淺談市政道路施工問(wèn)題及解決措施

摘 要：最近幾年，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度非常迅猛，其中城市化的發(fā)展速度正是驗(yàn)證了國(guó)家的前進(jìn)。城市在發(fā)展的過(guò)程中必然會(huì)進(jìn)行必要的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，其中道路是必須要進(jìn)行的項(xiàng)目，其建設(shè)品質(zhì)的優(yōu)劣會(huì)關(guān)乎到一個(gè)城市的發(fā)展，文章重點(diǎn)的闡述了與之相關(guān)的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：市政道路；車(chē)轍；裂縫；措施

1 目前常見(jiàn)的不利現(xiàn)象

1.1 路面下陷引起的縫隙

此類(lèi)縫隙是出現(xiàn)頻率最高的問(wèn)題，由于長(zhǎng)久地運(yùn)行，不管基層的性質(zhì)是哪樣的，都容易發(fā)生這種問(wèn)題。目前的縫隙有如下的幾類(lèi)，分別是豎直，水平以及網(wǎng)格形式的縫隙。其中第一種是順著路的豎直方向發(fā)展，通常和通行的位置是保持一致的，其具體的大小是有差別的。第二種是水平方向的，它和路的中心點(diǎn)是大體保持垂直的。最后一種是通過(guò)很多不規(guī)則的組合形成的縫隙，它們沒(méi)有順序，雜亂的存在，剛開(kāi)始的時(shí)候是一條，然后會(huì)出現(xiàn)許多交叉等的縫隙，最好變成一個(gè)網(wǎng)格形式。

除此之外，路面存在非常多的輔助裝置，許多的雨水口都在范圍之內(nèi)，除此之外，還有許多的設(shè)施，所以，如果這些井本身不具備非常大的寬度的時(shí)候，就不易于進(jìn)行夯擊工作，而且壓實(shí)工作也無(wú)法順利開(kāi)展，在建設(shè)的時(shí)候常常會(huì)遇到因?yàn)槭д`等導(dǎo)致的形變現(xiàn)象，項(xiàng)目發(fā)生品質(zhì)不良的現(xiàn)象，使得井處發(fā)生縫隙，進(jìn)而對(duì)通行帶來(lái)非常不利的作用。

1.2 常見(jiàn)的車(chē)印現(xiàn)象

它的產(chǎn)生是因?yàn)殚L(zhǎng)久的通行而導(dǎo)致的。在一般狀態(tài)中來(lái)講，它有三種分類(lèi)。第一類(lèi)是因?yàn)橹亓Υ笥诼访姹旧淼膹?qiáng)度特征而導(dǎo)致的縫隙。第二種是材料的形變現(xiàn)象導(dǎo)致的。最后一種是以往內(nèi)建設(shè)的時(shí)候沒(méi)有合理的進(jìn)行壓實(shí)工作而導(dǎo)致的。

1.3 表層坑洼以及水的不利作用

路面經(jīng)過(guò)碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高，低洼部分密實(shí)度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過(guò)雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚，使軟土基中會(huì)滲入大量水份，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，支撐不住路面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時(shí)破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過(guò)面層中的空隙滲入路面并長(zhǎng)期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車(chē)荷載的作用下，灰漿透過(guò)瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。

2 導(dǎo)致不利現(xiàn)象的要素

導(dǎo)致不利現(xiàn)象的要素是非常多的，不論是最初的設(shè)計(jì)以后是后續(xù)的建設(shè)等都容易出現(xiàn)不利現(xiàn)象，認(rèn)真地分析發(fā)現(xiàn)有如下的一些內(nèi)容：

2.1 來(lái)自科技層面的內(nèi)容

目前的交通裝置本身的科技層面不斷的提升，而且牽扯到很多的內(nèi)容，其安裝工作的規(guī)定也更加的嚴(yán)苛。所以各專(zhuān)業(yè)之間不僅有屬于他們的特性，除此之外，還要符合總體的特征規(guī)定。假如在技術(shù)上無(wú)法有效分析的話(huà)，尤其是融合的位置沒(méi)有細(xì)致考慮的話(huà)，就必然會(huì)帶來(lái)非常不利的現(xiàn)象。

除此之外，因?yàn)轫?xiàng)目關(guān)聯(lián)的組織和領(lǐng)域非常的寬，所有的項(xiàng)目都有其獨(dú)特性。而且具體的管線的特征都是一定的，很少會(huì)存在相同的情況，因而就無(wú)形中加大了困難，使得它們間經(jīng)常會(huì)發(fā)生不利現(xiàn)象。而且因?yàn)楹芏嗳碌墓に嚨鹊耐度耄ㄔO(shè)者并不能很快的獲知相關(guān)信息，就容易發(fā)生不利現(xiàn)象。

2.2 來(lái)自管理層次的內(nèi)容

因?yàn)槟壳暗墓芾砟Ｊ街?，建設(shè)方常會(huì)進(jìn)行分包，而這些單位在活動(dòng)領(lǐng)域的分析上并費(fèi)非常的清晰。由于經(jīng)濟(jì)性的促使，這些組織總是期待能夠多獲取一些項(xiàng)目。因而就會(huì)使得活動(dòng)中面臨不利現(xiàn)象。導(dǎo)致管理工作無(wú)序進(jìn)行。

除此，建設(shè)組織管理無(wú)序，建設(shè)者和管理者的綜合素養(yǎng)不高，會(huì)使得建設(shè)中不同專(zhuān)業(yè)之間無(wú)法有效的溝通，進(jìn)而不利于開(kāi)展工作。

2.3 導(dǎo)致病害現(xiàn)象的要素

2.3.1 主觀原因

工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價(jià)，降低工程成本，將工程單價(jià)壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項(xiàng)工程。這樣就給技術(shù)力量很低的單位來(lái)完成此項(xiàng)工程，他們以低廉的價(jià)格、簡(jiǎn)易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機(jī)械進(jìn)行施工，施工中管理不嚴(yán)格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒(méi)有試驗(yàn)室，缺乏必要的平行對(duì)比試驗(yàn)，抽樣化驗(yàn)很少，管理人員和機(jī)械設(shè)備力量不足，再加上對(duì)路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求認(rèn)識(shí)較低、缺乏強(qiáng)有力的質(zhì)量意識(shí)等方面都會(huì)對(duì)質(zhì)量有很大的影響。

2.3.2 客觀原因

路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過(guò)量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強(qiáng)度不夠所造成的，因而路面對(duì)路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。

由于瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現(xiàn)為兩個(gè)相反的方面：一是波浪、擁包和車(chē)轍；再就是開(kāi)裂，并進(jìn)而形成坑凼或松動(dòng)脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類(lèi)、稠度、用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生波浪、擁包的因素有關(guān)外，實(shí)踐還表明，它與整個(gè)路面的強(qiáng)度，特別是剛度有著密切的關(guān)系。

3 瀝青路面中常見(jiàn)的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)方法

3.1 表面坑洼現(xiàn)象

波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過(guò)行車(chē)不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，常會(huì)發(fā)生這種問(wèn)題；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車(chē)作用下容易產(chǎn)生。

對(duì)于上述問(wèn)題的應(yīng)對(duì)方法是，對(duì)于不是很厲害的波浪通常是在氣溫較高的時(shí)候通過(guò)強(qiáng)壓的措施來(lái)應(yīng)對(duì)，如果是比較厲害的就應(yīng)該用熱拌材料來(lái)應(yīng)對(duì)。對(duì)于第二種問(wèn)題常用的應(yīng)對(duì)方法是鏟平。對(duì)于最后一種問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施是把坑槽設(shè)置成長(zhǎng)方形，確保壁是豎直的，在其附近抹上一定量的高溫的瀝青材料之后，順著最初始的位置到面層之間使用和已有的構(gòu)造同樣的物質(zhì)來(lái)處理，而且要壓實(shí)。

3.2 沒(méi)有處理好縫隙

我們發(fā)現(xiàn)在接縫的地方，常會(huì)因?yàn)闆](méi)有認(rèn)真地壓實(shí)，而導(dǎo)致縫隙或者是松散等現(xiàn)象出現(xiàn)。

可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。

3.3 其它的問(wèn)題

比如泛油現(xiàn)象，多是因?yàn)椴牧现惺褂玫臑r青物質(zhì)太多了。對(duì)于上述的現(xiàn)象，我們通常是結(jié)合其嚴(yán)重性，適當(dāng)?shù)娜鲆恍┑V料等來(lái)應(yīng)對(duì)。其次，啃邊現(xiàn)象，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)大量的外層出現(xiàn)缺損現(xiàn)象，其寬度受到非常不利的影響。對(duì)于這種現(xiàn)象，最佳的應(yīng)對(duì)措施是將路面進(jìn)行拓展。

4 結(jié)語(yǔ)

道路建設(shè)過(guò)程中容易出現(xiàn)非常多的不利現(xiàn)象，要想合理的應(yīng)對(duì)這些不利現(xiàn)象，就要深入的從建設(shè)以及工藝等等的相關(guān)內(nèi)容上入手，必須要切實(shí)的提升工作者的綜合素養(yǎng)，確?；顒?dòng)符合規(guī)定，切實(shí)的按照要求來(lái)開(kāi)展工作，只有這樣才可以盡可能的應(yīng)對(duì)不良現(xiàn)象。

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