我國物流園區(qū)（中心）規(guī)劃設(shè)計分析研究

[摘 要]本文通過對我國物流園區(qū)現(xiàn)狀的分析，堅定了物流園區(qū)的建設(shè)必須先經(jīng)過詳細的規(guī)劃研究，主要目的是使土地資源得到有效利用和充分發(fā)揮。

[關(guān)鍵詞]物流園區(qū) 規(guī)劃 功能布局

近年來我國掀起了物流園區(qū)建設(shè)熱潮，但是物流園區(qū)的建設(shè)是投資大、回收周期長的一項工程，所以物流園區(qū)建設(shè)前的規(guī)劃設(shè)計工作要符合市場定位、區(qū)域需求定位，做好規(guī)劃設(shè)計工作是園區(qū)成功建設(shè)的必要前提。

一、 國內(nèi)物流園區(qū)（中心）發(fā)展現(xiàn)狀

物流園區(qū)主要包括物流中心、配送中心、運輸倉儲中心以及相關(guān)配套服務(wù)，我國物流園區(qū)的發(fā)展的存在的問題如下：

1.我國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)數(shù)量多，發(fā)展迅猛，有“圈地”嫌疑

2006年到2008年我國物流園區(qū)數(shù)量翻一番，由于我國地方政府對物流園區(qū)、物流基地的建設(shè)會有很多優(yōu)惠性政策，所以一些單位可以低價將土地拿下來，但很多企事業(yè)單位會以物流園區(qū)為由申請用地，實屬是想圈地。

2.園區(qū)建設(shè)同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重

由于目前我國物流園區(qū)數(shù)量多，為了方便園區(qū)本身的自己需求，各園區(qū)在建設(shè)的時候功能很齊全，與園區(qū)輻射區(qū)域重疊，同質(zhì)化嚴重，造成資源浪費，因此銜接好區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)的功能定位布局將是一個突破口。

二、規(guī)劃設(shè)計在物流園區(qū)建設(shè)中的重要作用

物流園區(qū)規(guī)劃分三個階段，第一階段是物流園區(qū)的可行性研究需要對園區(qū)技術(shù)、效益、商業(yè)、環(huán)境等進行多方面研究論證，為園區(qū)建設(shè)提供科學可行依據(jù)。第二階段即中期規(guī)劃與設(shè)計，主要是分析園區(qū)現(xiàn)狀及需求，同時考慮規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通及區(qū)位環(huán)境，確定園區(qū)的空間功能布局，具體工作包括物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃、物流園區(qū)修建性詳細規(guī)劃以及物流園區(qū)的初步設(shè)計。最后一個階段為物流園區(qū)的正式建設(shè)以及后期的招商與運營。

物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計對物流園區(qū)建設(shè)提供指導(dǎo)作用，通過規(guī)劃設(shè)計合理配置土地資源，有效利用空間、人員、設(shè)備，最大限度的減少物流搬運，簡化作業(yè)流程，縮短操作周期，為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供舒適、安全、方便的工作和生活配套服務(wù)。

三、物流中心規(guī)劃需要考慮的因素

影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；

2.交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運輸干線、多式聯(lián)運小轉(zhuǎn)站、貨運站、港口、機場布局現(xiàn)狀；

3.城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調(diào)度困難等問題；

4.環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時應(yīng)注意到環(huán)境保護和社會可持續(xù)發(fā)展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經(jīng)營集約化等綜合問題。

四、物流園區(qū)（中心）平面布局規(guī)劃

物流園區(qū)平面布局規(guī)劃對未來整個物流園區(qū)各個功能的運作效率起到十分關(guān)鍵的作用，物流園區(qū)的平面布局設(shè)計主要包括功能分區(qū)的設(shè)計（其中包括貨物集疏運區(qū)設(shè)計、加工配送區(qū)設(shè)計、倉儲分揀區(qū)規(guī)劃設(shè)計、行政區(qū)規(guī)劃設(shè)計、綜合服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計、配套服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計等）、交通組織的設(shè)計、景觀綠化體系的設(shè)計等，同時從園區(qū)內(nèi)部角度考慮需遵守依關(guān)系密切程度布局原則，關(guān)系密切的功能區(qū)要盡量緊鄰布局；還要遵守盡量減少園區(qū)內(nèi)交通流量設(shè)計原則、功能擴展及互換原則、土地可擴展性原則。

五、 結(jié)論

物流園區(qū)作為城市經(jīng)濟的推進型產(chǎn)業(yè)，無疑將對未來的經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區(qū)建設(shè)背后，存在著一些不容忽視的問題，如何正確認識和解決這些問題，使物流園區(qū)真正成為城市經(jīng)濟發(fā)展的推動力，并有效的避免陷入物流規(guī)劃困境，科學合理的物流規(guī)劃將成為擺脫困境的有力途徑。

參考文獻：

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