中小型車站現(xiàn)車管理系統(tǒng)的主要技術分析

摘 要：我國鐵路行業(yè)在特大型車站和主要干線上建成了相當程度現(xiàn)代化系統(tǒng)，而很多中小站段現(xiàn)代化水平參差不齊，作為中小站段一級較的現(xiàn)車管理系統(tǒng)是一般非編組車站行車組織的主要輔助信息系統(tǒng)，他的必要性與意義都很重要。他的主要功能集中在車號員與站調(diào)員兩部

隨著計算機系統(tǒng)在鐵路應用的普及，鐵路代化也躍上了一個新臺階。就車務管理而言，在干線、特大型車站和主要車務段都已經(jīng)實現(xiàn)全面一體自動化行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、客運綜合服務系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)等。然而我國鐵路點多面寬，很多中小型車站現(xiàn)代化水平參差不齊，而作為站段一級的現(xiàn)車管理系統(tǒng)是一般車站行車組織的主要生成作業(yè)的信息系統(tǒng)。

1 必要性與意義

現(xiàn)車管理系統(tǒng)可以提高應急處理和調(diào)度指揮能力。提高鐵路站段應急處理能力和高效的調(diào)度指揮能力，為推進作業(yè)生產(chǎn)升級提供了有利條件，提高了運輸效率，為促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展挖掘和儲備了運輸能力。同時也為各級部門的管理和決策提供先進的應用和管理平臺。此外，現(xiàn)車管理系統(tǒng)在調(diào)度指揮作業(yè)計劃編制中，大量減少工作人員事務性工作量，加快了作業(yè)計劃的編制進度，提高了數(shù)據(jù)的準確性，極大地提高了車站作業(yè)人員的效率降低了勞動強度。

現(xiàn)車管理系統(tǒng)是中小車站贏得市場競爭力的有力工具。系統(tǒng)具有信息技術的高速、大容量和有效分析等特點，使中小站段管理能及時了解、掌握在站車流現(xiàn)狀和變化，及時調(diào)整管理組織方式方法。

現(xiàn)車管理系統(tǒng)是先進管理實施的基礎。現(xiàn)車管理系統(tǒng)幫助站段在圍繞站段自身核心職能下，有效對從屬于本站段管理的行車組織。也是幫助站段實行全面管理的技術支持，是集約經(jīng)營、量化管理等先進管理思想能夠?qū)嵤┑幕A。

是鐵路信息化發(fā)展的目標。鐵路的運輸市場面對高速公路、航空和水運等運輸形式日趨激烈競爭的壓力，加快鐵路信息化建設，整合鐵路站段內(nèi)部各管理系統(tǒng)，對鐵路站段基層流程進行再造要求迫切。而作為一線生產(chǎn)核心的現(xiàn)車管理系統(tǒng)是提升站段管理水平，提高整體作業(yè)能力也是目前的迫切需要發(fā)展的關鍵手段。

2 現(xiàn)車系統(tǒng)主要功能技術分析

目前，在大部分站段的傳統(tǒng)現(xiàn)車管理中，站調(diào)員（區(qū)長）和車號員均使用毛玻璃板手工記車號，速度慢，易誤擦、誤寫、誤認；站調(diào)員（區(qū)長）對現(xiàn)場的掌握不直觀，全憑經(jīng)驗和對整個車站股道擺車情況的記憶編寫鉤計劃，速度慢且容易產(chǎn)生錯誤的或不合理的鉤計劃，降低了鉤計劃的兌現(xiàn)率。

針對這些問題，引入計算機技術的現(xiàn)車管理系統(tǒng)中的需要解決的就是：信息準確、全面，顯示直觀、豐富，功能完善、到位，操作簡單、快捷，系統(tǒng)安全、穩(wěn)定，只有這樣，才能實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的現(xiàn)車管理。

首先系統(tǒng)在功能模塊上應當分別設置車號員和站調(diào)員2個部分，以局域網(wǎng)技術和無線通信協(xié)議進行通訊，組建實時信息網(wǎng)，編組、鉤計劃及現(xiàn)場信息相互共享。

車號員模塊中針對每趟列車的每個車號信息進行數(shù)據(jù)庫字段設計，并附注將編組車次的名稱屬性信息（到達車次、出發(fā)車次），具體信息采用數(shù)據(jù)庫讀寫方式錄入，單條信息或整組編組可以剪切、拷貝，通過功能方便地完成編組的新建、保存、打開、倒順以及打印、發(fā)送預、確報和提取編組等操作，并自動填寫“辦理輛數(shù)登記表”；當選取編組后，系統(tǒng)能自動提取當天到達或出發(fā)編組，修改后提醒保存等；車號員部分與站調(diào)員部分通過網(wǎng)絡向站調(diào)傳送預、確報并收取出發(fā)編組；每個編組由若干個車輛組成，車輛信息按“列車編組順序表”要求包括序號、車種、車號、自重、載重和換長等。

站調(diào)員模塊應當在主屏幕呈現(xiàn)現(xiàn)車的分布及位置。首先，將整個客運站的股道圖（包括股道長度，位置關系）按長度等比鋪畫于大屏幕之中，使站內(nèi)股道鳥瞰圖微縮于屏幕中，其次將表示調(diào)機和車廂的彩色方塊圖標按實際順序擺放在相應的股道上，可以用不同的顏色代表不同的車種，且在圖標上注明車號。屏幕上圖標擺放情況就是列車實際停放情況，最后將車次、到發(fā)性質(zhì)、輛數(shù)及股道的剩余換長等相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示在股道旁，此時客運站所有股道的詳細占用情況便直觀、準確、醒目的表現(xiàn)出來，整個車站現(xiàn)車信息盡收眼底。

為了實現(xiàn)對現(xiàn)車的管理和快速地編制鉤計劃，系統(tǒng)還應當有一個模擬展示功能，將計劃調(diào)車的結(jié)果或過程通過計算機模擬調(diào)車的現(xiàn)車圖。

系統(tǒng)需要采用所見即所得的方法來編制鉤計劃，即由調(diào)機和車列的模擬移動來產(chǎn)生鉤計劃并反映其移動狀況。首先用將調(diào)機和車列圖標按作業(yè)進程進行調(diào)配移動，系統(tǒng)將這種動作自動轉(zhuǎn)換成鉤計劃，進而形成“調(diào)車作業(yè)通知單”，實際作業(yè)時調(diào)機按“調(diào)車作業(yè)通知單”工作即可。實際場根據(jù)實際作業(yè)的報鉤信息“執(zhí)行”鉤計劃，屏幕圖標自行同步移動，反映實際現(xiàn)場變化情況。站調(diào)員（區(qū)長）部分還設有其它一些實用的功能，如車號重復性檢查、找車、修改車號、現(xiàn)場保存、打印和通訊等。站調(diào)員部分與車號員部分聯(lián)網(wǎng)通訊，設獨立后臺編組管理模塊和編組庫，預留人工干預數(shù)據(jù)接口以備突發(fā)狀況使用。

3 系統(tǒng)設置建議

現(xiàn)車信息點的配置決定了系統(tǒng)的規(guī)模和復雜程度，而對于一般中小站段系統(tǒng)建議采用刪繁就簡的原則，著重配屬車號員與站調(diào)員部分，其余部分與辦公網(wǎng)相聯(lián)，管理信息點使用既有設備以減少投資。

如果有條件的話系統(tǒng)范圍內(nèi)最好實現(xiàn)光纖連接，其余部分同樣建議使用既有辦公網(wǎng)。設置獨立的接口模塊作為系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口，接口服務器具有信息采集、防火墻的功能。接口服務器需要跨接在辦公網(wǎng)和其他生產(chǎn)揮系統(tǒng)網(wǎng)絡上，蔽所有公用端口，由專屬中間件模塊完成數(shù)據(jù)交換任務，使各異的系統(tǒng)的終端不能跨界訪問，起到隔離保護的作用。

4 系統(tǒng)的一般技術目標

由于基于中小型車站站車系統(tǒng)追求實用性、經(jīng)濟性和可靠性的要求，它也要交具備一定的技術要求。這一級別的現(xiàn)車系統(tǒng)運行要穩(wěn)定可靠，故障率低，具有一定的容錯手段。具有多級用戶權限管理功能、綜合統(tǒng)計、查詢、生成報表等功能。

提高運輸作業(yè)效率、提高日班計劃兌現(xiàn)率、減少停時、加速廠內(nèi)車輛周轉(zhuǎn)，提高機車作業(yè)效率、實現(xiàn)運輸生產(chǎn)無紙化作業(yè)。提供完整、及時、準確的信息及輔助決策方案，改變現(xiàn)行運輸管理體制中的一些工作模式和決策方法，實現(xiàn)決策科學化、規(guī)范化管理。

及時準確的掌握車流，更加有計劃、有預見地組織車流，組織裝卸作業(yè)，組織空車輸送，使整個運輸工作實現(xiàn)均衡高效。為站段管理和貨主提供貨物運輸?shù)拇_切信息，提高對客戶的服務質(zhì)量。系統(tǒng)要具有良好的開放性，可以方便地與其它系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)信息的集成和共享。