公路橋梁空心板預(yù)制質(zhì)量控制研究

摘 要 對于公路橋梁的結(jié)構(gòu)施工而言，空心板結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性強、施工簡便、自重相對較輕、吊運相對較安全等方面的特點，然而在實際施工過程中仍舊存在著諸多的質(zhì)量問題。本文通過結(jié)合筆者多年的施工經(jīng)驗，從分析空心板預(yù)制過程中常見的質(zhì)量問題出發(fā)，探討產(chǎn)生問題的主要原因，并針對這些問題提出幾點空心板預(yù)制質(zhì)量控制意見。

關(guān)鍵詞 公路橋梁；空心板預(yù)制；質(zhì)量控制；混凝土

中圖分類號 O213 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0128-01

在目前我國的公路橋梁建設(shè)中，梁板式橋梁這一結(jié)構(gòu)形式得到了廣泛的應(yīng)用。該結(jié)構(gòu)具有受力明確、構(gòu)造簡單、施工方便的優(yōu)點，其中預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼筋混凝土機構(gòu)的優(yōu)勢更為明顯，其幾何構(gòu)造既可做成空心又可做成實心。尤其是空心板的預(yù)制，能夠在一定程度上節(jié)省模板、減少施工量，再加上空心板的成批生產(chǎn)，使得公路橋梁的施工進度與施工質(zhì)量得到大幅度提升。但值得注意的是，在施工過程中應(yīng)盡量避免其質(zhì)量問題，只有做好質(zhì)量控制才能充分發(fā)揮空心板預(yù)制施工的優(yōu)點，從而提高工程整體質(zhì)量。

1 公路橋梁空心板預(yù)制過程中常見的質(zhì)量問題

在實際使用過程中，常見的空心板預(yù)制質(zhì)量問題有：1）空心板模型變形、移位，導致其底部過厚，而頂部過??；2）空心板實際幾何尺寸及其高度與設(shè)計標準不符；3）空心板的封頭處混凝土表面沒有完全垂直，斜交角的角度不同，不符合設(shè)計要求，使得安裝伸縮縫的難度增加；4）空心板的頂板出現(xiàn)縱向、橫向裂縫，引起漏水、滲水狀況?；蛘呤腔炷翝仓軐嵍炔蛔?，造成空洞、麻面、蜂窩等質(zhì)量問題；5）對底板鋼筋的保護不足，導致鋼筋受到脫模劑的侵蝕；6）空心板的底板不夠平順，空心板兩端支座高度不同，形成一定的扭曲力。

2 產(chǎn)生質(zhì)量問題的具體原因

結(jié)合筆者多年公路橋梁預(yù)制空心板的施工經(jīng)驗，認為空心板預(yù)制產(chǎn)生質(zhì)量問題的具體原因有以下5個方面：

1）空心板預(yù)制施工選擇一次性澆筑、裝模的方法，因為空心板的寬度較大，所以不能運用直接振搗的方法對芯模的底板混凝土進行振搗，再加上板四周存在大量的水泥砂漿，在流動擠壓的作用下對底板進行填充，若此時混凝土的配合不當，則會引起收縮裂縫、滲漏水等現(xiàn)象。如果處理不及時，空心板底板處的鋼筋則會受到腐蝕，縮短橋梁壽命。

2）在板芯模出現(xiàn)松動的情況下進行振搗，則會使芯模受到擠壓力的影響而上浮，從而導致空心板模型變形、移位，其底部過厚，而頂部過薄的狀況。在實際施工中，有部分施工隊伍為確?？招陌屙敯宓暮穸?，人為增加空心板的高度，違背了施工規(guī)定，使鋪裝層受到影響。一般情況下，將充氣膠囊作為芯模雖然能夠使空心板裝脫模更簡易化，但是由于充氣膠囊自身材料的緣故而時常發(fā)生局部鼓包、上浮等狀況，因此除非特定結(jié)構(gòu)的要求方可使用充氣膠囊，而通常則應(yīng)選用鋼模板為宜。

3）在空心板預(yù)制施工過程常見問題中，值得注意的是底板縱向裂縫及頂板橫向裂縫，引起這兩種現(xiàn)象的原因有：①引起底板縱向裂縫的原因在于混凝土的振搗強度不足導致其密實度降低，或是水泥和水泥砂漿相混合而形成干縮裂縫。②引起頂板橫向裂縫的原因在于：水泥沒能及時養(yǎng)生或溫差大、用量大等原因二導致干縮裂縫；空心板底座不穩(wěn)固，沉降徐變分布不勻而導致橫向裂縫；堆碼或吊裝的受力點位置不正確而導致裂縫。

4）實際施工中的空心板底座不平順且其幾何尺寸，包括：長度、大小、厚度等不符合設(shè)計標準等狀況是由于施工不仔細，缺少施工工序監(jiān)測而導致。

3 公路橋梁空心板預(yù)制施工的質(zhì)量控制要點

3.1 建立健全預(yù)制空心板的質(zhì)量控制制度

對于施工企業(yè)及建設(shè)單位來說，施工質(zhì)量是決定其經(jīng)濟效益與社會效益的關(guān)鍵因素，只有確保整個工程具備過硬的質(zhì)量，才能有利于企業(yè)的長久生存與健康發(fā)展，因此有必要不斷建立健全質(zhì)量控制制度，尤其是制定公路橋梁預(yù)制空心板施工的質(zhì)量控制制度。

建立與完善質(zhì)量控制制度首先應(yīng)從設(shè)置質(zhì)量信息反饋規(guī)定著手，相關(guān)管理人員定時定期發(fā)布質(zhì)量檢測報告，總結(jié)施工經(jīng)驗預(yù)防質(zhì)量問題。全面落實施工責任制，從項目負責人到每一位參與施工的工作人員都應(yīng)肩負起相應(yīng)的質(zhì)量責任，層層把關(guān)做好質(zhì)量管理。其次，加強質(zhì)量管理力度，設(shè)置具體的質(zhì)量保障體系，將每一道工序、工藝的監(jiān)測標準及監(jiān)測內(nèi)容責任到人，根據(jù)質(zhì)量控制標準做好每監(jiān)測交接。做到對公路橋梁預(yù)制空心板施工質(zhì)量的全方位控制。

3.2 充氣膠囊的質(zhì)量控制

針對充氣膠囊易引起偏位、上浮的問題，可利用木?；蚨ㄎ讳摻罟潭ǖ姆椒▉斫鉀Q。其中定位鋼筋固定法指的是：在齒板到板兩端之間每隔0.6 m用鋼筋等級為8的鋼筋進行固定，中間部位鋼筋的間距為1 m，其中每間隔2.2 m則設(shè)置一道鋼筋等級為18的螺紋鋼筋并將其直接與底面主筋相連接。另外，為了避免木模出現(xiàn)上浮，在空心板頂部設(shè)置壓桿，壓桿的間距為1.5 m，且運用同型號的預(yù)制塊將其壓緊，并注意控制好混凝土澆筑的幾何規(guī)格。為了避免內(nèi)模水泥漿的滲漏，可以用塑料膜將內(nèi)模板裹緊再用鋼絲捆扎。

3.3 鋼筋的質(zhì)量控制

公路橋梁的預(yù)制空心板中有非預(yù)應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力鋼筋這兩種鋼筋。其中非預(yù)應(yīng)力鋼筋是橋梁結(jié)構(gòu)中的骨架，根據(jù)骨架在梁體中的具體分布可分為：封頭鋼筋、錨板內(nèi)鋼筋、底板鋼筋、頂板鋼筋以及定位鋼筋。在鋼筋捆扎之前，應(yīng)首先確定捆扎的順序及工藝，可使用鋼筋等級為12 cm的支承架來確定鋼筋的間距，從而保證鋼筋的剛度等級。

3.4 空心板底板的質(zhì)量控制

在實際施工過程中，為確?？招陌宓装甯叱痰臏蚀_性及其平整度，可通過在其基座上鋪設(shè)厚鋼板來實現(xiàn)，此方法雖在一定程度上增加底座成本，但相較于鋪墊人造革或塑料布，更能夠提高底板高程的準確性及其平整度。

3.5 空心板頂板的質(zhì)量控制

如果空心板頂部中，有部分區(qū)域的厚度低于6 cm時，應(yīng)將做鑿除處理，并重新安裝芯模，添設(shè)補強鋼筋，且其混凝土的標號

（下轉(zhuǎn)第97頁）

（上接第128頁）

應(yīng)選擇比原標號更高一級，從而增強頂板的厚度。此外，還應(yīng)在該區(qū)域的橋面上鋪設(shè)鋼筋等級為8的鋼筋網(wǎng)。

3.6 混凝土施工的質(zhì)量控制

混凝土質(zhì)量控制的相關(guān)措施主要有：確定混凝土的配合比。通過自動計量器來計算混凝土的配料比，且定時復(fù)查該配合比是否合理，應(yīng)注意控制配料計量的偏差，例如：骨料±3、水±2%、水泥±1%等；嚴格控制混凝土攪合的時間；注重混凝土澆筑現(xiàn)場的質(zhì)量管理，嚴禁使用質(zhì)量不過關(guān)的混凝土；振搗方式以平板振搗最佳，并利用振搗棒來對腹板進行振搗，進一步防止漏振，確?；炷琳駬v的密實度。在實際振搗過程中應(yīng)全力防止撞擊鋼筋或過度振搗現(xiàn)象的發(fā)生，避免混凝土出現(xiàn)離析。由于底板處的鋼筋分布較為密集，趾腳相對較窄，提高了混凝土進入的難度，因此應(yīng)注意確?；炷恋恼駬v到位，禁止漏振、少振。應(yīng)在3.5 h之內(nèi)完成一塊空心板的混凝土澆筑，且注意只能逐塊進行澆筑。在內(nèi)模板的安裝時，首先一個保證勞動力的充足，以便一次性完成模板安裝。

4 結(jié)束語

總而言之，雖然空心板預(yù)制的施工過程中存在許多的質(zhì)量問題，但只要嚴格做好質(zhì)量控制才能確保其施工質(zhì)量。值得注意的是，在正式開始預(yù)制空心板之前，應(yīng)根據(jù)相關(guān)施工規(guī)定來制定本次施工的施工規(guī)程，并與施工人員做好技術(shù)交底，使其充分了解與掌握施工要點，以便展開質(zhì)量控制。在施工過程中，做好現(xiàn)場管理，一旦發(fā)現(xiàn)任何異常與故障，應(yīng)立即上報并及時處理，從而進一步保障施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]郭英，張鰲.公路橋梁工程空心板預(yù)制質(zhì)量控制淺析[J].民營科技，2009，14（06）：147-148.

[2]段玉軍，劉春龍.試論公路橋梁空心板施工的質(zhì)量問題與控制措施[J].黑龍江科技信息，2009，05（28）：111-112.

[3]蘇艷敏.公路橋梁預(yù)制空心板的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2010，15（09）：95-97.