高速公路瀝青混凝土路面碾壓工藝探討

摘 要:本文分析了實(shí)際工程中瀝青混凝土路面，并在此基礎(chǔ)上探究路面壓實(shí)工序，探討瀝青混凝土碾壓工藝中較常出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其影響因素，并且就路面振幅選擇、碾壓溫度，壓路機(jī)振頻，碾壓順序等方面對瀝青混凝土質(zhì)量控制方面的影響進(jìn)行探討。高標(biāo)準(zhǔn)控制瀝青混凝土碾壓速度、混凝土原料配合比、路面的碾壓遍數(shù)等有效指標(biāo)，可以提高路面的平整度、強(qiáng)度、密實(shí)度、以及路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞:碾壓控制 壓實(shí)工藝 路面壓實(shí)度 空隙率

中圖分類號:U415.52文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2012)07(a)-0108-01

1 影響碾壓質(zhì)量的因素

1.1 壓實(shí)密實(shí)度不足

瀝青混凝土路面的密實(shí)度是路面空隙率的直接反應(yīng)，而孔隙率對瀝青混凝土路面的抵抗老化、高溫變形、低溫開裂以及耐疲勞都有較大的影響。因此路面密實(shí)度是衡量碾壓質(zhì)量的一個(gè)重要的指標(biāo)，壓實(shí)密實(shí)度不足勢必會嚴(yán)重影響到路面的工程質(zhì)量。

1.2 表面裂紋

就瀝青混凝土路面而言最常見的工程質(zhì)量問題是路面的表面橫向裂紋的出現(xiàn)，一旦路面出現(xiàn)裂紋將會嚴(yán)重影響路面的耐疲勞性，往往會縮短瀝青混凝土公路的使用壽命。往往路面的裂紋長度為25—1002mm，間隔25～76mm。而這些細(xì)小的表面裂紋在公路攤鋪材料時(shí)出現(xiàn)，一般情況下這些裂紋是不太容易被發(fā)現(xiàn)的，往往出現(xiàn)在壓實(shí)過程中。

2 碾壓工藝控制

2.1 碾壓穩(wěn)定控制

對瀝青混凝土路面壓實(shí)而言，嚴(yán)格控制瀝青混合料攤鋪后的初始碾壓溫度是至關(guān)重要的。如果瀝青混合料的起初溫度太高，將會導(dǎo)致瀝青混合料流動(dòng)性過大，在這種情況下最容易出現(xiàn)混合料推移問題，將會影響到已鋪路面混合料的整體均勻度，造成路面平整度不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象;但是一旦初始碾壓溫度太低的話，也會影響到復(fù)壓和最終的路面碾壓溫度，給復(fù)壓和最終輾壓工序帶來施工上的困難。實(shí)際資料證明，當(dāng)瀝青混合料拌合溫度控制在100～120℃時(shí)對瀝青混凝土路面的振動(dòng)碾壓效果最好，因?yàn)榇藭r(shí)最易達(dá)到共振狀態(tài)。所以，施工單位一定要把初始碾壓溫度嚴(yán)格的控制在125℃～140℃之間，，在公路路面碾壓過程中要使用CC21雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)25mm重疊度靜壓2遍，并且控制壓路機(jī)的速度為4krn／h，當(dāng)初始碾壓完成后其溫度要控制在120～125℃。另外就是當(dāng)再次對路面進(jìn)行輾壓時(shí)瀝青混合料的溫度要控制在100～125℃，對路面進(jìn)行復(fù)壓所使用的碾壓設(shè)備是DD—ll0其速度要低于初壓速度，一般是5km／h的速度、30mm重疊度實(shí)施高頻低幅的碾壓方法進(jìn)行連續(xù)2遍的振動(dòng)壓實(shí)，如此下來路面的密實(shí)度一般可以達(dá)到97％以上。再者是一定要在復(fù)壓完成后，對路面的平整度進(jìn)行量測，一般是由檢測人員當(dāng)使用6m直尺對路面執(zhí)行檢測。

2.2 控制碾壓的頻率及振幅

振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)能力，主要是由壓路機(jī)傳遞給被壓材料的振動(dòng)能量決定的，一般來說振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)能力是由壓路機(jī)的振頻以及振幅的所共同決定的。壓路機(jī)的壓實(shí)能力主要是由壓路機(jī)對被壓材料提供的振動(dòng)能量來決定的。一般而言，一臺壓路機(jī)的壓實(shí)能力是由振動(dòng)頻率和振幅共同決定的。就DD一1lO而言它總共有8個(gè)振幅2個(gè)頻率。通過反復(fù)試驗(yàn)路段得到一組合理組合是振頻42Hz、振幅0．51mm，此時(shí)壓路機(jī)的激振力為70．7kN，在公路路面碾壓過程中運(yùn)用高頻低振幅的壓路機(jī)進(jìn)行高速碾壓，所達(dá)到的壓實(shí)效果最佳，可以獲得高密實(shí)度和平整度。

2.3 碾壓順序

(1)一般而言，第一遍碾壓時(shí)先將瀝青混合料攤鋪在路面上厚度在50mm左右，要首先輾壓橫接縫，把壓路機(jī)壓輪絕大部分走在已成型的瀝青混凝土路面上，并且在15cm左右壓輪走在新鋪路面執(zhí)行橫向碾壓，而且要在橫向碾壓向前推進(jìn)的過程中要及時(shí)的檢測路面的平整度，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)的進(jìn)行找料重復(fù)壓實(shí)處理。(2)當(dāng)完成橫接縫的碾壓工序后，壓路機(jī)要遵循由外向內(nèi)的碾壓順序依次進(jìn)行，要讓壓路機(jī)進(jìn)行再次碾壓壓至離攤鋪機(jī)50～l00cm處，然后再按壓輪的原輪跡返回。當(dāng)調(diào)整壓路機(jī)的碾壓方向時(shí)要在在已穩(wěn)定路面上進(jìn)行，另外在換向后時(shí)，當(dāng)壓路機(jī)開始行走后，再起振，很可能會使混合料形成鼓包的現(xiàn)象。(3)當(dāng)在彎道上碾壓時(shí)一定要按照從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次碾壓的工序進(jìn)行路面碾壓。再者為了縮減瀝青混合料向外滑移，當(dāng)進(jìn)行第一遍的碾壓過程中要在第一輪的邊緣35cm左右并且等壓路機(jī)完成第一遍碾壓工作后要將壓路機(jī)的一大部分放置在已穩(wěn)定到一定程度上的路面上。

3 控制壓實(shí)質(zhì)量的指標(biāo)

影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量和使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)即壓實(shí)度，實(shí)際上瀝青路面的壓實(shí)過程也就是瀝青混合料攤鋪后其空隙率逐漸降低的過程。要是壓實(shí)不足將會導(dǎo)致空隙率偏大，如此以來就會使路面一些常見的早期病害如水損害、車轍、瀝青混合料老化等，將會在一定程度上對瀝青混凝路面的使用性能造成影響。在實(shí)際工程中要能用兩個(gè)不同的指標(biāo)從多個(gè)角度將會更容易地、準(zhǔn)確的判斷出瀝青混凝土路面的使用性能和施工上的技術(shù)要求。實(shí)際工程中施工單位在對瀝青混凝土路面施工壓實(shí)度各方面質(zhì)量測試上都是使用壓實(shí)度和空隙率雙向指標(biāo)來綜合衡量路面壓實(shí)質(zhì)量，同時(shí)要科學(xué)合理的提升對瀝青混凝土路面的壓實(shí)度的檢測標(biāo)準(zhǔn)，并且要在一定程度上降低空隙率。要以真空法試驗(yàn)測定的混合料定值為準(zhǔn)來確定施工過程中當(dāng)天混合料的最大理論密實(shí)度，就目前而言，要盡量采用先進(jìn)的、易攜帶的檢測設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的現(xiàn)場檢測?，F(xiàn)場空隙率是鑒定瀝青混凝土路面的一個(gè)重要指標(biāo)，一般而言，現(xiàn)場空隙率的大小是會更確切的反映出瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量水平。

4 結(jié)語

總的來了說，瀝青混凝土路面施工工藝對我國快速發(fā)展的高速公路建設(shè)中起著不可忽視影響力，所以，施工單位必須要嚴(yán)格遵循施工工藝流程的要求。在實(shí)際的施工過程中，必須做到堅(jiān)持嚴(yán)格的配比原則和施工材料的選擇，同時(shí)要對路面的攤鋪以及碾壓關(guān)鍵的工序的技術(shù)要點(diǎn)執(zhí)行科學(xué)合理的控制，以此達(dá)到節(jié)約勞動(dòng)成本、延長路面的使用年限、簡化后期的養(yǎng)護(hù)工作。

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