cè)墻混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行邊墻二次回填注漿。

3 變形監(jiān)測及分析

在施工前對蓋挖地面頂板周圍進(jìn)行沉降點(diǎn)的布設(shè)，在蓋挖頂板下土方開挖時(shí)對墻體進(jìn)行觀測，同時(shí)還對樁體變形、周圍土壓力及主體結(jié)構(gòu)裂縫等進(jìn)行監(jiān)測；通過地面沉降觀測來確定邊樁與中樁沉降是否一致。通過對監(jiān)測結(jié)果的分析，可以得出觀測的結(jié)果是否是出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的基礎(chǔ)工程也在逐漸的增多，在現(xiàn)在很多的城市都在進(jìn)行地鐵的施工工程。之所以很多的城市都在進(jìn)行地鐵的施工，主要是為了緩解日益緊張的路面交通的壓力。在進(jìn)行地鐵的施工的時(shí)候，進(jìn)行地鐵的車站建設(shè)是非常的關(guān)鍵的，在建設(shè)車站的過程中會(huì)不可避免的使用蓋挖逆作施工的技術(shù)。施工的過程中，要對施工的原理、方法、流程以及施工中可能遇到的問題都要特別的注意，只有這樣再進(jìn)行施工的時(shí)候才能做到更好。人工挖孔及樁基鉆孔樁必須垂直并能滿足鋼管柱施工要求，鋼管柱下的樁基混凝土鑿除必須在混凝土初凝后終凝前進(jìn)行，以免終凝后浪費(fèi)大量的人力物力。鋼管柱安裝是施工的關(guān)鍵，在通過工程樁承載力檢驗(yàn)合格后，方能進(jìn)行鋼管柱施工，施工中必須堅(jiān)持安裝前放線，安裝后重新復(fù)核，才能保證鋼管柱的安裝精度。鋼管柱內(nèi)混凝土必須采用微膨脹混凝土，施工中嚴(yán)格按照高拋要求施作，保證鋼管柱與柱內(nèi)混凝土密貼。逆作接茬處施工必須高度重視，要加強(qiáng)該處細(xì)節(jié)防水施工，及時(shí)埋設(shè)注漿管。

參考文獻(xiàn)

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