情緒與行車安全關(guān)系研究

[摘 要]：焦慮情緒的研究，焦慮情緒與公路駕駛?cè)藛T的關(guān)系，它的產(chǎn)生誘因和危害，如何減輕和預(yù)防焦慮情緒對(duì)事故的發(fā)生和造成的傷害；對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)與對(duì)策 。

[關(guān)鍵詞]：焦慮 情緒 駕駛員 交通安全

情緒對(duì)事故的關(guān)系研究可能是一個(gè)新課題，深入的研究文章并不多。近幾年的發(fā)生案例并非個(gè)例，究其原因或多或少都與焦慮情緒的產(chǎn)生從而引發(fā)事故有著密不可分的關(guān)聯(lián)；透過(guò)這個(gè)課題的研究和探討，力求達(dá)到此類事故的不發(fā)生和減少，消除給我們生活所帶來(lái)的負(fù)面影響，這是我們研究這個(gè)課題的主要原因。

一、問(wèn)題的引入

焦慮研究起源于存在主義哲學(xué)領(lǐng)域，哲學(xué)家克兒凱郭爾于1844年出版的《恐懼的概念》一書，最早提出了焦慮理論。在之后的一百多年里，學(xué)者們對(duì)焦慮進(jìn)行了深入的研究。美國(guó)心理學(xué)家斯皮爾伯格提出了“狀態(tài)——特質(zhì)焦慮”理論，指出狀態(tài)焦慮是由特定的情境引起的專門反應(yīng)狀態(tài)，如緊張、恐懼、憂慮等，往往伴有植物神經(jīng)系統(tǒng)的功能改變，一般比較短暫；特質(zhì)焦慮是一種人格特征，是具有個(gè)體差異的相對(duì)穩(wěn)定的焦慮傾向。①俄羅斯心理學(xué)家貝科夫分析焦慮的既有研究結(jié)果后指出：“雖然心理學(xué)界對(duì)焦慮的定義紛雜，但區(qū)分兩種不同的焦慮定義是有必要的，一種是個(gè)性焦慮，另一種是情境焦慮。個(gè)性焦慮與個(gè)人性情有關(guān)，是一種覺(jué)察到更大范圍的能引起威脅的關(guān)聯(lián)性情境的趨向或趨勢(shì)，并通過(guò)轉(zhuǎn)入焦慮的狀態(tài)以應(yīng)對(duì)這種情景；情境焦慮是一種由特定情景引起的緊張、不安、擔(dān)心和精神不振等情緒的主觀體驗(yàn)，通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)持續(xù)有力的強(qiáng)化作用、心率加快和持續(xù)出汗等癥狀表現(xiàn)出來(lái)”。②是焦慮的具體反映。

這種研究，為駕駛員焦慮、情緒的變化提供了指導(dǎo)和借鑒，我們研究這些焦慮及其情緒變化的產(chǎn)生源，并將這些易情緒激動(dòng)的人員擋在駕駛門檻外，讓危險(xiǎn)離我們遠(yuǎn)一點(diǎn)將是一件大大的好事。而我們重點(diǎn)要探討的則是前邊所述的第二種焦慮狀況——情境焦慮。首先，焦慮作為主觀情緒體驗(yàn)存在對(duì)象差異；其次，除了焦慮產(chǎn)生的生理反應(yīng)相似外，駕駛員的情緒外顯不盡相同，但它們的危害則是相同的。

二、情緒源的尋蹤

駕駛員的情緒危險(xiǎn)源尋蹤，相對(duì)于駕駛員的情緒發(fā)生應(yīng)得到學(xué)者們的廣泛且深入的研究，只有有的放失，才能在生產(chǎn)活動(dòng)中避免情緒大的波動(dòng)而危及公路安全。但是這種研究就目前的狀況看，還有不小的差距，對(duì)這種狀況的認(rèn)識(shí)還遠(yuǎn)未達(dá)到我們認(rèn)為的高度，還沒(méi)有形成系統(tǒng)的、清晰的認(rèn)識(shí)理論。

通過(guò)對(duì)不同人群的調(diào)查和走訪，幾乎每個(gè)駕駛員都有不同程度的壞情緒伴隨生產(chǎn)活動(dòng)的全過(guò)程，譬如客車公司的駕駛員在行車中，因某個(gè)動(dòng)作做的不好，客人產(chǎn)生了不適感，乘客噓聲發(fā)出，駕駛員可能認(rèn)為這些人對(duì)自己的權(quán)威發(fā)出了挑戰(zhàn)或有不敬的言行，至少是對(duì)我的勞動(dòng)沒(méi)有得到理解、尊敬。那么他就有可能在后面的駕駛過(guò)程中，粗暴的剎車，拼命的加油，快速的打方向，使車輛越發(fā)顛簸和不適，來(lái)達(dá)到自己對(duì)情緒的渲泄和釋放；這一系列的危險(xiǎn)舉動(dòng)就暗藏著不安全因素。通過(guò)調(diào)查得知，駕駛員朋友的情緒的產(chǎn)生是相同的，只是強(qiáng)弱不相同。再譬如：野蠻超車，強(qiáng)行并線使得正常行駛的車輛駕駛員突遇驚魂一刻，至使被超車駕駛員情緒突變，驚恐、憤怒、報(bào)復(fù)的念頭陡生；可以想象后面要發(fā)生的事情是什么的。通過(guò)這樣的調(diào)查研究得出的結(jié)論是，駕駛員焦慮、情緒變化、不文明駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成或許是眾多車禍發(fā)生的原因之一。

三、情緒變化的探討

心理學(xué)研究表明，情緒是有兩面性的，積極的一面能使人心曠神怡，精神抖擻；但如果相反的話，安全就會(huì)受到威脅。駕駛員的情緒受到影響是多方面的，并且在自己的駕駛過(guò)程中會(huì)貫穿全程，可喜的是大部分駕駛員朋友會(huì)在自己的控制下逐漸平復(fù)這種不利，從而達(dá)到最終消除這種不利于行車安全的因素。具醫(yī)生講，長(zhǎng)期的情緒緊張易使駕駛員出現(xiàn)生理紊亂，患上結(jié)腸炎、心律失常、高血壓等疾??；另外駕駛員在情緒不能得到有效緩解的情況下冒險(xiǎn)出車，還極易引發(fā)操作的失務(wù)，且自身也易養(yǎng)成壞毛病，如酗酒、鬧家庭矛盾、同事關(guān)系緊張等；這種不利情緒反過(guò)來(lái)會(huì)加重駕駛員思想負(fù)擔(dān)，形成壞情緒的惡性循環(huán)。而他們的崗位重要特殊。我們認(rèn)為駕駛員的情緒變化，對(duì)行車安全有著緊密的聯(lián)系，乘客可能是最直接的受害者；通常駕駛員的情緒好壞，直接作用給乘客的感受是明顯的，如果負(fù)面的因素占上風(fēng)，那么車輛就無(wú)法平穩(wěn)運(yùn)行，安全得不到保證，相反的話，駕駛員心情舒暢，對(duì)車輛的平穩(wěn)駕駛也能傳遞給乘客，那么將會(huì)是一路歡歌，司乘人員都滿意，這樣才是希望的多贏局面。透過(guò)這樣的研究我們也希望廣大駕駛員朋友要提高自身的修養(yǎng)，保持心情舒暢，遇事要大度，從平時(shí)的生活中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使自己的心理承受能力得到提高。我們的情緒傳導(dǎo)能給乘客制造歡快和壓抑的能量，那何不讓好的心情伴我左右，歡樂(lè)隨我前行，讓車輛這個(gè)小社會(huì)充滿笑聲多一點(diǎn)呢？

四、駕駛員情緒干預(yù)策略

駕駛員的情緒負(fù)面影響是不可避免的，爭(zhēng)取有效的方法給予干預(yù)和預(yù)防是必要的。我們認(rèn)為應(yīng)該從兩個(gè)方面創(chuàng)造條件和環(huán)境：首先是研究防預(yù)策略，其次是針對(duì)情緒因素化解不利后患。這兩種緩和矛盾的方法我們認(rèn)為以第二種為直接和有效。第一種研究以心理治療和輔導(dǎo)為基礎(chǔ)，從駕駛訓(xùn)練班開(kāi)始貫徹全程（當(dāng)然，駕駛培訓(xùn)班是一個(gè)技能培養(yǎng)為主的機(jī)構(gòu)，但情緒的表現(xiàn)在平時(shí)訓(xùn)時(shí)就有可能暴露出來(lái)，從而抓住苗頭正確引導(dǎo)，消除隱患）。并輔以醫(yī)療技術(shù)人員的發(fā)現(xiàn)和現(xiàn)代器械的運(yùn)用治療（通過(guò)儀器測(cè)量肌肉的收縮和放松程度，以及皮膚的反應(yīng)和溫度，得出的結(jié)果能反應(yīng)出受測(cè)人員的情緒癥狀，然后給受測(cè)人員克服治療情緒不穩(wěn)提供參考意見(jiàn)，并通過(guò)使駕駛員放松反應(yīng)及替代情緒異常的過(guò)度癥狀），這也是防患于未然的好辦法。第二種研究以駕駛員的情緒應(yīng)發(fā)原因，從駕駛員的過(guò)激動(dòng)因上研究并干預(yù)；譬如有交通違法行為者（刑事負(fù)案者不在此例）害怕撞見(jiàn)交通警察，見(jiàn)了警察部分駕駛員可能會(huì)心跳加速，語(yǔ)無(wú)倫次，手腳忙亂，操作失誤，欲逃現(xiàn)場(chǎng)；極端的情況下有不可預(yù)料的殘局發(fā)生，如發(fā)生在某收費(fèi)站外的警察查車致死案件，警察車前強(qiáng)行攔查車輛，司機(jī)怕也是和緊張、恐懼情緒有很大關(guān)系，（暫且不說(shuō)警察的自我防護(hù)有否問(wèn)題）。所以我們針對(duì)這種情況，可以在駕駛員培訓(xùn)班培訓(xùn)時(shí)讓警察駐培訓(xùn)全程，經(jīng)常接觸，回放一些案例，從感情上認(rèn)識(shí)警察，知道他們的執(zhí)法是對(duì)我們?nèi)蘸笊下返谋Ｗo(hù)，打擊罪犯和糾正違法才是他們的真正目的，這也是可以償試的方法之一。再譬如：一駕駛員在前面正常慢車排隊(duì)依次通行，從后面冷不防穿出一個(gè)加塞者，硬擠進(jìn)了正常行駛的車前面，這樣的后果是要么釀成追尾或刮擦，引起駕駛員間的不愉快，或可激起后車駕駛員的無(wú)明之火和報(bào)復(fù)心理（俗稱路怒族），如果要是后者那就太可怕了，他也可能如法炮制，以其人之道還治其人之身，你讓我心驚肉跳，我也讓你跳一次蹦極，如果這樣的話引發(fā)禍端也就不遠(yuǎn)了。從這來(lái)看，駕駛員的心理素質(zhì)、情緒修養(yǎng)就顯得尤為重要了。

五、當(dāng)前業(yè)界對(duì)情緒影響的認(rèn)識(shí)

公路交通運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展了幾百年，但相對(duì)于情緒所引發(fā)的交通事故和航空運(yùn)輸業(yè)來(lái)比，后者可能對(duì)情緒的關(guān)心程度肯定要重視的多（一個(gè)是地上，一個(gè)是天上，正常人都會(huì)這樣想）。我們已邁入到了二十一世紀(jì)，隨著汽車的普及，公路駕駛安全也不是一個(gè)可忽略小視的問(wèn)題了；恰恰是我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的不重視，尤其是一個(gè)交通事故發(fā)生了，沒(méi)有深刻的剖析其原因，深層次的去認(rèn)識(shí)，從而使我們?cè)僖辉俣姆高@種低級(jí)的錯(cuò)誤，這才是我們的悲哀；從國(guó)家層面和企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)，的確對(duì)于因情緒引發(fā)的事故，關(guān)注的的確不是太多?？上驳氖菄?guó)家對(duì)這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有了認(rèn)識(shí)，譬如酒后駕駛車輛（飲灑可引起情緒不正常），將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰甚至刑罰，就是一個(gè)很好的例證。做為企業(yè)，如果駕駛員情緒不愉快，或同事之間、家庭成員、司乘人員之間矛盾，在未緩解之前最好是不要上路操控車輛，應(yīng)該給他們更多的關(guān)愛(ài)和幫助，把各種不利于安全的隱患化解在萌牙中，消除在上路前，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是最大的關(guān)懷。如果我們能在病理、心理層面對(duì)駕駛?cè)藛T各方面提供充足的保障，關(guān)心他們各方面的變化，想他們之所想，公路安全才可能得到保證，才能不使公路成為無(wú)故流血的地方。

參考文獻(xiàn)：

[1] 克兒凱郭爾：（1813～1855）丹麥基督教思想家、哲學(xué)家，存在主義的先驅(qū)，哲學(xué)著作主要有《恐懼的概念》。1966.1-19

[2] 貝科夫：蘇聯(lián)生理學(xué)家，曾任醫(yī)學(xué)科學(xué)院中樞神經(jīng)系統(tǒng)生理研究所所長(zhǎng)、蘇聯(lián)科學(xué)院生理研究所所長(zhǎng)。主要著作有：《內(nèi)外感受器對(duì)大腦皮層的信號(hào)作用》。2007.62-72