公路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制策略

摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，公路橋梁工程隨之日益增多。預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其自身諸多的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)當(dāng)中。然而，由于各種因素的影響，使得預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量問題頻發(fā)，這嚴(yán)重影響了公路橋梁工程的整體質(zhì)量。為此，必須采取相應(yīng)的措施對(duì)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量加以控制，以此來確保公路橋梁工程的整體質(zhì)量。基于此點(diǎn)，本文就公路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制策略進(jìn)行淺談。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 預(yù)應(yīng)力技術(shù) 施工質(zhì)量

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2012）08（c）-0144-01

1 公路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用分析

1.1 在結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用

在公路橋梁建設(shè)過程中，對(duì)其進(jìn)行加固主要是指利用對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件性能的改善或是補(bǔ)強(qiáng)，來達(dá)到提高公路橋梁實(shí)際承載力的目的，借此來延長其使用年限，以適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸量劇增的需要。其實(shí)卸載最主要的作用就是能夠有效地降低施工過程中混凝土的初始應(yīng)變。為達(dá)到這一目標(biāo)可對(duì)構(gòu)件預(yù)先施加預(yù)應(yīng)力，從而在受壓區(qū)域上形成一定的拉應(yīng)力，同時(shí)受拉區(qū)域也會(huì)隨之產(chǎn)生出一定的壓應(yīng)力，這樣便可以減小構(gòu)件初彎矩作用下的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，進(jìn)而使加固鋼筋的作用得以充分發(fā)揮。

1.2 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

眾所周知，碳纖維本身的強(qiáng)度非常高，而且其施工也較為簡單、方便，故此以碳纖維材料加固鋼混結(jié)構(gòu)中受彎構(gòu)件的方法目前已被廣泛應(yīng)用。然而，由于對(duì)受彎構(gòu)件加固前，鋼混結(jié)構(gòu)本身已經(jīng)存在一定的初始內(nèi)力，也就是說混凝土已具備初始的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，所以當(dāng)受壓區(qū)域內(nèi)混凝土的壓應(yīng)變達(dá)到極限時(shí)，其中的受彎構(gòu)件也會(huì)隨之達(dá)到極限承載力。

1.3 在鋼混結(jié)構(gòu)多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

通常情況下，鋼混結(jié)構(gòu)中的多跨連續(xù)梁都有兩種彎矩區(qū)，即正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)。其中負(fù)彎矩常位于支座位置處，而正彎矩則位于跨中位置上。當(dāng)連續(xù)梁的抗彎及抗剪承載力無法滿足要求時(shí)，就必須對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的加固處理。如果是跨中正彎矩區(qū)的抗彎承載力不足時(shí)，那么可以采用碳纖維粘貼加固的方法進(jìn)行處理，施工較為簡便。

2 影響公路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的主要因素

2.1 預(yù)應(yīng)力材料的影響

在任何建筑工程中，材料的質(zhì)量都直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量，公路橋梁工程也不例外。若是預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不符，那么必然會(huì)給工程整體質(zhì)量埋下隱患，這樣不僅會(huì)影響工程的使用年限，而且也在無形中對(duì)人們的人身安全構(gòu)成一定的威脅。大量因工程材料質(zhì)量不合格引發(fā)的安全事故比比皆是，其造成的后果也是非常嚴(yán)重的。

2.2 施工控制的影響

在整個(gè)公路橋梁工程的建設(shè)過程中，對(duì)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的控制工作具體涉及的內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：其一，施工工藝。預(yù)應(yīng)力的施工工藝優(yōu)劣，不僅會(huì)對(duì)公路橋梁工程的整體質(zhì)量造成一定影響，而且還會(huì)影響施工中的安裝質(zhì)量、結(jié)構(gòu)參數(shù)、以及施工狀態(tài)等等。可以說預(yù)應(yīng)力施工工藝是公路橋梁質(zhì)量中最重要的影響因素之一；其二，結(jié)構(gòu)參數(shù)。工程中的結(jié)構(gòu)參數(shù)是控制施工模擬分析時(shí)最為基本的資料之一，它的準(zhǔn)確與否將直接影響實(shí)際分析結(jié)果的準(zhǔn)確性；其三，施工監(jiān)測。在公路橋梁的建設(shè)中，施工監(jiān)測工作都是由專門的部門負(fù)責(zé)。

3 公路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制策略

3.1 控制好預(yù)應(yīng)力材料質(zhì)量

首先，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工單位應(yīng)選用產(chǎn)品質(zhì)量和信譽(yù)良好的生產(chǎn)廠家，并且產(chǎn)品應(yīng)具備出廠合格證明和相關(guān)的質(zhì)檢報(bào)告。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前，必須對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其強(qiáng)度、嚴(yán)密性以及剛度等各項(xiàng)性能指標(biāo)都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求后，方可予以使用，嚴(yán)禁使用質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量存在問題，應(yīng)及時(shí)與廠家聯(lián)系或返廠；其次，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)波紋管的保護(hù)，盡可能減少對(duì)其的外部損傷，同時(shí)還應(yīng)減少電焊的作業(yè)次數(shù)，波紋管應(yīng)在普通鋼筋骨架成型后在進(jìn)行鋪設(shè)。此外，混凝土振搗過程中應(yīng)盡量避開波紋管，并選用大一號(hào)規(guī)格的波紋管作為套管，管長應(yīng)控制在20～30cm的范圍內(nèi)，并使用膠帶將兩端的環(huán)向縫隙密閉；再次，應(yīng)慎重選擇預(yù)應(yīng)力錨具。一般在采用后張法的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中常會(huì)用到預(yù)應(yīng)力錨具，其屬于永久性錨固裝置，作用是保證預(yù)應(yīng)力筋的張拉力能夠順利傳遞到混凝土上。在錨具的選擇上應(yīng)對(duì)其質(zhì)量予以注意，應(yīng)盡量選擇噸位較大、應(yīng)力損失小、錨力變化多、便于穿鎖及鏈接的錨具。

3.2 預(yù)應(yīng)力張拉前的質(zhì)量控制

在對(duì)力筋進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加前，必須先對(duì)構(gòu)件的外觀尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求后方可進(jìn)行張拉；在進(jìn)行張拉時(shí)，混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度應(yīng)與設(shè)計(jì)要求相符，當(dāng)無設(shè)計(jì)要求時(shí)，其強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于75%；若采用砂漿對(duì)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫進(jìn)行接縫時(shí)，砂漿的強(qiáng)度應(yīng)不低于15MPa；應(yīng)采用壓水、壓氣或是通孔器等方法對(duì)預(yù)留孔道進(jìn)行檢查；應(yīng)將端部預(yù)埋鐵板與錨具之間結(jié)合部位上的焊渣、混凝土殘?jiān)约懊痰犬愇锴宄蓛?；在進(jìn)行鋼筋穿束前，應(yīng)使用水泥袋紙將螺絲端桿位置處的絲扣包纏起來，然后用細(xì)鐵絲綁牢；對(duì)于較長的鋼絲束應(yīng)使用穿束器，并由牽引設(shè)備從另一端拉出。

3.3 施工階段的質(zhì)量控制

（1）張拉設(shè)備質(zhì)量控制。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，千斤頂、油泵以及壓力表等器具都是不可或缺的設(shè)備，它們?cè)趶埨^程中起著十分重要的作用。因此，必須保證這些設(shè)備的質(zhì)量合格，這樣才能確保預(yù)應(yīng)力張拉的施工質(zhì)量。應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查，如千斤頂?shù)幕钊\(yùn)行是否正常、油泵及油壓表是否準(zhǔn)確等等，以此來確保張拉設(shè)備的可靠性。

（2）嚴(yán)格控制混凝土施工質(zhì)量。應(yīng)對(duì)混凝土的原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，只有經(jīng)過檢驗(yàn)合格的混凝土才可以使用。在攪拌時(shí)，應(yīng)控制好原材料的配合比；澆筑過程中，要保證足夠的振搗時(shí)間和振搗間距，盡量避免出現(xiàn)漏振或過振的情況。

（3）張拉質(zhì)量控制。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土施工時(shí)，必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的質(zhì)量加以控制，可以采用伸長量以及張拉力的雙控方法進(jìn)行控制。這就要求不僅應(yīng)控制好千斤頂壓力表中的讀數(shù)，同時(shí)還要保證鋼絞線伸長量的誤差值在允許的范圍內(nèi)。為有效地確保預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)確性，可將鋼絞線以及錨具等送至檢測機(jī)構(gòu)，并由其進(jìn)行數(shù)據(jù)測定，借此來避免計(jì)算失誤的情況發(fā)生，以確保預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。

3.4 施工后的質(zhì)量控制

（1）應(yīng)檢驗(yàn)所有原材料的進(jìn)場驗(yàn)收試驗(yàn)報(bào)告是否齊全、完整；各項(xiàng)隱蔽工程的驗(yàn)收手續(xù)是否完備；質(zhì)量評(píng)定是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；施工記錄是否完成等等。

（2）應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉完成48h后進(jìn)行封錨。在進(jìn)行封錨前，可以使用手動(dòng)砂輪機(jī)將余出的預(yù)應(yīng)力筋切除，并將錨孔和錨具清理干凈，然后按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行封錨。需注意的是，預(yù)應(yīng)力鋼絲頭應(yīng)全部錨堵密實(shí)，嚴(yán)禁外漏及留有空隙。

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