航班臨飛前4小時(shí)智慧旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)

摘 要：近年來，航空出行已經(jīng)呈現(xiàn)大眾化普及的趨勢(shì)，但是隨著高鐵時(shí)代的來臨，燃油價(jià)格的飛漲，航空公司的市場(chǎng)隱現(xiàn)萎縮的危機(jī)。基于航空公司和消費(fèi)者雙贏的立場(chǎng)，根據(jù)智慧旅游的定義，設(shè)計(jì)出一個(gè)既能夠減少航空公司因班機(jī)未達(dá)滿員甚至乘客寥寥無幾而造成的損失，又能夠讓航飛消費(fèi)者享受價(jià)格優(yōu)惠，旨在提高旅游航空資源利用率的產(chǎn)品已經(jīng)顯得尤為必要。

關(guān)鍵詞：航班；4小時(shí)；智慧旅游產(chǎn)品；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F590.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）12-0165-02

隨著高鐵時(shí)代的來臨，航空公司在面臨大片市場(chǎng)被鐵路部門搶占的嚴(yán)峻形勢(shì)下，可謂陷入了一個(gè)相對(duì)低谷的時(shí)期，一邊是燃油成本的上升，一邊是原有市場(chǎng)遭蠶食，降價(jià)意味著利潤的虧損，保持不變意味著客源的流失。那么，開發(fā)新產(chǎn)品，創(chuàng)造能夠重新吸引客源的思路已是當(dāng)務(wù)之急，改良或者創(chuàng)新航飛產(chǎn)品勢(shì)在必行。

智慧旅游無疑是當(dāng)下最值得企業(yè)研究和創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)，利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)或者是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，借助便攜的終端上網(wǎng)設(shè)備，主動(dòng)感知旅游資源、旅游經(jīng)濟(jì)、旅游活動(dòng)、旅游者等方面的信息，及時(shí)發(fā)布，讓人們能夠及時(shí)了解這些信息，及時(shí)安排和調(diào)整工作與旅游計(jì)劃，從而達(dá)到對(duì)各類旅游信息的智能感知、方便利用的效果。本文將結(jié)合智慧旅游的定義，試圖設(shè)計(jì)出一個(gè)旨在改善現(xiàn)階段航空公司經(jīng)營狀況的智慧產(chǎn)品，最終目的是受惠于廣大的消費(fèi)者，靈活的滿足其潛在需求?？紤]到目前國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)水平，該產(chǎn)品的市場(chǎng)可行性較大，加之市場(chǎng)潛力巨大，可以說近階段是該產(chǎn)品上市的一個(gè)絕佳時(shí)期。

一、產(chǎn)品主題

所謂“航班臨飛前4小時(shí)智慧旅游產(chǎn)品”的具體含義是指航空公司在其所屬某一架次固定航班在臨近起飛前4小時(shí)內(nèi)向廣大有需要的航空乘客推出的一項(xiàng)優(yōu)惠政策，即航空公司將該架次剩余機(jī)票以現(xiàn)有市場(chǎng)價(jià)格的一定折扣銷售給那些并未事先訂票且又有臨時(shí)航飛需要的乘客，并且該銷售過程主要發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)上，通俗言之，就是航空公司在每架所屬航班臨近起飛前4個(gè)小時(shí)內(nèi)在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布具有一定價(jià)格折扣力度的機(jī)票信息供有需要的客流群選擇購買。該產(chǎn)品對(duì)于航空公司自身來說，能減少航班在大量空座的情況下執(zhí)航所造成的無謂損失，而對(duì)于普通航飛乘客來說，該產(chǎn)品不僅滿足了其多變的需求，而且也節(jié)約了其出行的交通開支。該產(chǎn)品主題打破了機(jī)票提前足夠天數(shù)預(yù)定才能享受優(yōu)惠的慣例，大大增加了人們出行的靈活度。

該產(chǎn)品的核心產(chǎn)品部分是航空公司官網(wǎng)或者航空公司協(xié)議單位諸如旅游中介服務(wù)網(wǎng)站（攜程、藝龍等）的直接銷售服務(wù)，其延伸產(chǎn)品的初步設(shè)計(jì)是通過目前在互聯(lián)網(wǎng)上流行的團(tuán)購網(wǎng)站、微博等即時(shí)通訊軟件以及旅行社等旅游服務(wù)實(shí)體中介實(shí)現(xiàn)，分擔(dān)一部分散播機(jī)票信息、機(jī)票銷售以及宣傳招徠新客戶等功能。

二、產(chǎn)品的適用范圍和設(shè)計(jì)

1.產(chǎn)品的適用范圍。該產(chǎn)品屬于單項(xiàng)旅游產(chǎn)品的范疇，其適用范圍具有一定的局限性，并不適合于時(shí)間間隔短頻率相對(duì)較高的熱門城市之間的航班，以杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)為例，每天從杭州出發(fā)到北京的航班架次高達(dá)23架，還不包括固定在每個(gè)星期的某幾天中執(zhí)飛的航班，其中第一架從杭州出發(fā)的航班時(shí)間為早上7點(diǎn)50分，最晚出發(fā)的航班為晚上9點(diǎn)50分，① 歷時(shí)14個(gè)小時(shí)，也就是說，在14個(gè)小時(shí)之內(nèi)就有至少23架航班從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)起飛飛往北京，平均時(shí)間間隔為38分鐘，如此密集的航班伴隨著一批即到即買的乘客群體將使得該產(chǎn)品的推行受阻，因?yàn)樵摦a(chǎn)品的存在將影響到乘客購買機(jī)票時(shí)的決策，有些乘客將更愿意去多花些時(shí)間等候享受4小時(shí)價(jià)格優(yōu)惠的航班，而不愿意多花些錢去購買可以立刻啟程但需付諸原價(jià)的機(jī)票，如果每個(gè)航班都是這種情況的話，依此類推，將很有可能影響到航空公司的正常營業(yè)利潤，所以對(duì)于該種熱門航班而言，最好的方法就是中間多隔一段時(shí)間來推出該智慧產(chǎn)品以避免上述情況的發(fā)生。當(dāng)然，對(duì)于相對(duì)冷門的航班大可以設(shè)計(jì)該產(chǎn)品以供市場(chǎng)來選擇購買。

2.產(chǎn)品的流程設(shè)計(jì)。產(chǎn)品主要由航空公司市場(chǎng)營銷部門負(fù)責(zé)，由電子商務(wù)中心主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品售前售中售后的一系列工作，首先要求電子商務(wù)部門的機(jī)票信息與航空公司實(shí)時(shí)機(jī)票信息保持高度一致，在某架次航班臨飛前4小時(shí)的時(shí)刻，通過官網(wǎng)，或者其他途徑向社會(huì)散布機(jī)票實(shí)時(shí)消息，為了使產(chǎn)品設(shè)計(jì)便于理解，同時(shí)考慮到其適用范圍和現(xiàn)階段高速動(dòng)車所達(dá)城市的分布，下面以2011年11月30號(hào)，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)17點(diǎn)30分起飛、18點(diǎn)35分到達(dá)福州，航班號(hào)為MF8054、機(jī)型為波音738的航班經(jīng)濟(jì)艙為例，對(duì)產(chǎn)品的具體操作和管理流程進(jìn)行比較詳細(xì)的描述。①

筆者首先在杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)官網(wǎng)注冊(cè)為普通會(huì)員，并且13點(diǎn)30分準(zhǔn)也就是起飛前4小時(shí)在其官網(wǎng)內(nèi)搜索杭州至福州MF8054號(hào)航班的機(jī)票剩余信息（如下圖所示）：

從官網(wǎng)的信息中我們得到以下信息：該航班的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票全價(jià)為740元，頭等艙機(jī)票全價(jià)為1 330元，兩個(gè)價(jià)格都不包括50元機(jī)建費(fèi)和80元燃油附加費(fèi)；頭等艙票量緊張，而經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格相對(duì)充足，具體剩余量我們無從知之，但是機(jī)場(chǎng)方面肯定清楚目前的票量剩余情況。那么按照該產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，我們?cè)囍鴮C(jī)票的價(jià)格以全價(jià)的四折左右或者五折以下（視具體情況）對(duì)外銷售，考慮到一般航班起飛前30分鐘停止登機(jī)，也就是杭州市區(qū)或者周邊時(shí)間允許范圍內(nèi)可達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)的區(qū)域都有可能有潛在的客戶剛好會(huì)有這樣的航飛需要，那么這樣的客戶在獲知這樣的信息之后同時(shí)根據(jù)自身的需求和時(shí)間判斷，很有可能做出購買該航班機(jī)票的選擇，而現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)能夠允許該乘客完成通過網(wǎng)銀支付或者其他網(wǎng)上支付方式完成下單，取得電子機(jī)票②代碼，前往機(jī)場(chǎng)取得登機(jī)牌等一系列操作?，F(xiàn)在，我們假設(shè)在杭州西湖區(qū)剛好有這樣一位乘客有這樣的需求，那么我們計(jì)算一下其到達(dá)機(jī)場(chǎng)所需時(shí)間（各個(gè)時(shí)間在正常情況所需時(shí)間基礎(chǔ)上略有增加：14點(diǎn)發(fā)現(xiàn)機(jī)票信息完成下單支付與打包行李（40分）—從西湖區(qū)前往杭州大廈附近機(jī)場(chǎng)巴士點(diǎn)（30分鐘）—步行加等車（20分鐘）—搭乘巴士前往機(jī)場(chǎng)（60分鐘）—步行加取得登機(jī)牌（20分鐘），總計(jì)170分鐘，也就是說完成上面一系列過程之后的時(shí)間為16點(diǎn)50分，正好能完成登記，如果再把各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間壓縮一下，發(fā)現(xiàn)機(jī)票信息的時(shí)間提前一些，那么在更偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的乘客例如下沙余杭等地區(qū)乘客也能夠趕上該班次航班。

三、產(chǎn)品的技術(shù)支持與管理

該產(chǎn)品按照目前的互聯(lián)網(wǎng)水平和即時(shí)通訊即時(shí)條件已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)其基本功能，信息發(fā)布、網(wǎng)上支付、電子機(jī)票代碼查收、憑借二代身份證領(lǐng)取登機(jī)牌等對(duì)于現(xiàn)在而言都是比較簡(jiǎn)單易操作的流程，另外，航空公司對(duì)于該產(chǎn)品的運(yùn)行是在其原有電子商務(wù)中心內(nèi)展開，因此不必為此設(shè)立新的部門，信息發(fā)布完全可以通過電腦得以實(shí)現(xiàn)，只需配備專門人員與乘客取得聯(lián)系核實(shí)身份發(fā)送電子機(jī)票代碼即可，也無須耗費(fèi)人力運(yùn)力為客服配送紙質(zhì)機(jī)票，所以對(duì)于航空公司來說操作和管理十分簡(jiǎn)單，實(shí)際上該產(chǎn)品為有該類需求的乘客提供了自助操作的平臺(tái)。

四、總結(jié)

該產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)是降低航空公司因不必要損失而造成的成本消耗，主要定位是航飛的散客消費(fèi)群，與構(gòu)想中的智慧酒店有些類似，同屬于智慧旅游的范疇，較智慧酒店而言，該產(chǎn)品所依靠的技術(shù)更加符合目前國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平，當(dāng)然該產(chǎn)品目前還處于一個(gè)初步的設(shè)想階段，隨著技術(shù)的日益提高，該產(chǎn)品在技術(shù)層面上還有更大的提升空間，很有可能營造出航空公司、消費(fèi)者乃至中間商三贏的局面。

參考文獻(xiàn)：

[1] 杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻表[EB/OL].http://www.hzairport.com/gjhb.aspx.

[2] 百度地圖，公交線路查詢.

[3] 百度百科—智慧旅游，http://baike.baidu.com/view/5217093.htm.[責(zé)任編輯 陳鳳雪]