物流成本優(yōu)化模型分析

摘 要：物流成本占GDP比重已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。改善企業(yè)內(nèi)部物流來增加利潤成為當(dāng)今企業(yè)管理的熱點和重點，應(yīng)用物流成本優(yōu)化模型是控制和降低企業(yè)物流成本的一種有效方式。通過對物流成本優(yōu)化模型的介紹分析，使企業(yè)可以對各個模型的適用范圍有所了解，便于企業(yè)選擇最為合適的優(yōu)化模型。

關(guān)鍵詞：物流成本；優(yōu)化；模型

中圖分類號：F713 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）17-0144-02

物流成本指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，是產(chǎn)品在實體流動過程中所支出的人力、物力、財力的總和。作為考證物流在國家經(jīng)濟中價值量化的主要研究指標(biāo)，物流成本占GDP比重已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。2011年，我國社會物流總費用8.4萬億元，與GDP比率為17.8%，與美國等發(fā)達(dá)國家相比要高出8—10個百分點，社會經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。隨著企業(yè)內(nèi)部制造成本管理方法的日漸完善與成熟，通過提高勞動生產(chǎn)率和節(jié)約企業(yè)內(nèi)部資源來增加利潤空間正逐步減少，改善企業(yè)內(nèi)部物流來增加利潤成為當(dāng)今企業(yè)管理的熱點和重點，應(yīng)用物流成本優(yōu)化模型是控制和降低企業(yè)物流成本的一種有效方式[1]。

一、基于財務(wù)核算的物流成本優(yōu)化模型分析

物流成本傳統(tǒng)核算方法是在現(xiàn)有會計報表成本資料的基礎(chǔ)上，按照一定的原則和方法，從傳統(tǒng)成本會計的各項費用中剝離出物流費用。傳統(tǒng)法局限于現(xiàn)有會計資料，并且人為因素較多，從而難以準(zhǔn)確歸集和分配物流成本，因此，需要對物流成本的財務(wù)核算進行建模優(yōu)化。

（一）財務(wù)核算優(yōu)化模型概述

1.任務(wù)成本法

任務(wù)成本概念是在“物流任務(wù)方法”基礎(chǔ)上提出的，它改變了傳統(tǒng)的物流總成本計算法沒有考慮物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)具體運作過程以及橫向的以部門為單位的成本結(jié)構(gòu)，代之以縱向的以功能為單位的成本結(jié)構(gòu)。任務(wù)成本方法認(rèn)為，物流各子系統(tǒng)間相互作用并提供不同水平的客戶服務(wù)，該方法既能從總成本角度來強調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各個子系統(tǒng)之間的相關(guān)性，又能從系統(tǒng)的角度來提供對不同客戶服務(wù)的成本信息。但該方法核算過程繁雜，在分配某項作業(yè)成本時往往存在人為因素，導(dǎo)致結(jié)果不準(zhǔn)確，特別是公共作業(yè)領(lǐng)域成本分配沒有客觀標(biāo)準(zhǔn)[2]。

2.作業(yè)成本法

作業(yè)成本法是以作業(yè)或活動為基礎(chǔ)，將企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)或活動中，再把收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象中的核算方法，其基本邏輯是：各種資源耗費驅(qū)動成本的發(fā)生，使各種產(chǎn)品成本多少應(yīng)取決于對各種活動的消耗量，并以此來核算成本具有更大的準(zhǔn)確性。作業(yè)成本法是應(yīng)用最為廣泛的物流成本財務(wù)核算優(yōu)化模型。

作業(yè)成本法不僅可以更全面的核算物流成本，也為企業(yè)考核物流項作業(yè)活動成本提供績效考評的依據(jù)。它可以分析針對每一種（類）產(chǎn)品在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)上的花費，尋找成本挖潛對象和目標(biāo)；可以對未來物流成本進行預(yù)測，制定針對性的成本控制計劃和長期的物流成本戰(zhàn)略，及時掌控成本變化信息，利于形成動態(tài)的成本管控體系。

3.M—A模型法（Mission Cost—ABC）

任務(wù)成本法和作業(yè)成本法的邏輯思路是一致的，都是以過程為導(dǎo)向，用成本來追溯特定的活動或任務(wù)成本。M—A模型法將任務(wù)成本法與作業(yè)成本法結(jié)合在一起進行物流成本核算，構(gòu)建物流成本核算的M—A模型，界定了物流成本的涵蓋范圍，明確了物流成本數(shù)據(jù)的信息來源，描述了M—A模型的理論框架。該方法把物流成本的測算過程分為兩個階段：根據(jù)任務(wù)成本法確定成本目標(biāo)，再由作業(yè)成本法分析物流活動及相關(guān)資源，并對企業(yè)物流活動中各個成本要素向各個環(huán)節(jié)的分配途徑作了清晰、直觀的描述。

（二）財務(wù)核算優(yōu)化模型比較分析

上述三種物流成本核算的優(yōu)化模型各有利弊，在實際運用中要根據(jù)企業(yè)具體情況進行選擇。三種模型的優(yōu)缺點和適用范圍見表1。

二、基于成本控制的物流成本優(yōu)化模型分析

物流成本控制建模具有很強的實用性與針對性，可以對管理方面提供依據(jù)，可以用于企業(yè)高層分析財務(wù)信息以制定相應(yīng)的物流政策。成本控制建模多用運籌學(xué)的方法，主要有排隊網(wǎng)絡(luò)法、極大代數(shù)法、Petri網(wǎng)法等形式化建模技術(shù)以及活動循環(huán)圖、流程圖、面向?qū)ο蟮慕＜夹g(shù)等非形式化建模技術(shù)。

（一）成本控制優(yōu)化模型概述

從具有可操作性的物流成本控制模型研究來分析，可將現(xiàn)有的成本控制優(yōu)化模型分為兩大類，分別是針對具體物流作業(yè)的和全局式規(guī)劃的優(yōu)化模型。

1.針對具體物流作業(yè)的成本優(yōu)化模型

首先是庫存問題?，F(xiàn)有研究中，主要是對各種庫存模型討論，大多集中在生產(chǎn)/庫存系統(tǒng)和庫存/分配系統(tǒng)。經(jīng)濟批量（EOQ）模型是最早應(yīng)用較為廣泛的庫存模型理論，此后很多學(xué)者從不同角度出發(fā)，應(yīng)用不同理論方法對庫存管理進行了廣泛研究，并提出了一系列經(jīng)典模型，例如，經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、需求為隨機變量的訂貨模型、物料需求計劃和準(zhǔn)時化生產(chǎn)方法等等[3]。

其次是運輸及配送中的物流成本優(yōu)化模型。在企業(yè)物流層面，對運輸成本的研究通常與采購、庫存和網(wǎng)點建設(shè)等活動相聯(lián)系。即運輸成本體現(xiàn)出某種一體化特性，目前物流運輸成本優(yōu)化模型則多是利用線性和非線性的運籌學(xué)理論，如最短路徑法、最小費用流法等進行建模計算，以實現(xiàn)運輸總成本最小。

2．全局化物流成本優(yōu)化模型

第一類是供應(yīng)商選擇物流成本模型。關(guān)于供應(yīng)商選擇的物流成本模型涉及面較廣，混合型整數(shù)非線性規(guī)劃模型，將實際價格、庫存、運輸成本納入物流總成本的考慮范圍，此外，采購預(yù)算限制、質(zhì)量、服務(wù)等因素也被包括到該模型之中[4]。

第二類是物流網(wǎng)絡(luò)／布局策略中的物流成本。國外學(xué)者對物流布局／區(qū)位問題的研究，最早開始于貨物運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和設(shè)施選址領(lǐng)域，以后加入了整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。其中，公共物流終端模型利用排隊理論和非線性規(guī)劃開發(fā)了用于確定最優(yōu)規(guī)模和最佳布局的數(shù)學(xué)模型。該模型考慮了運輸成本和設(shè)施成本之間的交替作用，以實現(xiàn)成本最小化；該模型在日本得到實際運用。最近的研究是應(yīng)用博弈論討論區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。

第三類是逆向物流成本優(yōu)化模型。因為逆向物流幾乎包括了所有的物流活動，所以對其的研究包括了配送規(guī)劃、庫存控制、生產(chǎn)規(guī)劃等領(lǐng)域。1992年，Pohlen和Farris就提出可以利用個別渠道成員的既有功能與能力執(zhí)行回收和再制造任務(wù)[5]。

（二）成本控制模型比較分析

根據(jù)上述物流成本控制優(yōu)化模型的介紹和使用情況，從兩方面分析其優(yōu)缺點并據(jù)此劃分適用范圍，如表2所示。

三、物流成本優(yōu)化模型分析小結(jié)

財務(wù)核算優(yōu)化模型的產(chǎn)生很大程度解決了原有會計制度對物流成本核算的片面性，幫助企業(yè)更加全面完整的了解內(nèi)部物流成本的總額和分布情況，為物流成本控制提供了基礎(chǔ)?；谪攧?wù)核算的成本優(yōu)化模型開始是針對作業(yè)環(huán)節(jié)進行建模優(yōu)化以核算物流作業(yè)成本，后來發(fā)展到從產(chǎn)品甚至供應(yīng)鏈的角度進行成本核算。成本控制優(yōu)化模型則是在較為全面的物流成本會計資料的基礎(chǔ)上運用運籌、數(shù)理分析等方法對物流流程包括庫存、運輸?shù)任锪黜椖窟M行優(yōu)化，以達(dá)到最優(yōu)物流成本?；诔杀究刂频膬?yōu)化模型是從開始優(yōu)化某一具體環(huán)節(jié)到將整個物流流程都納入模型中以求得整體最優(yōu)解。

在實際操作中雖然能取得整體最優(yōu)是企業(yè)運營的最理想狀態(tài)，但是并不代表所有企業(yè)都應(yīng)選擇最全面先進的優(yōu)化模型。

首先，有些企業(yè)雖然沒有建立專門的物流成本會計科目，但是因為企業(yè)費用發(fā)生明確具體，可以很容易地進行歸集和分配，并不需要再去建模優(yōu)化核算流程。有些企業(yè)的物流流程較為簡單，并不包括所有物流活動，或者產(chǎn)品服務(wù)較為單一，使用有針對性的優(yōu)化模型其實也可以達(dá)到很好的效果。如專門進行倉儲或者運輸?shù)钠髽I(yè)只要根據(jù)企業(yè)情況有針對性，建模，就完全可以達(dá)到減少物流成本的目的。

其次，在企業(yè)構(gòu)建一個從核算到成本控制的整體物流優(yōu)化模型，需要專門的技術(shù)軟件和設(shè)備，這是一筆不小的開支，并不是所有企業(yè)都能承擔(dān)。而且整體最優(yōu)模型考慮因素龐雜繁多，當(dāng)企業(yè)在使用時需要添加海量的變量和限制條件，只要有一個參數(shù)設(shè)置錯誤結(jié)果都會與最優(yōu)解相距甚遠(yuǎn)，而且每當(dāng)企業(yè)環(huán)境有變化都需要從新調(diào)整模型，這需要使用此類模型的企業(yè)有雄厚的技術(shù)、資金支持，在企業(yè)內(nèi)要設(shè)有專門的技術(shù)部門，這也增加了企業(yè)管理開支。

最后，只有不同部門間合作協(xié)調(diào)，信息暢通的企業(yè)才能發(fā)揮整體優(yōu)化模型的最佳效果。如果企業(yè)部門信息不能及時反饋到優(yōu)化模型，那么得出的最優(yōu)解結(jié)果也沒有實際操作的意義。所以，要構(gòu)建整體優(yōu)化模型的企業(yè)首先要對企業(yè)流程進行優(yōu)化重組。

綜上，物流成本優(yōu)化模型的選擇最重要的是要符合企業(yè)現(xiàn)實情況，而不是一味選擇最先進，最全面的模型。本文通過對物流成本優(yōu)化模型的介紹分析，使企業(yè)可以對各個模型的適用范圍有所了解，便于企業(yè)選擇最為合適的優(yōu)化模型。

參考文獻：

[1] 2011年中國社會物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)http://xxw3441.blog.163.com/blog/static/75383624201211791620468/

[2] 何偉.生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制[J].鐵路采購與物流，2010，（11）.

[3] 耿邯利.企業(yè)成本會計核算優(yōu)化[J]．現(xiàn)代商業(yè)，2008，（6）.

[4] 張人千，魏法杰，等.基于成本的車間作業(yè)優(yōu)化模型及實證研究[J].中國管理科學(xué)，2002，（5）.

[5] 黃湘民，劉大成，周陽方.國外物流成本研究前沿及進展[J].商業(yè)研究，2008，（23）.[責(zé)任編輯 王 佳]

收稿日期：2012-04-13

基金項目：安徽省重點教研項目“物流應(yīng)用性創(chuàng)新人才工程化教育研究”（20100164）；安徽大學(xué)物流管理專業(yè)實習(xí)基地建設(shè)項目；安徽大學(xué)211建設(shè)三期重點建設(shè)專業(yè)成果之一

作者簡介：梁雯（1962-），女，安徽合肥人，副主任，教授，從事供應(yīng)鏈與信息管理研究。