從廣州漢代墓葬出土船?？礉h代船舶形制

摘 要：廣州地區(qū)瀕臨南海，海岸線長，自秦漢以來造船業(yè)就很發(fā)達(dá)。本文依據(jù)廣州地區(qū)漢代墓葬中出土的船舶模型，結(jié)合文獻(xiàn)資料的記載，試析漢代廣州的船舶形制。

關(guān)鍵詞：廣州；漢代；船模；船舶形制

[中圖分類號]：K878.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]：A

[文章編號]：1002-2139(2012)-14-0110-02

廣州負(fù)山臨海，水陸交通方便，是中國南方歷史名城、交通大港和造船基地。自古以來，居住在這里的勞動人民就以“善于造舟”【1】聞名于世。早在春秋戰(zhàn)國時期，我國東南沿海的越人就經(jīng)常在南海進(jìn)行航?；顒?，并通過番禺進(jìn)行貿(mào)易，番禺是越人的一支揚越建立起來的。《山海經(jīng)》云：“番禺始為舟?！薄?】 《廣東新語》也有記載：“番禺者，黃帝之曾孫也。其名番禺，而處于南海，故今廣州有番禺之山。其始為舟，故越人習(xí)舟?！薄?】秦統(tǒng)一中國后，這個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化更是有了迅速的發(fā)展，與鄰近地區(qū)的物資交流和同東南亞各國之間的貿(mào)易往來日益繁多，航運與造船業(yè)也更加興盛。

船的原始形式是獨木舟和木筏或竹筏。前者即所謂“刳木為舟，剡木為楫”【4】 ，后者即古人所說的“方舟設(shè)泭，乘桴濟(jì)河”【5】，泭和桴都是指筏。據(jù)文獻(xiàn)記載，廣州最早的木板船，就是在獨木舟上圍上幾塊木料，用南藤、麻繩等纖維品捆綁而成的。如《嶺表錄異》中記：“賈人船不用鐵釘，只使光榔須系綁，以橄欖糖泥之，糖干甚堅，入水如漆也?！薄?】

廣州造船業(yè)悠久的歷史可以追溯到秦代。1974年冬，在廣州市區(qū)中山四路（原廣州市文化局內(nèi)）發(fā)現(xiàn)了一處規(guī)模很大的秦代造船工場遺址。該工場可建造長20—30米、寬6－8米、載重達(dá)25－30噸的平底木船（對該遺址的性質(zhì)，學(xué)術(shù)界尚存在爭議，也有學(xué)者認(rèn)為可能是一處古代木結(jié)構(gòu)建筑遺址）。到漢代，形成了從廣東出發(fā)通向印度洋的航路，為適應(yīng)發(fā)展海外交通的需要，舟船制造相應(yīng)獲得了很大的發(fā)展。海外交通的發(fā)展，同時又為中國舟船技術(shù)的發(fā)展開辟了廣闊的前景。此時廣州地區(qū)已有相當(dāng)發(fā)達(dá)的造船業(yè)，據(jù)《南越志》記載：“越王造大舟，溺人三千?！薄?】南越舟是見于文獻(xiàn)記載的廣州最早的船舶。漢代廣州船舶建造，以樓船為最大，以內(nèi)河船為最多。樓船高三四層，設(shè)置女墻(防護(hù)墻)戰(zhàn)格，篙、槳、櫓、帆、舵、碇俱全，材質(zhì)優(yōu)良，結(jié)構(gòu)堅厚，從廣州漢代墓葬中出土的船舶模型和文獻(xiàn)記載中可以窺見廣州漢代船舶的基本形制和特點。據(jù)《廣州漢墓》【8】一書記述，廣州曾在12處漢代墓穴中出土過船模資料，絕大部分殘缺不全，比較有價值的有廣州漢墓的船模、西漢中期的木板船模和東漢陶船模。

廣州漢墓中出土船模計有15件：其中西漢木船模8件，東漢1件，東漢陶瓷船模6件；船型計有5種：彩畫樓船、客貨兩用船、內(nèi)河貨船、內(nèi)河交通艇和農(nóng)田小艇。船型的特點是：首尾狹、中部寬，首尾高、中部低，底中部平坦，多艙，有些船模上配有槳、舵、錨等設(shè)施， 槳數(shù)多則10件，少則3件?！?】

1956年于廣州西郊西漢木槨墓中出土了一艘木質(zhì)船模。船底中部略平而首尾部分略上翹，船中部有兩個小房。在兩小房的兩側(cè)有通道。尾部有狹小的小房，還有一木俑持一槳，疑為是用以掌握方向的?！?0】

1955年于廣州東郊的東漢墓中出土一陶質(zhì)船模型。底略平，前窄后寬，從船首到船尾架8根橫梁，橫梁上鋪甲板，甲板上建小房3處。船首兩側(cè)各安槳架3支，船首懸一碇。船尾有舵，舵葉上有一孔。兩舷有外延的板條，可作為司篙的通道?！?1】

1997年于廣州市黃花崗東漢磚室墓中出土陶船一件?！?2】船體呈長方形，首尾狹，翹起中部寬，大平底，船中設(shè)拱形篷蓋，頗長，篷下兩側(cè)船舷上平出撐篙的走道。船頭、船尾各置二俑。船尾右側(cè)舷上殘存有立柱，似為槳架。

番禺漢墓中出土陶船2件?！?3】標(biāo)本M34:92，已殘。無篷，首尾狹窄，中間寬，平底，船頭翹起，船尾略平，船頭、船尾各立一俑，船尾甲板有一柱。標(biāo)本M13:1中間寬，兩端狹窄，平底微凹，首尾翹起，船頭有人俑，船身靠前部位有一拱篷，篷內(nèi)有甲板，甲板下橫亙一條木板，其下又立一柱用來支撐甲板；船舷下各有三條短木支撐，該船分段制成，最后粘結(jié)，先做船底，后做船幫，再放置船板和船舷，其上再加上個部分構(gòu)件。

這20件漢代船模，盡管在年代上有西漢和東漢之分，材質(zhì)上有木質(zhì)和陶制的不同，船模的用途也不盡一致，但是造型都十分完整、精致，為我們研究廣州地區(qū)漢代的船舶形制提供了珍貴的考古資料。結(jié)合從廣州漢代墓葬中出土的船舶模型和文獻(xiàn)記載我們可以窺見一些廣州漢代船舶的基本形制和特點。

1、結(jié)構(gòu)完整先進(jìn)

據(jù)這部分在廣州出土的漢代船舶模型分析，當(dāng)時較大型的船舶，一般已采取了用橫梁和隔艙板形成的分隔艙結(jié)構(gòu)技術(shù)，以增加整個船體的抗沖擊強度與抗沉沒能力。這對于漢代船只遠(yuǎn)洋航行，在船體結(jié)構(gòu)強度上提供了保證。

2、推進(jìn)與操縱設(shè)備齊全

2.1槳是古老的傳統(tǒng)推進(jìn)設(shè)備，早在新石器時代即已問世。開始時的形態(tài)為短槳，也稱“楫”，由于短槳難以產(chǎn)生足夠的推動力，逐漸產(chǎn)生了推動力較大的長槳。但由于長槳較重，提在手中在舷側(cè)劃水很不方便，于是就在舷側(cè)設(shè)置了一些擱置長槳的支承點或槳柄孔。1997年發(fā)掘的黃花崗東漢磚室墓中出土的陶船在船尾右側(cè)舷上殘存有立柱，即疑為槳架。

2.2僅僅依靠劃槳的船舶是不能遠(yuǎn)航的，即使在廣東沿海航行，也需要使用風(fēng)帆。我國人民早在漢代以前，就與東南亞各國有了頻繁的海上往來。船上如果沒有較完備的檣帆設(shè)備，要完成這樣的長途航海是不可能的。據(jù)《南州異物志》記載，公元三世紀(jì)時在中國南海航行的船只已是“隨舟大小或作四帆，前后沓載之。有盧頭木，葉如牖，形長丈余，織以為帆。其四帆不正前向，皆使邪移，相聚以取風(fēng)吹。風(fēng)后者激而相射，亦并得風(fēng)力，若急則隨宜增減之。邪張相取風(fēng)氣，而無高危之慮。故行不避迅風(fēng)激波，所以能疾?！薄?4】那時駛帆技術(shù)已相當(dāng)高明。船帆不僅可以轉(zhuǎn)動以適應(yīng)不同的風(fēng)向，而且駕船的人可以隨風(fēng)力的大小而這增減帆數(shù)。歐洲船到了七世紀(jì)以后才使用可以轉(zhuǎn)動的縱帆，以利用從前側(cè)方向吹來的風(fēng)行船，十五世紀(jì)才出現(xiàn)多桅船。

2.3舵是隨著船只體勢的增大，推進(jìn)與操縱職能分化的產(chǎn)物。最初的時候可能是臨時指定人員在靠近船尾的舷側(cè)持普通的船槳操縱，后來隨著航行活動的經(jīng)驗積累，起操縱作用的槳翼漸漸變得短而寬，以便增加槳葉在水中的操縱力矩，廣州西漢木船模即反映了此種有普通劃槳向舵槳的演變。然而，隨著舵槳面積越來越大，以致人在舷側(cè)難以提在手中操作，于是，就由舷側(cè)轉(zhuǎn)向船尾，并將其固定在船尾的支承點上，使原來的劃動，改成繞軸轉(zhuǎn)動，并在舵桿上裝上橫舵柄，以便操舵省力捷便。這樣，就產(chǎn)生了船尾舵。在廣州東漢墓葬陶船模中，我們看到的尾部寬葉槳板，正是這種船尾舵的早期類型?！?5】從古文獻(xiàn)考察，在漢代也已有明確關(guān)于舵的記載。在西漢的《淮南子》與東漢初的《說文解字》中，已有舵的古字“杕”，清代段玉裁注為“引申為舟舵”。在《釋名·釋船》中，劉熙對舵的位置與作用作了說明：“其尾曰柂，柂拖也，在后見拖曳也。且言弼正船使順流不得他戾也。”【16】根據(jù)該書的記述可知：舵設(shè)在船的尾部，其作用在于“弼正”（控制）船的方向。舵既寫進(jìn)著作，蓋可認(rèn)知早在漢代即已有了舵。在廣州東漢墓中的陶制船模的尾部也裝設(shè)了舵，使對尾舵的認(rèn)知詳盡和豐富得多了。這一文物的出土證實中國早在2000年以前就發(fā)明和實際使用了船尾舵。而歐洲的船到十二世紀(jì)以后才裝上了舵。

2.4錨是船舶不可缺少的一部分，因船舶在行駛過程中需要停泊。錨的先祖是石錨，稱為碇。一開始是以植物滕索之類捆縛住一塊自然石頭，利用石塊自重來牽泊船只；后來為系扎方便和增加它與底質(zhì)的附著摩擦力，而將石塊進(jìn)行人工加工。隨著船舶噸位的增大與航行區(qū)域的擴(kuò)大，這種較為原始的石錨日益暴露出它自身的不足。大約到秦漢時代，一種新型的有效的古代船錨—木石錨應(yīng)運問世。這是以石塊為錨體、木棍為錨爪的有機結(jié)合物。石塊可加快整錨沉底的速度，而木爪可以加強錨體對底質(zhì)的抓力，更好地穩(wěn)住船舶。廣州東漢陶船模首下懸掛的就是木石錨，不過它的丫形主體是木質(zhì)的，而整錨重量主要靠捆扎在兩側(cè)的石塊產(chǎn)生。這類木石錨制作較易，泊抓力甚佳。故直至明、清時代仍廣泛應(yīng)用于航海中，許多文獻(xiàn)都保存了這方面的珍貴記載。

3、船舶上普遍設(shè)有甲板和上層建筑

最初的船是沒有甲板的。船在航行時，海水或河水很容易浸入船內(nèi)。而且人們在船內(nèi)走動也很不方便。后來便在船上部鋪設(shè)了甲板。這是造船的又一個大進(jìn)步。關(guān)于甲板、甲板之上的上層建筑以及多層上層建筑，漢代劉熙所著《釋名》中有專門所述：“其上板曰覆，言所覆慮也；其上屋曰廬，像廬舍也；其上重屋曰飛廬，在上，故曰飛也；又在其上曰爵室，于中望之，如鳥爵（通雀）之警視也”?！?7】現(xiàn)在獲得了實物證據(jù)。如1955年廣州東郊出土的東漢的陶船模，這件船模制作非常精確，長56厘米，尾部有望樓，兩舷設(shè)有撐篙用的邊走道（俗稱橋樓），首部每舷均設(shè)有三個槳架。船上有陶俑六個。船尾有舵，船首吊著一只錨。這只船估計有20米左右，是一只內(nèi)河客貨船。其中上層建筑的長度幾乎占了全船的3/4，已有部分甲板。廣州漢墓中也出土有彩繪樓船?！妒酚洝て交磿分性f：“樓船高十余丈，旗幟加其上，甚壯?！薄?8】按折算，這種“十余丈”高的樓船，竟高達(dá)約二十余米。如果和西方古希臘、羅馬、北歐維京（海盜）船（約在公元10世紀(jì)）等大部分都沒有甲板或沒有上層建筑的船型比起來，中國船的甲板和上層建筑確是別具特色的。

4、船舶在兩舷設(shè)瞰板

“瞰板”，現(xiàn)代造船術(shù)語中稱為“舷伸甲板”，在古代木船上可用作撐篙船員的通道。瞰板的作用，除用作通道和撐篙使用之外，沿瞰板還可縛上成捆的竹或木，當(dāng)船舶超載時可提供一部分浮力，當(dāng)船舶橫向傾斜時可增加穩(wěn)性并能減緩搖擺?！?9】廣州西漢木船模型和東漢陶船模型，在兩舷都設(shè)有“瞰板”。

總之，通過將廣州出土的漢代船舶模型與文獻(xiàn)記載中的漢代船舶形制進(jìn)行比較，二者是相互吻合的。但是由于文獻(xiàn)資料的缺乏，使我們對漢代船舶形制的認(rèn)識還不夠全面和深入。

但是廣州在漢代發(fā)達(dá)的造船業(yè)和航海業(yè)已是不爭的事實，伴隨著更多實物資料的出土，定能重現(xiàn)漢船的雄風(fēng)。

注釋：

【1】（唐）歐陽詢：藝文類聚，卷七一，清華大學(xué)出版社，2003年，第一二二〇頁

【2】（晉）郭璞：山海經(jīng)，卷18，中華書局，1985年

【3】（清）屈大均：廣東新語，卷十八，中華書局，1985年，第476頁

【4】徐奇堂譯注：《易經(jīng)·系辭》，廣州出版社，2004年，第205頁

【5】 韋昭注：《國語·齊語》，中華書局，1985年，第85頁

【6】（唐）劉恂：嶺表錄異，卷上，中華書局，1985年，第4頁

【7】（南朝）沈懷遠(yuǎn)：南越志

【8】 中國社會科學(xué)院考古研究所等編：廣州漢墓，文物出版社，1981年12月第1版

【9】 同[8]

【10】廣州市文物管理委員會：廣州皇帝崗西漢木槨墓發(fā)掘簡報，考古通訊，1957年第4期， 第22－29頁

【11】廣州市文物管理委員會：廣州東郊漢磚室墓清理紀(jì)略，文物參考資料，1955年第6期， 第61－76頁

【12】廣州市文物考古研究所：廣州黃花崗東漢磚室墓發(fā)掘簡報，《廣州文物考古集》，文物出版社，1998年第一版，第222頁

【13】廣州市文物考古研究所、廣州市番禺區(qū)文管會辦公室：番禺漢墓，科學(xué)出版社，2006年， 第297頁

【14】（宋）李昉等撰：太平御覽，卷七七一，中華書局出版社，1963年12月，第三四一九頁

【15】孫光圻：中國古代航海史，海洋出版社，1989年，第122頁

【16】（漢）劉熙撰：《釋名·釋船》，卷七，中華書局，1985年新一版，第一二二頁

【17】（清）王先謙撰集：釋名疏證補，上海古籍出版社，1984年第1版，第382頁

【18】（漢）司馬遷：《史記·平準(zhǔn)書第八》，卷三〇，商務(wù)印書館，1958年，第472頁

【19】 席龍飛：中國造船史，湖北教育出版社，2004年，第79頁

參考文獻(xiàn)：

[1]、席龍飛：中國造船史，湖北教育出版社，2004年

[2]、張靜芬：中國古代的造船與航海，北京，商務(wù)印書館，1996年

[3]、廣東省立中山圖書館：“廣州秦代造船遺址”學(xué)術(shù)爭鳴集，中國建筑工業(yè)出版社，2002年