機(jī)場(chǎng)行李安檢系統(tǒng)比較與分析

隨著近些年來(lái)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)外新機(jī)場(chǎng)不斷興起，關(guān)于機(jī)場(chǎng)的各類先進(jìn)技術(shù)正受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。行李安檢系統(tǒng)作為機(jī)場(chǎng)重要的安全檢查系統(tǒng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全生產(chǎn)運(yùn)行起著舉足輕重的作用。本文將以首都機(jī)場(chǎng)2、3航站樓行李安檢系統(tǒng)為例，對(duì)傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)與五級(jí)行李安檢系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比，著重闡述兩類行李安檢系統(tǒng)在運(yùn)行管理中的優(yōu)勢(shì)與不足。

一、傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)

首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)多為雙通道安檢系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由服務(wù)器、交換機(jī)、雙通道X光機(jī)構(gòu)成，系統(tǒng)涵蓋8個(gè)值機(jī)島，168個(gè)值機(jī)柜臺(tái)。在傳統(tǒng)的托運(yùn)行李安全檢查方式中，X光安檢機(jī)是布置于值機(jī)柜臺(tái)后的輸送機(jī)上，X光安檢機(jī)采集的行李X光圖像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至相應(yīng)的計(jì)算機(jī)終端，在計(jì)算機(jī)終端上由安檢人員來(lái)對(duì)圖像進(jìn)行判讀。

傳統(tǒng)安檢模式的基本流程為：值機(jī)人員將貼好行李條的托運(yùn)行李放置在傳輸機(jī)上，托運(yùn)行李進(jìn)入X光機(jī)進(jìn)行檢查，檢查期間托運(yùn)行李的旅客須原地等待結(jié)果，檢查通過(guò)后行李放行，旅客方可離開。若X光圖像中發(fā)現(xiàn)托運(yùn)行李內(nèi)存在可疑物品，將由旅客與安檢人員共同打開行李進(jìn)行檢查。

二、五級(jí)行李安檢系統(tǒng)

作為世界上最大的單體航站樓，首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓樓體南北長(zhǎng)度約2500米，其兩大捷運(yùn)系統(tǒng)五級(jí)安檢系統(tǒng)和APM系統(tǒng)分別保證了行李與旅客能夠在短時(shí)間內(nèi)完成登機(jī)流程。3號(hào)航站樓內(nèi)總共292個(gè)值機(jī)柜臺(tái)連接著總長(zhǎng)度達(dá)68公里的傳送系統(tǒng)。該系統(tǒng)將高速托盤系送帶和翻盤分揀機(jī)結(jié)合起來(lái)，由高端信息系統(tǒng)進(jìn)行控制。首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓旅客托運(yùn)行李安檢采用了五級(jí)安檢模式，該模式是在借鑒歐洲的多級(jí)安檢模式的基礎(chǔ)上形成的后臺(tái)集中安檢模式。

五級(jí)行李安檢系統(tǒng)的基本流程為：值機(jī)人員將貼好行李條的托運(yùn)行李放置在傳輸機(jī)上，托運(yùn)行李首先經(jīng)過(guò)第一、二級(jí)安全檢查（一級(jí)為機(jī)器自動(dòng)判讀，二級(jí)為安檢人員判讀），安檢機(jī)將檢查結(jié)果發(fā)送給行李系統(tǒng)，行李系統(tǒng)依據(jù)安檢結(jié)果對(duì)行李路由進(jìn)行分配，可疑的行李將被傳輸至三、四級(jí)安檢。安全行李則直接放行。輸送至三、四級(jí)安檢的托運(yùn)行李須再次進(jìn)行安全檢查，同樣行李在被判為安全的情況下將被放行，而可疑行李將由安檢站人員尋找旅客進(jìn)行進(jìn)一步的處理。

三、兩者的比較與分析

傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)以其安全性與穩(wěn)定性被諸多機(jī)場(chǎng)沿用至今，與五級(jí)行李安檢系統(tǒng)相比其優(yōu)勢(shì)在于以下幾點(diǎn)：首先，傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)集成度低，當(dāng)出現(xiàn)服務(wù)器故障或網(wǎng)絡(luò)傳輸故障時(shí)可及時(shí)采取單機(jī)運(yùn)行模式，確保系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行，而五級(jí)行李安檢系統(tǒng)若遇到此類故障則需要較為復(fù)雜的流程進(jìn)行處置；其次，傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)可疑物品后可第一時(shí)間找到行李托運(yùn)人，方便旅客對(duì)問(wèn)題行李進(jìn)行妥善處理，五級(jí)行李安檢系統(tǒng)由于開檢行李時(shí)旅客已經(jīng)過(guò)安全檢查，對(duì)于檢查出的限帶物品不便于處置；最后，傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)的建設(shè)成本與后期維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于五級(jí)行李安檢系統(tǒng)。

與傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)相比五級(jí)行李安檢系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，首先與傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)不同的是五級(jí)行李安檢系統(tǒng)在旅客辦理了托運(yùn)手續(xù)后，旅客不用在柜臺(tái)前等待安檢結(jié)果，旅客將在登機(jī)口進(jìn)行行李安全確認(rèn)，這極大的縮短了旅客辦理值機(jī)手續(xù)的時(shí)間，有助于提高機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量；其次，五級(jí)行李安檢系統(tǒng)由一次性判圖轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗉?jí)協(xié)作判圖，增加了可疑行李安檢的次數(shù)，從而增強(qiáng)了安全性可靠性；再次，五級(jí)行李安檢系統(tǒng)由于采用了高速系統(tǒng)、行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，可確保行李在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，極大提高了行李傳輸速率；最后，在人員管理方面與傳統(tǒng)判圖模式相比五級(jí)安檢系統(tǒng)的集中判圖模式節(jié)約了大量的人力成本。

四、總結(jié)

經(jīng)過(guò)上述的對(duì)比與分析，機(jī)場(chǎng)在選擇新建行李安檢系統(tǒng)時(shí)應(yīng)充分考慮到旅客吞吐量及運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于旅客吞吐量較小，運(yùn)營(yíng)成本較低的中小型機(jī)場(chǎng)應(yīng)更多的考慮經(jīng)濟(jì)耐用的傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)。而對(duì)于年旅客吞吐量在千萬(wàn)級(jí)別的機(jī)場(chǎng)，五級(jí)行李安檢系統(tǒng)則能夠最大程度的滿足行李運(yùn)送的需求，提高托運(yùn)行李運(yùn)送效率。