探討新能源車(chē)輛在公交企業(yè)維保管理模式

摘 要 剛落幕的黨十八大提出，建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)總體布局由經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)“四位一體”拓展為包括生態(tài)文明建設(shè)的“五位一體”，這是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的一個(gè)新部署。

十八大將生態(tài)文明建設(shè)提到中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)總體布局的高度，第一次將環(huán)保與執(zhí)政黨的執(zhí)政理念掛鉤。作為社會(huì)公共服務(wù)性國(guó)營(yíng)企業(yè)，企業(yè)有職責(zé)貫徹落實(shí)好國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)戰(zhàn)略部署，率先承擔(dān)并推廣新能源低碳環(huán)保戰(zhàn)略。而作為公交企業(yè)下屬營(yíng)運(yùn)單位，深圳巴士集團(tuán)公汽分公司承擔(dān)著集團(tuán)公司新能源戰(zhàn)略部署中的車(chē)輛維保業(yè)務(wù)，也是新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用的最基礎(chǔ)、最基本環(huán)節(jié)，關(guān)乎著新能源戰(zhàn)略在企業(yè)推行的成敗。本文將結(jié)合新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用三年多以來(lái)累計(jì)經(jīng)驗(yàn)，研討新能源車(chē)輛在公交行業(yè)維保管理。

關(guān)鍵詞 公交；環(huán)保；新能源；維保模式；推廣應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào) U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-（2012）112-0234-02

隨著國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)和環(huán)保戰(zhàn)略實(shí)施，公交行業(yè)發(fā)展新能源戰(zhàn)略順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。受社會(huì)公共資源、技術(shù)共享資源、配套設(shè)施、專(zhuān)業(yè)維修技能等因素影響，新能源公交車(chē)輛推廣應(yīng)用仍處于初級(jí)培育階段，其管理經(jīng)驗(yàn)處于摸索期。為響應(yīng)國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)，根據(jù)深圳市節(jié)能與新能源工作方案，深圳巴士集團(tuán)于2009年6月率先投放營(yíng)運(yùn)新能源公交車(chē)（目前有386臺(tái)混合動(dòng)力及純電動(dòng)大巴，占運(yùn)力總數(shù)23.23%），走上新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用的探索之路。本文從這一角度出發(fā)，深入探討一條適合公交行業(yè)發(fā)展的新能源公交車(chē)維保管理模式。

1 積極心態(tài)認(rèn)識(shí)新能源，危機(jī)意識(shí)學(xué)習(xí)新能源

新能源汽車(chē)作為新技術(shù)應(yīng)用綜合體，受知識(shí)普及和社會(huì)資源局限影響，自投放之日起，技術(shù)線人員對(duì)其普遍存在畏懼心理。新能源汽車(chē)應(yīng)用三年多來(lái)，通過(guò)深入接觸，原來(lái)新能源汽車(chē)電子技術(shù)早已應(yīng)用在我們?nèi)粘Ｉ钪校热珉姵叵到y(tǒng)技術(shù)（電動(dòng)單車(chē)）、高壓電子及電路集成（電視、洗衣機(jī)等）、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（遙控玩具、電梯、電動(dòng)單車(chē)等）、程序控制技術(shù)（電腦、電飯煲等）等。作為營(yíng)運(yùn)維保單位，只要我們端正態(tài)度，相信自己，以積極心態(tài)并結(jié)合日常生活認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)技術(shù)，可幫助我們克服畏懼心態(tài)，更好營(yíng)運(yùn)維保這類(lèi)車(chē)輛。

能源汽車(chē)中電子技術(shù)和能源技術(shù)的大量應(yīng)用顛覆了常規(guī)燃油車(chē)動(dòng)力傳遞模式，電子技術(shù)應(yīng)用使企業(yè)原先具有汽車(chē)維修技能的員工進(jìn)入技術(shù)初始學(xué)習(xí)階段。但如果還沿用老一套機(jī)械維修技術(shù)去維修新能源車(chē)，可能要面臨崗位淘汰，因?yàn)樾履茉雌?chē)已沒(méi)有多少機(jī)械部件可供維修。因此新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用初期，一是要增強(qiáng)員工崗位危機(jī)意識(shí)，積極學(xué)習(xí)新能源結(jié)構(gòu)原理，掌握理解《電工學(xué)》和《交流伺服電機(jī)及控制學(xué)》等基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)會(huì)新能源車(chē)輛基本維修和故障診斷技能，實(shí)現(xiàn)機(jī)械維修向電子技術(shù)維修轉(zhuǎn)型；二是開(kāi)展實(shí)際就車(chē)維修技術(shù)學(xué)習(xí)，逐步摸索熟悉技術(shù)應(yīng)用，通過(guò)點(diǎn)滴知識(shí)積累，掌握基本維護(hù)維修技能；三是通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，多看、多思考、多操作，理論聯(lián)系實(shí)際，深入認(rèn)識(shí)掌握新技術(shù)結(jié)構(gòu)原理，提升維修熟練程度和經(jīng)驗(yàn)值。只要我們?cè)谔幚硇履茉垂收蠒r(shí)，克服新知識(shí)畏懼心理，做到事前安全防護(hù)，事中細(xì)心處理，事后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)踐性操作和理論性技術(shù)培訓(xùn)，循序漸進(jìn)，完全可以很容易掌握維修保養(yǎng)和故障診斷排除技能，實(shí)現(xiàn)技能技術(shù)轉(zhuǎn)型，處理常見(jiàn)故障和保修。

2 轉(zhuǎn)變保守觀念，探索維保新模式

新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，將會(huì)促使維保模式改革轉(zhuǎn)型。本文認(rèn)為新能源維保模式可從以下四種模式進(jìn)行深入探討思考。

模式一：專(zhuān)業(yè)自主維保模式

新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)差異，對(duì)檢測(cè)設(shè)備、診斷調(diào)試儀器、維修技術(shù)和場(chǎng)站設(shè)施要求專(zhuān)業(yè)化。在推廣初期，設(shè)立專(zhuān)業(yè)化維保車(chē)間，按照新能源汽車(chē)維保要求配置診斷設(shè)備儀器、基礎(chǔ)配套設(shè)施和專(zhuān)業(yè)人員，便于新能源車(chē)輛集中維修管理、技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，快速適應(yīng)新能源汽車(chē)維修特點(diǎn)，利于專(zhuān)業(yè)化管理和專(zhuān)業(yè)技能提升，為普及推廣積累保障管理經(jīng)驗(yàn)。但公交行業(yè)受場(chǎng)站資源緊張限制，新能源汽車(chē)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)和人才儲(chǔ)備，新組建車(chē)間或現(xiàn)有車(chē)間轉(zhuǎn)型投入大，對(duì)人員素質(zhì)要求較高，不利于現(xiàn)有維修工知識(shí)技能結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)型，會(huì)集中造成大量富余人員。

模式二：常規(guī)與新能源混保模式

利用現(xiàn)有車(chē)間人員設(shè)施，通過(guò)增配檢測(cè)設(shè)備和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員開(kāi)展新能源車(chē)輛維保作業(yè)。開(kāi)展常規(guī)車(chē)輛和新能源車(chē)輛混合維修，漸進(jìn)式向維保新能源車(chē)輛過(guò)渡。通過(guò)格式化實(shí)操培訓(xùn)和周期性三定維保（定人定崗定標(biāo)準(zhǔn)）作業(yè)輪訓(xùn)，以點(diǎn)帶面和言傳幫帶，促使現(xiàn)有維修工逐步掌握簡(jiǎn)單新能源汽車(chē)維保技能，通過(guò)潛移默化方式實(shí)現(xiàn)大多數(shù)維修工知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能轉(zhuǎn)型，有利于提升整體人員的維修素質(zhì)，縮短新能源維修技能的普及周期，不會(huì)集中造成富余人員。但不利于專(zhuān)業(yè)技能的快速提升和專(zhuān)業(yè)化管理，受技能結(jié)構(gòu)和文化水平影響，初期維修質(zhì)量難以保證，需增加大量專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，維修經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)積累沉淀周期長(zhǎng)。為降低不利影響，可通過(guò)引進(jìn)外腦彌補(bǔ)專(zhuān)業(yè)技能不足問(wèn)題。

模式三：自主維修與購(gòu)買(mǎi)服務(wù)混合維修模式

當(dāng)前新能源汽車(chē)技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)用維修技術(shù)仍掌握在汽車(chē)研發(fā)單位，新能源汽車(chē)在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后維修過(guò)程中，衍生出的維修技術(shù)和故障判斷排除技能仍難實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源共享。對(duì)于專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的電池管理系統(tǒng)、整車(chē)動(dòng)力管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等項(xiàng)目，采取向?qū)I(yè)廠商購(gòu)買(mǎi)維修服務(wù)模式（或外包），由廠家提供整套維修保養(yǎng)，解決企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)維修的困境。有利于解決目前維修技術(shù)、場(chǎng)站、專(zhuān)業(yè)人才緊張困境，快速保障新能源車(chē)輛維保需求，減少大量檢測(cè)設(shè)備儀器投入和專(zhuān)業(yè)人員配置，緩解現(xiàn)有人員技術(shù)轉(zhuǎn)型壓力。但購(gòu)買(mǎi)服務(wù)不利于使用單位新能源維修技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)積累，不利于新能源車(chē)輛自主維修能力提升，成本質(zhì)量控制較難。

模式四：自主修理為主、委外修理為輔維修模式

在新能源車(chē)輛推廣初級(jí)階段，其維修技術(shù)受核心技術(shù)保密影響，主要分散在生產(chǎn)企業(yè)少數(shù)技術(shù)人員和售后服務(wù)隊(duì)伍中，缺乏專(zhuān)業(yè)綜合性維修技術(shù)人才。

一是通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立聯(lián)合培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)員工維修技能進(jìn)行培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，通過(guò)實(shí)操性反復(fù)動(dòng)手操作，可使大部分現(xiàn)有員工掌握格式化保養(yǎng)作業(yè)技能，掌握基礎(chǔ)性的自主維保技能。通過(guò)1-2年質(zhì)保期內(nèi)實(shí)踐性學(xué)習(xí)摸索和培訓(xùn)，逐步掌握維修保養(yǎng)和判斷故障技能，實(shí)現(xiàn)替換型自主維修。

二是通過(guò)挖掘引進(jìn)外腦，取長(zhǎng)補(bǔ)短，解決新能源汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)性維修和日常故障診斷排除問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的總成故障實(shí)施互換。

三是對(duì)于專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的總成及電器管理模塊，與專(zhuān)業(yè)廠商協(xié)議委托修理，實(shí)現(xiàn)技能互補(bǔ)。

3 優(yōu)化維保業(yè)務(wù)管理體系，強(qiáng)化一線保障管理

當(dāng)前公交行業(yè)維保體系基本上以維修車(chē)間為中心，以車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)臨修為延伸，車(chē)輛大修為輔助。新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)大量應(yīng)用電子電路及控制技術(shù)，維保類(lèi)型由機(jī)械維修向電子控制兼顧機(jī)械維修轉(zhuǎn)變，重體力型向智慧診斷型轉(zhuǎn)變，維保技術(shù)保障重點(diǎn)也需隨之變化。

3.1 將故障類(lèi)型和處理向一線轉(zhuǎn)移

新能源車(chē)輛大量應(yīng)用汽車(chē)電子電路技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、程序控制技術(shù)和通訊技術(shù)，常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等重型部件機(jī)構(gòu)取消。作為基本單元電子元件和電路，其故障特性具有隨機(jī)性和抽象性。故障類(lèi)型向輕體力智慧型電子故障轉(zhuǎn)變，周期性故障減少，隨機(jī)性故障增加。故障特性轉(zhuǎn)變促使技術(shù)保障重心向一線車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)轉(zhuǎn)移。

為做好一線技術(shù)保障，可通過(guò)強(qiáng)化培訓(xùn)一批具有汽車(chē)電工維修基礎(chǔ)的人員，重點(diǎn)針對(duì)新能源故障診斷、控制電路原理、電機(jī)維修進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，使之掌握故障診斷排除技能，充實(shí)到營(yíng)運(yùn)一線；對(duì)現(xiàn)有機(jī)修人員進(jìn)行單項(xiàng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，使之掌握某部位或模塊維保作業(yè)技能，通過(guò)熟能生巧方式提升一線保障能力。

3.2 將故障診斷由經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)測(cè)試型

常規(guī)客車(chē)大量使用機(jī)械傳動(dòng)控制技術(shù)，輔以簡(jiǎn)單程序控制技術(shù)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定其故障診斷排除需要維修診判經(jīng)驗(yàn)，其故障因素較固定，可視性高，基本上通過(guò)經(jīng)驗(yàn)積累和簡(jiǎn)單儀器輔助即可滿足故障診斷維修需求，對(duì)檢測(cè)儀器依賴度不高，通過(guò)定期拆卸檢修保養(yǎng)提前發(fā)現(xiàn)故障隱患。

新能源純電動(dòng)汽車(chē)取消了重型機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，大量應(yīng)用電子集成技術(shù)、程控技術(shù)和CAN通信技術(shù)，故障特性呈現(xiàn)抽象化和虛擬化，經(jīng)驗(yàn)難以準(zhǔn)確診斷故障，必須借助專(zhuān)業(yè)儀器和反編譯程序?qū)⒐收暇幾g為可視性文字及代碼，要求作業(yè)者熟悉電子電路及程控原理，而電子原件故障具有難預(yù)見(jiàn)性和隨機(jī)性，難以通過(guò)定期拆卸檢修消除故障隱患。必須借助專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行解讀和參數(shù)比對(duì)準(zhǔn)確判斷故障，對(duì)專(zhuān)業(yè)儀器依賴度越來(lái)越高。

3.3 將保養(yǎng)維修由拆檢型轉(zhuǎn)向測(cè)試診斷型

影響保養(yǎng)間隔里程主要因素機(jī)械部件磨損周期，通過(guò)周期性二級(jí)保養(yǎng)和解體檢查等方式保養(yǎng)，做到預(yù)前管理，保持車(chē)輛技術(shù)狀況良好。而新能源車(chē)輛機(jī)械部件大幅減少，影響其二保間隔里程的因素主要是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系及盤(pán)式制動(dòng)器磨損周期，該類(lèi)部件通過(guò)周期性換油檢查消除隱性故障。電子模塊應(yīng)用使故障很難通過(guò)周期性檢修消除，必須借助檢測(cè)儀器頻繁對(duì)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)測(cè)試比對(duì)診斷查找故障，以往作業(yè)模式無(wú)法適應(yīng)汽車(chē)電子化應(yīng)用需求。頻繁回車(chē)間進(jìn)行測(cè)試檢查將直接影響車(chē)輛營(yíng)運(yùn)效能，車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)常規(guī)性測(cè)試將成為日常檢修項(xiàng)目，診斷儀器將成為車(chē)隊(duì)標(biāo)配。測(cè)試診斷故障和更換故障模塊將是車(chē)隊(duì)維修保養(yǎng)作業(yè)主流。

新能源車(chē)輛大量使用新技術(shù)，各機(jī)械部件壽命周期延長(zhǎng)，按照以往方式保養(yǎng)將引起資源浪費(fèi)，根據(jù)新技術(shù)對(duì)車(chē)輛保養(yǎng)周期和檢修項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，盡可能利用周期性保養(yǎng)消除機(jī)械故障和可視性電子故障。

車(chē)間通過(guò)加強(qiáng)故障診斷培訓(xùn)和實(shí)操性拆裝作業(yè)，掌握故障診斷方法和故障甄別能力，學(xué)習(xí)使用儀器甄別故障技巧和數(shù)據(jù)分析能力，提高新能源技術(shù)故障處理效率。

車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)通過(guò)強(qiáng)化使用儀器甄別參數(shù)變化和數(shù)據(jù)分析故障能力，利用專(zhuān)業(yè)檢測(cè)電腦及儀器，及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除故障。通過(guò)采取車(chē)隊(duì)模塊互換，車(chē)間舊件修復(fù)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)輛快速保障。

4 規(guī)范駕駛員操作，掌握提升應(yīng)急處理技巧

新能源時(shí)代，大量電子技術(shù)應(yīng)用，帶來(lái)的是大量隱形故障及突發(fā)性故障，故障及隱患可視化降低，要求駕駛員三檢工作更加細(xì)心、對(duì)電子部件功能、味覺(jué)和異常敏感度要求增加；常規(guī)應(yīng)急處理方法難以應(yīng)對(duì)電子故障處理，要求駕駛員改變以往習(xí)慣和認(rèn)識(shí)，掌握電子部件應(yīng)急處理方法。本文認(rèn)為，在新能源車(chē)輛時(shí)代，駕駛員必須掌握望聞問(wèn)診技能。望即多看，對(duì)各控制模塊及線束要多看細(xì)看，查看有無(wú)破損松動(dòng)及碰磨，運(yùn)行中多觀察路面通過(guò)性和狀況，提早應(yīng)變；聞即多利用嗅覺(jué)感知電池電器部位有無(wú)異常異味；問(wèn)即發(fā)現(xiàn)異常多向維修技術(shù)人員問(wèn)，掌握基本故障特征及應(yīng)急處理知識(shí)技巧，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障；診即掌握對(duì)車(chē)輛故障報(bào)警含義掌握及車(chē)載儀器診斷應(yīng)用，知道哪些故障屬于重大隱患故障，哪些屬于一般故障，該采取何種處理方法。

5 優(yōu)化車(chē)型配置，充分發(fā)揮資源利用率

新能源汽車(chē)運(yùn)行的充電設(shè)施、維修設(shè)施、技術(shù)支持等后勤保障公共資源，國(guó)家缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而與之密切相關(guān)的充電設(shè)施投入、維修設(shè)施的規(guī)劃和維修技術(shù)儲(chǔ)備及培養(yǎng)滯后，該類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，回收資金周期長(zhǎng)，投資風(fēng)險(xiǎn)較大，以致充電難、維修難等制約新能源車(chē)輛普及推廣將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。本文認(rèn)為，在新能源汽車(chē)推廣初級(jí)階段，優(yōu)化車(chē)型配置，統(tǒng)一車(chē)型和技術(shù)配置，減少配置標(biāo)準(zhǔn)多樣化引起的維修設(shè)施和充電投入，同時(shí)充分利用國(guó)家新能源扶持政策，加大充電、維修和維修技術(shù)積累和培養(yǎng)工作，最大化利用投入資源效率，降低后期使用維護(hù)成本，便于新能源車(chē)輛的推廣應(yīng)用。

6 結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)行業(yè)作為能源消耗大戶，行業(yè)未來(lái)勢(shì)必朝著節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展，新能源車(chē)正符合國(guó)家十八大建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)“五位一體”總體布局。新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展將成為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴的重要解決方案之一。作為社會(huì)公共服務(wù)性行業(yè)——公交企業(yè)推行新能源發(fā)展戰(zhàn)略屬于職責(zé)所在，因此我們需將上述的探討思路付諸實(shí)施，在維保實(shí)踐管理當(dāng)中不斷累積經(jīng)驗(yàn)，提升完善。

【注釋】

深圳巴士集團(tuán)為深圳市最大的公共汽車(chē)營(yíng)運(yùn)企業(yè)，目前也是全國(guó)最大的新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)單位。公汽分公司系巴士集團(tuán)下屬規(guī)模最大、歷史最久的二級(jí)營(yíng)運(yùn)單位，下設(shè)車(chē)隊(duì)（負(fù)責(zé)線路車(chē)輛營(yíng)運(yùn)管理）和車(chē)間（主要車(chē)輛維保管理）兩種基層單位。車(chē)隊(duì)除負(fù)責(zé)平均約90臺(tái)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)管理外，還設(shè)有機(jī)務(wù)班，與車(chē)間不同的是，車(chē)隊(duì)里面的機(jī)務(wù)班負(fù)責(zé)車(chē)輛的簡(jiǎn)單維修保養(yǎng)作業(yè)（如車(chē)輛一保、小件維修）；車(chē)間則分片區(qū)負(fù)責(zé)400-600臺(tái)車(chē)輛的高級(jí)維保作業(yè)（如車(chē)輛二保、大件維修）。