對“馬車鐵路”的評價

　　摘 要： 中國于1881年自建了唐山至胥各莊鐵路，由于利用騾馬牽引，被稱為“馬車鐵路”，高中歷史課把其作為一個反面事件來講述。本文通過對此事件的論述，說明“馬車鐵路”乃是由李鴻章提出，并非清政府要求?！榜R車鐵路”是中國鐵路起步的一個過渡，而且“馬車鐵路”在19世紀(jì)其實是一個正?，F(xiàn)象。對于“馬車鐵路”應(yīng)該用正確的歷史觀給予評價，不能譏諷。
　　關(guān)鍵詞： “馬車鐵路” 背景 由來 評價
　　
　　1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，由于這段鐵路用騾馬牽引，因此被世人稱為“馬車鐵路“。高中歷史教師在講授必修二《交通與通訊變化》這一課時，經(jīng)常引用“馬車鐵路”這件事敘述清政府統(tǒng)治者愚昧，而且課后的閱讀與思考也以此為材料。本文認(rèn)為對于“馬車鐵路”事件的評價不應(yīng)該持嘲笑和譏諷的態(tài)度，而應(yīng)該掌握此事件出現(xiàn)的背景及由來，再正確評價。本文認(rèn)為“馬車鐵路”的出現(xiàn)有其時代背景，并且還要看到它的積極方面。
　　一、“馬車鐵路”出現(xiàn)的背景
　　鐵路作為現(xiàn)代的交通工具，其重要性不言而喻。1861年英國的鐵路里程達(dá)到一萬五千公里，德國一萬公里，1881年的美國的一年的鐵路筑路里程就達(dá)到了二萬公里。而中國在十九世紀(jì)八十年代才有了自己的10公里左右的鐵路。唐山至胥各莊鐵路雖然距離短，并且用騾馬拉車，但是能保住這僅有的鐵路，也是一種進(jìn)步。
　　十九世紀(jì)八十年代正值清政府洋務(wù)運(yùn)動期間，當(dāng)時的中國正在進(jìn)行外交、軍事和工業(yè)生產(chǎn)方式等方面的變革。因興辦洋務(wù)的問題上的爭議，清朝官員形成了洋務(wù)派和頑固派。其中頑固派的共同特點(diǎn)就是墨守成規(guī)，故步自封，拒絕和排斥新思想、新事物。對于洋務(wù)派提倡的學(xué)習(xí)西方的措施百般抵制，深惡痛絕。兩派于六十年代因為同文館添設(shè)天文算學(xué)館一事展開了一場激烈的斗爭，在八十年代又因為修建鐵路的問題再次引起爭論。慈禧太后在這兩次爭論中扮演了重要角色，慈禧太后善于玩弄權(quán)術(shù)，一手扶植那些反對奕和洋務(wù)派的頑固勢力，一手又重用和支持洋務(wù)派。中國鐵路事業(yè)遲遲不能起步，一個重要的原因就是慈禧太后的權(quán)衡操縱伎倆造成對鐵路政策的反復(fù)無常。①
　　清王朝此時不論統(tǒng)治者還是人民都是十分愚昧和落后，其中最明顯的表現(xiàn)就是封建迷信，他們都很相信風(fēng)水，就連李鴻章亦如此。封建迷信的觀念影響著當(dāng)時的每一個中國人，在與頑固派爭論修鐵路的問題上，李鴻章不敢正面還擊頑固派阻止修鐵路的一個重要原因就是：修建鐵路，破壞風(fēng)水。據(jù)載：（唐胥鐵路）行車未久，“連奏彈劾，謂機(jī)車行駛，震動?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。”②當(dāng)時社會對鐵路的看法，非今天的人們可以想象。1874年英商怡和洋行就在中國修筑了一條鐵路，當(dāng)時百姓認(rèn)為其破壞風(fēng)水，震動祖宗龍脈，當(dāng)?shù)匕傩占娂娮柚够疖囃ㄐ?，面對巨大的反對勢力，清政府只能?85000兩白銀買了此段鐵路然后拆毀。由此可以看出風(fēng)水迷信的思想對鐵路建設(shè)產(chǎn)生了重要的影響，也是“馬車鐵路”出現(xiàn)的重要背景。
　　二、“馬車鐵路”出現(xiàn)的過程
　　中國近代鐵路的修建和李鴻章有密切的關(guān)系，唐山至胥各莊鐵路就是由他首倡。甲午戰(zhàn)前，中國筑造鐵路447公里，而由李鴻章主持的就有200多公里。李鴻章在1866年就提出要在中國修建鐵路，但當(dāng)時并未引起朝中注意。1874年，為討論海防，李鴻章指出：“西洋有電線通報，徑達(dá)各處海邊，可以一刻千里有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可以一日數(shù)百里。”③因此，他認(rèn)為中國欲加強(qiáng)海防，立于不敗，就必須仿設(shè)鐵路電線，但此建議仍未被采納。
　　直到1880年劉銘傳在李鴻章的授意下上傳奏折——《籌造鐵路以圖自強(qiáng)折》提出：“自強(qiáng)之道，練兵、造器固宜次第舉行，然其機(jī)栝則在于急造鐵路。”建議借用外資，先修清江浦（位于江蘇淮安府，為漕運(yùn)總督駐地）經(jīng)山東至北京一路，以利漕運(yùn)。④慈禧閱讀完奏折后作出了指示：她認(rèn)為修建鐵路的想法是“系為自強(qiáng)起見”，同時命令李鴻章等人悉心妥籌具奏。于是李鴻章立刻向慈禧太后上奏《妥議鐵路事宜折》，支持劉銘傳主張。但此建議立刻遭到了頑固派的強(qiáng)烈反對。其中就包括醇親王和翁同龢等人，頑固派劉錫鴻是反對修鐵路最出名的人物，此人是去過歐洲、乘過火車的前駐英副使。他認(rèn)為修筑鐵路有百害而無一利，說“我國乾隆朝之世，非有火車也，然而廩溢庫充，民豐物阜，……西洋亦效貢而稱臣”。“火車實西洋利器，而斷非中國所能仿行”，并詳細(xì)列舉不可行者八，無利者八，有害者九。⑤御史屠仁守也上奏說：“自強(qiáng)之道，不務(wù)修道德、明政刑，而專恃鐵路，固已急其末而忘其本”。⑥從以上觀點(diǎn)，我們可以看出當(dāng)時修筑鐵路的想法遭到了頑固派強(qiáng)烈的反對，畢竟當(dāng)時的中國人還是認(rèn)為中國為世界的中心。最后頑固派甚至罵李鴻章和劉銘傳為漢奸，觀該二臣籌劃措置之跡，似為外國謀非為我朝謀也。由此可以看出當(dāng)時修建鐵路的確是困難重重，并且反對勢力也十分強(qiáng)大。在此情況下朝廷下發(fā)諭旨：鐵路斷不宜開，劉銘傳所奏，著毋庸議。面對此種情況，李鴻章所能做到的就是盡量保留下唐山至胥各莊鐵路?？墒敲鎸θ绱舜蟮姆磳萘?，李鴻章可謂煞費(fèi)苦心，他為了減少頑固派的反對就采用了騾馬在鐵軌上拉火車的辦法，只有這樣才能保留下來這十多公里的鐵軌，可以說李鴻章用心良苦，這也是“馬車鐵路”的由來。由此可見“馬車鐵路”是為了在中國能發(fā)展鐵路才不得已采用的辦法。這條建議實際也是李鴻章提出的，并非清政府要求。綜上所述“馬車鐵路”其實是在中國發(fā)展鐵路的一個過渡。
　　三、“馬車鐵路”并不是唯一
　　1881年唐山至胥各莊鐵路用騾馬拉火車其實在當(dāng)時應(yīng)該算作一個正常現(xiàn)象。1814年史蒂芬孫發(fā)明蒸汽動力的火車機(jī)車，而在此之前基本所有鐵路上都是用人力或畜力，而馬拉火車應(yīng)該是一種常見現(xiàn)象。而整個十九世紀(jì)實際上是馬車鐵路與機(jī)車鐵路并行的時代。
　　十九世紀(jì)三十年代，美國的紐約等城市就曾模仿火車廂體的樣式，建造有軌道的街車，車首以馬匹為動力，極為盛行。1876年在美國舉辦的世界博覽會上就有馬車鐵路。中國在1913年還有馬車鐵路。⑦由此可見，“馬車鐵路”在當(dāng)時的世界是一種普遍現(xiàn)象，而并非只有中國一處，也不應(yīng)該把它看做是笑談。1881年中國的“馬車鐵路”只是世界鐵路史上的一種正常現(xiàn)象。
　　四、最后的結(jié)論
　　1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路對其評價采用肯定的方式，那么對于“馬車鐵路”我們也應(yīng)該采用同一種評價，不應(yīng)該把歷史上出現(xiàn)的事件割裂后再評價，更不能拿現(xiàn)代人的觀念理解當(dāng)時的事件。如果做到以上兩點(diǎn)，就可以看出馬車鐵路出現(xiàn)的正常性和必要性。面臨中國“數(shù)千年來未有之變局”，任何改革措施都會遭到頑固勢力的堅決反對，何況先進(jìn)的火車機(jī)車。面對如此情況，如果沒有李鴻章提出用騾馬拉車的建議，那么中國第一條鐵路運(yùn)行還要推后很多年。而有“馬車鐵路”做一個緩沖，那么反對勢力肯定會減小，李鴻章相信只要鐵軌存在，中國鐵路就一定能夠發(fā)展。此后，李鴻章采用各種辦法說服清王朝，例如給讓慈禧在紫禁城修建了一條鐵路，讓慈禧感受到這一交通工具的先進(jìn)，這樣就逐漸減輕了在中國修建鐵路的阻力，在不久之后清廷便同意用機(jī)車牽引鐵路。
　　綜合以上論述可以給予“馬車鐵路”正確的評價。首先，“馬車鐵路”是由李鴻章提出的，而并非清政府不允許采用機(jī)車而用騾馬，其實清政府當(dāng)時是不準(zhǔn)修筑鐵路?！榜R車鐵路”是中國鐵路事業(yè)起步的一個過渡。其次，馬車鐵路并不是只有清王朝這一條，19世紀(jì)用馬拉火車是普遍現(xiàn)象，所以不能以嘲諷的方式看待此事件。最后，“馬車鐵路”的出現(xiàn)也算是一個進(jìn)步，因為出現(xiàn)了這一妥協(xié)性的產(chǎn)物，所以才能在當(dāng)時的中國發(fā)展鐵路。
　　
　　注釋：
　?、僦鞆谋?試論李鴻章在中國鐵路上的地位.玉林師專學(xué)報，1997，（4）.
　　②中國近代鐵路史資料.中華書局（第1冊），1964：121.
　?、劾铠櫿轮瑓侨昃]編.李文忠公全書·奏稿，1905年刻本，VOL24：22-23.
　?、軇憘魑募?黃山書社，1997：520.
　?、茛蘩钯?，李時岳等.中國近代史，1994：129.
　?、咝じ@.雙城的馬車鐵路.黑龍江史志，2000，（5）.