軌道交通系建設(shè)與發(fā)展

淄博技師學(xué)院是一個(gè)綜合性職業(yè)教育學(xué)院。它是通過多所職業(yè)院校整合而成的，專業(yè)包括汽車、機(jī)械、電子、電工、計(jì)算機(jī)、公路、工民建、財(cái)會(huì)、生物制藥、旅游、服裝、服務(wù)等，基本包括了社會(huì)生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面。但技師學(xué)院在鐵路專業(yè)方面還基本上是空白，而鐵路基建和鐵路運(yùn)輸正處在一個(gè)飛速發(fā)展的階段。學(xué)院成立軌道交通系正是抓住了這一難得的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)提高學(xué)院的知名度具有重要意義。因?yàn)楝F(xiàn)階段我省同類職業(yè)院校還沒有這個(gè)專業(yè)，在全國(guó)也是鳳毛麟角，所以它的獨(dú)特性是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。學(xué)院上下齊努力把軌道交通專業(yè)辦成學(xué)院的名牌專業(yè)，使畢業(yè)生成為社會(huì)的寵兒，服務(wù)于鐵路，建業(yè)于鐵路。

一、軌道交通系的社會(huì)定位

軌道交通系的原型是淄博鐵路運(yùn)輸技校，成立于1990年，隸屬青島鐵路分局，后鐵路系統(tǒng)整合取消分局，劃歸濟(jì)南鐵路局。服務(wù)對(duì)象一直是濟(jì)南鐵路局的新職工崗前培訓(xùn)、在職職工培訓(xùn)、學(xué)歷教育和鐵路職工的函授教育。隨著國(guó)務(wù)院整合教育衛(wèi)生系統(tǒng)，將其合并到淄博技師學(xué)院。成立技師學(xué)院軌道交通系后，除了原有的功能外，新增服務(wù)的企業(yè)有：濟(jì)南鐵路局、周邊鐵路局、山東省地方鐵路、各大型企業(yè)的鐵路專用線、城市地鐵、城市輕軌、輪渡、鐵路工程局。因此鐵路市場(chǎng)巨大，市場(chǎng)定位十分優(yōu)越。

二、軌道交通系的培養(yǎng)方式

軌道交通系高級(jí)職稱教師占50%，其余全部為中級(jí)職稱，教師教齡都在15年以上，大部分都有20年的教齡，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，模塊教學(xué)、演練基地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)已運(yùn)用多年。這種教學(xué)方式正被越來越多的職業(yè)院校所采用。學(xué)院工學(xué)模式的采用，與濟(jì)南鐵路局勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作杜科車站擴(kuò)能改建設(shè)計(jì)工作，得到設(shè)計(jì)院的好評(píng)。這種方式既解決了學(xué)校實(shí)習(xí)資源不足的問題，又讓學(xué)生得到了現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，也讓學(xué)生有一定的收入。

三、軌道交通系的生源及就業(yè)

職業(yè)學(xué)院軌道交通系不納入國(guó)家統(tǒng)招計(jì)劃，不參加全國(guó)高考的錄取工作。這樣一來只能自主招生。主要生源包括：高考落榜生、初中未升入高中的學(xué)生、下崗職工。這部分生源一般基礎(chǔ)比較差，入學(xué)后組織教學(xué)有一定的難度。所以在招生過程中，學(xué)院要對(duì)新招學(xué)生進(jìn)行入學(xué)考試，要有10%的淘汰率，這樣可以提高錄取學(xué)生的自信心，對(duì)以后的教學(xué)工作大有好處，實(shí)踐證明這一點(diǎn)非常必要。

軌道交通系學(xué)生的就業(yè)方向立足鐵路局、工程局，并面向全社會(huì)。大家都知道，我國(guó)還有部分壟斷行業(yè)，鐵路的壟斷性就很強(qiáng)，有著堅(jiān)實(shí)的行業(yè)壁壘。社會(huì)勞動(dòng)資源很難進(jìn)入到這個(gè)系統(tǒng)中，這種現(xiàn)象是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，也是產(chǎn)生行業(yè)腐敗的根源，已經(jīng)產(chǎn)生了十分嚴(yán)重的社會(huì)問題，如同工不同酬、社會(huì)地位的差異等不平等現(xiàn)象。國(guó)家也在采取法規(guī)、政策努力改變這種不平等的現(xiàn)象，在社會(huì)上取得很好的效果。隨著社會(huì)的發(fā)展，改革的深入，社會(huì)用工制度市場(chǎng)化程度越來越高，在未來幾年有可能打破壟斷企業(yè)的用工壁壘，用工采用社會(huì)化、市場(chǎng)化優(yōu)勝劣汰，這一點(diǎn)是大趨勢(shì)，從近來允許民間資本進(jìn)入交通基礎(chǔ)設(shè)施政策來看，必須給民間資本一個(gè)好的環(huán)境，民間資本才有可能進(jìn)入。據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)，已運(yùn)營(yíng)的高鐵，只有滬寧高鐵盈利，其余都不同程度地虧損。其主要原因就是政企不分，用工制度不合理。要想民間資本進(jìn)入，高鐵就必須盈利，所以鐵路改革的大門已經(jīng)敞開，我們的畢業(yè)生三年后進(jìn)入市場(chǎng)，正好趕上這一難得的歷史機(jī)遇，立足鐵路完全可行。

四、教材建設(shè)

現(xiàn)行的教材大部分是套用中專教材和大專教材，這一點(diǎn)不適于技校學(xué)生，應(yīng)編寫以實(shí)際操作為主的教材。在教材建設(shè)方面軌道交通系要建立以下制度機(jī)制：一是教材工作計(jì)劃制度。每3年制定一個(gè)教材建設(shè)規(guī)劃，每年度制定一個(gè)年度教材編寫計(jì)劃。二是教材的編寫。充分掌握高鐵的新知識(shí)，組織精干教師專心教材開發(fā)，使教材與鐵路的發(fā)展同步。三是教材審核試用制度。教材的好壞必須經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)，在使用中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，不斷完善。四是教材工作激勵(lì)機(jī)制。院系每?jī)赡杲M織一次教材評(píng)優(yōu)活動(dòng)，對(duì)學(xué)院自編教材進(jìn)行一次全面的質(zhì)量評(píng)定，并篩選優(yōu)秀教材，推薦上一級(jí)部門的教學(xué)成果評(píng)比。充分調(diào)動(dòng)全系教員編寫教材的積極性，促進(jìn)教材質(zhì)量建設(shè)的發(fā)展。五是建立完善的教材管理制度。制度是組織教材工作的依據(jù)和保證。明確各級(jí)職責(zé)，嚴(yán)格按制度辦事，才能保證教材工作的順利進(jìn)行。

五、師資隊(duì)伍建設(shè)

首先是提高現(xiàn)有教師隊(duì)伍的素質(zhì)。一是理論素質(zhì)，通過學(xué)歷教育或外出培訓(xùn)等手段。二是技能素質(zhì)，到企業(yè)中去，再從企業(yè)汲取營(yíng)養(yǎng)，伴隨者考核機(jī)制，使現(xiàn)有職工素質(zhì)有一個(gè)質(zhì)的提高。

其次是引進(jìn)人才。引進(jìn)高端人才產(chǎn)生名人效應(yīng)，帶動(dòng)全體職工上一個(gè)新臺(tái)階。鼓勵(lì)教師參加職業(yè)資格證書考試，當(dāng)達(dá)到一定資質(zhì)后成立監(jiān)理公司、測(cè)繪公司、施工公司等，為師生營(yíng)造一個(gè)通向社會(huì)的平臺(tái)。

軌道交通系從醞釀到成立，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給與了大力支持，從運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在成績(jī)有目共睹，我們現(xiàn)在已經(jīng)有拓寬專業(yè)、創(chuàng)建一流專業(yè)的能力。

（作者單位：淄博市技師學(xué)院）