長航集團(tuán)干散貨船與地方同類船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較

摘 要：在實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合集團(tuán)內(nèi)部有關(guān)部門提供的大量詳實數(shù)據(jù)，通過科學(xué)地量化比較分析，客觀地反映了集團(tuán)現(xiàn)有干散貨船存在的不足，并建立了一種較為直觀的新建船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性評價的量化方法。

關(guān)鍵詞：長江干散貨船 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性 評估方法

面對目前長航集團(tuán)在長江貨運市場份額年年萎縮的嚴(yán)峻形勢，長航集團(tuán)總公司專門就此問題，從船舶的技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性開展了調(diào)研。本人作為此次調(diào)研的主要參與者，在調(diào)研的全過程中切身感受到技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性的密切關(guān)系；集團(tuán)主力船型的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性應(yīng)體現(xiàn)出集團(tuán)的核心競爭力。船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性除了“船舶方形系數(shù)、海軍常數(shù)、鋼量系數(shù)”等指標(biāo)外，本人在此文中首次提出了“船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性競爭態(tài)勢矩陣”，對船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性從船舶造價、燃油單耗、貨物流向影響、功率配載率（載重噸/KW）、人工成本5個方面進(jìn)行量化評價。為了使該方法更加科學(xué)、不斷完善，在此謹(jǐn)與同行交流、商榷。

這次調(diào)研，我們對長航鳳凰所有長江干散貨自航船2008年4-5月或2007年同期的主要航線、貨物流向、配載情況、燃油耗量與單耗、船舶車速等技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計、分析。

集團(tuán)船舶與地方船舶的比較與分析

依據(jù)調(diào)研采集的資料和數(shù)據(jù)，分2500噸級、3000噸級、5000噸級3種船型、從以下幾個方面對集團(tuán)船舶與地方船舶做一個初步的比較分析：

1、船舶燃油單耗

船舶燃油單耗是指每千噸千米所消耗的燃油量。它是考核、評價船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的一個重要指標(biāo)，適用于同類型、不同噸位、不同運距船舶的比較。燃油單耗數(shù)據(jù)越小，表明節(jié)能效果越高、經(jīng)濟(jì)效益越好。

2、燃油成本

數(shù)據(jù)表明：購買船舶除2500噸級的燃油單耗成本略低于地方船舶22-27%外，其它類型船舶的都高于地方船舶。

3、人工成本

集團(tuán)每艘船舶與個體戶船舶相比：每月人工成本少則增加2.5萬元，多則增加10萬元。

4、功率配載率（載重噸/KW）

這個指標(biāo)可以反映出船舶功率發(fā)揮的效率。從理論上講，這個比值越高，其船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益越好。

5、船舶造價

集團(tuán)船舶需要滿足國家船檢（CCS級）的入籍要求，造船成本相對較高；地方船舶只要符合地方船檢（ZC級）的入籍要求即可，造船成本相對較低。

由于鋼材、人工成本近幾年來節(jié)節(jié)攀升，船舶的造價也在逐年抬高，幅度較大。已經(jīng)出現(xiàn)同類船舶、在同一廠家建造，上半年與下半年就存在相當(dāng)差價的現(xiàn)象。長航鳳凰在批量造船保證質(zhì)量的前提下為降低造船成本做了大量工作。

綜合性結(jié)論和建議

為了更直觀地對上述船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的競爭力進(jìn)行評價，分析各項指標(biāo)影響程度的強(qiáng)弱，我們采用借鑒“競爭態(tài)勢矩陣”方法來進(jìn)行描述。具體方法如下：

1、列出關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要素。

2、給每個要素確定權(quán)重，表示該要素對船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性相對重要程度。

3、對自建、購買、地方船舶在每個要素上所表現(xiàn)的相對強(qiáng)弱進(jìn)行評價、賦值。1分為最弱，2分為較弱，3分為較強(qiáng)，4分為最強(qiáng)。

集團(tuán)干散貨船與地方同類型船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性競爭態(tài)勢矩陣

矩陣表明：集團(tuán)自建船舶的綜合競爭力較弱，購買船舶次之，地方船舶較強(qiáng)。

4、通過以上比較、分析，可以初步得出這樣的結(jié)論：

集團(tuán)船舶在燃油成本上沒有競爭力。這是因為：①地方船舶與自建和購買船舶未發(fā)揮拖帶功能時相比，其功率配載率比值較高；而集團(tuán)船舶具備拖帶功能，動力儲備高。②地方船舶自重輕。③地方船舶利用船舶主機(jī)進(jìn)行軸帶式發(fā)電，而集團(tuán)船舶設(shè)有專門的發(fā)電機(jī)組、單獨運行。④地方船舶不追求航速。集團(tuán)船舶除要滿足安全生產(chǎn)、經(jīng)營部門對航速的要求外，還必須滿足國家的規(guī)范要求。⑤我們購買并改造的船舶，有的下水空載，造成不必要的燃油消耗。地方船型設(shè)計上可能有獨到之處。隨著造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，地方船（包括個體戶船舶）的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能也趨于不斷優(yōu)化。

人工成本影響因素相對較小。通過分析，集團(tuán)每艘干散貨船的人工成本同比地方個體戶船舶，一個月要多支出5～10萬元。

集團(tuán)干散貨船自身重載同時具備拖帶重駁的經(jīng)濟(jì)性和效率值得進(jìn)一步商榷。

干散貨船的設(shè)計與建造應(yīng)以經(jīng)濟(jì)效益為前提，集團(tuán)由過去的頂推拖駁船隊發(fā)展到現(xiàn)在的自航船就是為了滿足貨主碼頭的要求、適應(yīng)市場的需要。具備拖帶功能的自航船若不能充分發(fā)揮出其拖帶功能，其燃油成本將處于高位運行；若發(fā)揮出其拖帶功能，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性與過去的拖駁船隊相比，值得有關(guān)部門認(rèn)真思考、研究。

5、關(guān)于集團(tuán)新造長江干散貨船的建議如下：

成立專項課題小組，開展進(jìn)一步研究。建議由集團(tuán)科技部牽頭、船舶設(shè)計院、科研所、長航鳳凰和其他相關(guān)部門組成的課題小組，深入到地方船廠、地方船舶進(jìn)行“民間探寶”。到目前為止，還沒有個體戶船東找長江船舶設(shè)計院設(shè)計過船舶，這反過來也說明我們對地方船舶的技術(shù)先進(jìn)性缺乏了解，地方船舶肯定有值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的東西。

建立集團(tuán)船舶設(shè)計、建造、管理、操作、經(jīng)營相關(guān)部門參與的定期會晤機(jī)制。集團(tuán)已對船舶設(shè)計、建造、管理、操作、經(jīng)營等環(huán)節(jié)實行了全覆蓋，這是我們的優(yōu)勢，應(yīng)予以充分發(fā)揮。建立船舶建造的科學(xué)決策機(jī)制，明確相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、職能部門和專家的責(zé)任。在船舶建造、特別是批量船舶和大型船舶建造時，應(yīng)事先廣泛召集集團(tuán)內(nèi)外的各個方面的專家進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)論證，并加強(qiáng)對市場造船信息的跟蹤和研究，引進(jìn)和吸取市場造船的新理念、新方法，不斷提高集團(tuán)新建船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和市場競爭力。

新造船舶應(yīng)注重的要素。①應(yīng)盡量提高船舶方形系數(shù)和降低航速設(shè)計。集裝箱船為追求快速性，方形系數(shù)通常在0.82以下，設(shè)計航速普遍達(dá)到20km/h以上。船舶方形系數(shù)的提高和設(shè)計航速的降低，對提高船舶載量和降低燃油消耗至關(guān)重要。②船舶經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)與船舶主機(jī)功率的發(fā)揮相匹配。由于燃油成本的持續(xù)上漲，節(jié)能降耗已成為企業(yè)降低成本、提高市場競爭力的重要舉措之一。在今后造船的主機(jī)選型上，應(yīng)在滿足運輸生產(chǎn)要求的前提下盡可能降低設(shè)計航速，同時使主機(jī)的常態(tài)負(fù)荷能在75-85%之間運行。③主機(jī)軸帶式發(fā)電，應(yīng)是我們可選方案之一，應(yīng)加強(qiáng)攻關(guān)和推廣。主機(jī)軸帶式發(fā)電，在民營船舶、特別是個體戶船舶已普遍使用。根據(jù)重慶公司的調(diào)研，主機(jī)軸帶式發(fā)電的單位耗油量僅占船舶獨立電站發(fā)電時的1/4，節(jié)能效果顯著。一是應(yīng)加快主機(jī)軸帶式發(fā)電在集團(tuán)新造船舶上的運用研究；二是要加強(qiáng)政策公關(guān)，爭取主管機(jī)關(guān)對船舶主機(jī)軸帶式發(fā)電方式的認(rèn)同。④發(fā)揮好集團(tuán)燃用劣質(zhì)油摻燒技術(shù)優(yōu)勢。由于油價在歷史高位運行，且有不斷上漲趨勢，劣質(zhì)油與0#柴油的差價始終保持在1000元/T左右。在新建船舶時應(yīng)同時考慮該項技術(shù)的使用。

6、應(yīng)注重和抓好船舶營運節(jié)能。

利用乘潮汐發(fā)航、開經(jīng)濟(jì)車速、下水開單車、優(yōu)化拖帶船隊隊形等，這些都是營運節(jié)能的有效方式。實例表明：在抓好技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能的同時，營運節(jié)能大有作為，大有潛力，應(yīng)抓實抓好。

高度重視船舶技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的密切結(jié)合是工程技術(shù)人員的職責(zé)所在。我們工程技術(shù)人員只有在保證船舶技術(shù)性能安全可靠的前提下直面市場、感受市場的競爭壓力，知己知彼，才能設(shè)計出具有核心競爭力的船舶。

（作者單位：長航集團(tuán)）