就應(yīng)該讓民企進(jìn)來

無論你是要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，還是已經(jīng)是一家成熟的企業(yè)，不懂產(chǎn)業(yè)是很困難的，就好比盲人摸象。有了產(chǎn)業(yè)意識(shí)，相當(dāng)于站在了一個(gè)高度，再看你的企業(yè)和產(chǎn)品就會(huì)更加清晰。就航空而言，我們跟發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在哪？不是簡(jiǎn)單的技術(shù)差距、管理經(jīng)驗(yàn)的差距，而是我們沒有把好市場(chǎng)的脈，沒有產(chǎn)業(yè)意識(shí)，雖然在不斷學(xué)習(xí)、引進(jìn)別人的技術(shù)，卻也不斷地在做無效勞動(dòng)。這樣的差距實(shí)際是產(chǎn)業(yè)組織模式的差距，一是我們沒有經(jīng)歷過大工業(yè)時(shí)代，依然逃不出小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的窠臼；二是我們從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走來，還在受其影響和局限。

其實(shí)國(guó)外在軍機(jī)的研發(fā)上也是國(guó)家立項(xiàng)、國(guó)家拿錢，然后大家分任務(wù)，有研究所、有設(shè)計(jì)院、有企業(yè)。那么，我們跟人家差在哪了呢？答案是民企。民企是大工業(yè)、規(guī)?；幕A(chǔ)，而我們之前沒有重視，因此缺乏滿足市場(chǎng)需求的能力。有軍有民，才能使國(guó)家投的錢在更多的企業(yè)上形成效益。所以在西安航空基地，我們支持民企為國(guó)企做配套，分享資金和技術(shù)，進(jìn)而形成以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)鏈。

從民企的角度講，他們天生具有活力，但有時(shí)卻很短視。比如在入駐園區(qū)時(shí)，往往選擇投資環(huán)境、政策環(huán)境，但卻少問了自己一句：我到哪個(gè)地方去適合做這個(gè)產(chǎn)業(yè)？就像一棵樹，應(yīng)該生在南方，你非把它栽在北方一樣，它長(zhǎng)起來肯定不如南方。這棵樹更多考慮的是誰給我的錢多、誰給我的服務(wù)好、誰給我澆的水多，結(jié)果最后澆水就被澆死了。

從大企業(yè)的角度看也一樣。世界500強(qiáng)只是面上的現(xiàn)象，它們并不是一個(gè)個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，而是金字塔的塔尖，在它下面有橫向的分層、縱向的分工，有巨大的產(chǎn)業(yè)集群。如果它有1000億美金的銷售，很可能有800億是供應(yīng)商貢獻(xiàn)的。要構(gòu)建大產(chǎn)業(yè)體系，僅僅靠國(guó)企是不夠的，它們還要承擔(dān)國(guó)家任務(wù)，那就應(yīng)該讓民企進(jìn)來，它們?yōu)閲?guó)企配套服務(wù)，同時(shí)又利于自己創(chuàng)業(yè)、自己發(fā)展，也能最早從產(chǎn)業(yè)開放中受益。這也就是為什么西安航空基地近500家企業(yè)中85%都是民營(yíng)企業(yè)的原因。

航空鏈條有一個(gè)特點(diǎn)值得民企關(guān)注，就是這個(gè)行業(yè)穩(wěn)定性高。航空產(chǎn)業(yè)的上游、中游、下游，其規(guī)范都是國(guó)際性的。你的產(chǎn)品能不能上飛機(jī)要取證，而且取證制度非常嚴(yán)格，甚至需要幾年的時(shí)間。但你取完證，這就叫門檻，后面的穩(wěn)定性會(huì)很好。作為供應(yīng)商，你的下游也會(huì)培養(yǎng)你，比如3年的培養(yǎng)期。這期間有一條價(jià)格曲線和一條熟練曲線。你的熟練曲線對(duì)應(yīng)大企業(yè)的價(jià)格曲線—熟練程度低，它給的價(jià)格高；隨著你熟練程度的提高，它的價(jià)格將逐漸降至正常水平。作為下游，它培養(yǎng)你要付出代價(jià)，所以它不會(huì)輕易更換供應(yīng)商。

總之，企業(yè)要有產(chǎn)業(yè)意識(shí)，要懂得各司其職、互相配套。無論企業(yè)大小，都不要片面求全。企業(yè)發(fā)展的過程本質(zhì)上是一個(gè)積累的過程，你沒有這方面的人才積累、經(jīng)驗(yàn)積累、團(tuán)隊(duì)積累，怎么能夠多元化？我們的航空公司，自己用飛機(jī)、修飛機(jī)、自己培訓(xùn)飛行員和機(jī)務(wù)師，不能一心一意把運(yùn)輸做精細(xì)，所以飛機(jī)晚點(diǎn)是必然的。