淺談車輛修理分類以及主要性能要求

　　摘要：汽車作為現(xiàn)代社會(huì)不可替代的重要交通工具。隨之而來的問題將使汽車的維修與日常維護(hù)成為大眾最為關(guān)注的問題了，文章通過對汽車的結(jié)構(gòu)原理和維修理論，對汽車修理、汽車零件、維修資費(fèi)、汽車性能等方面敘述。
　　關(guān)鍵字： 車輛修理；動(dòng)力性； 經(jīng)濟(jì)性；制動(dòng)性
　　歷經(jīng)40多年，中國的汽車工業(yè)有了較大的發(fā)展，已初步形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。進(jìn)入WTO以后，我國的汽車工業(yè)將得到進(jìn)一步的發(fā)展，汽車產(chǎn)量和保有量將不斷提高，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%。汽車作為現(xiàn)代社會(huì)不可替代的重要交通工具。隨之而來的問題將使汽車的維修與日常維護(hù)成為大眾最為關(guān)注的問題了。
　　車輛修理應(yīng)貫徹視輕修理原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定結(jié)果，視輕按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。
　　車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。車輛大修是新車和經(jīng)過大修的車輛在行使一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理?？偝纱笮奘擒囕v總成經(jīng)過一定使用里程（或時(shí)間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。車輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理主要是消除車輛在運(yùn)行過程或維修作業(yè)過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。
　　汽車維修的主要性能要求是動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、車的操縱性與穩(wěn)定性、汽車的制動(dòng)性、汽車行駛平順。
　　1.動(dòng)力性
　　汽車動(dòng)力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。這是因?yàn)槠囆旭偟钠骄夹g(shù)速度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車動(dòng)力性。隨著我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時(shí)間的延續(xù)其動(dòng)力性將逐漸下降，不能達(dá)到高速行駛的要求。
　　2.燃油經(jīng)濟(jì)性
　　汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能，也是每個(gè)擁有汽車的人最關(guān)心的指標(biāo)之一。
　　耗油量是指汽車滿載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)（L）來表示，即L/100km；油行程是指汽車滿載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來表示，前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車的自重、車速及各種運(yùn)動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力的大小以及傳動(dòng)系的效率和減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實(shí)際情況差別。
　　因此，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)匯集綜合因素的技術(shù)指標(biāo)，但它只能反映運(yùn)行成本的問題，不能代表汽車的優(yōu)劣，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟(jì)性相沖突的。
　　3. 制動(dòng)性能
　　制動(dòng)性能主要包括制動(dòng)距離、制動(dòng)跑偏與側(cè)滑以及制動(dòng)力的大小 。制動(dòng)距離是指從駕駛員開始踏制動(dòng)踏板起到制動(dòng)停車為止，汽車駛過的距離。影響制動(dòng)距離的因素很多，主要是制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間的長短、附著力的大小、制動(dòng)器最大制動(dòng)力和制動(dòng)開始時(shí)的車速。因此減小制動(dòng)距離必須縮短制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間，增大制動(dòng)器最大制動(dòng)力和路面附著系數(shù)。
　　在高速形式的情況下，汽車具有較大的動(dòng)能，制動(dòng)的持續(xù)時(shí)間較長，是制動(dòng)器升溫較高，制動(dòng)效能降低，從而增加制動(dòng)非安全區(qū)長度。為此在行車時(shí)，應(yīng)慎重使用制動(dòng)器。根據(jù)交通流運(yùn)行情況，有預(yù)見性地制動(dòng)。嚴(yán)禁在流量較大，車間距相對較小的情況下，突然制動(dòng)。雖然由于制動(dòng)性能好而減速停車，但跟隨車制動(dòng)非安全區(qū)較大，也可能誘發(fā)多車追尾相撞的重大事故。
　　制動(dòng)跑偏與側(cè)滑 。汽車在制動(dòng)過程中，由于左右車輪制動(dòng)力不等，車輛不能維持原來的行駛方向，造成自行向左或向右偏駛，甚至失去控制，極易造成交通事故。絕大部分的汽車跑偏都是因車輪制動(dòng)器。裝配調(diào)整不當(dāng)引起的，為了杜絕或根除因跑偏而產(chǎn)生嚴(yán)重碰撞事故，必須對制動(dòng)器進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，發(fā)現(xiàn)不合標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)修理或重新調(diào)整，以策行車安全。
　　制動(dòng)側(cè)滑只有通過改進(jìn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)才能徹底解決。目前裝配的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以很好地解決這一問題。汽車制動(dòng)力的大小與汽車制動(dòng)距離有很大關(guān)系，左右車輪的制動(dòng)力影響汽車制動(dòng)性能。檢驗(yàn)制動(dòng)器的制動(dòng)力需要使用專用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。二般要求前、后軸左右輪制動(dòng)力之差分別不大于該軸軸荷載的5%～8%為宜。
　　制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間 制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間是指踏下制動(dòng)踏板至出現(xiàn)制動(dòng)力所經(jīng)過的時(shí)間與制動(dòng)力增長時(shí)間之和，主要取決于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況。
　　4. 汽車的操縱性和穩(wěn)定性
　　汽車能按駕駛員操縱方向行駛，抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾，維持一定的速度，不會(huì)造成駕駛員過度緊張和疲勞，保持穩(wěn)定行駛，汽車的這種能力稱為操縱穩(wěn)定性。汽車的操縱穩(wěn)定性與交通安全有直接的關(guān)系，操縱穩(wěn)定性不好的汽車難于控制，嚴(yán)重時(shí)還可能發(fā)生側(cè)滑或傾翻，而造成交通事故。因此，良好的操縱穩(wěn)定性是行車安全的重要保證。汽車的操縱穩(wěn)定性可用汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、汽車穩(wěn)定極限以及駕駛員-汽車系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下操縱穩(wěn)定性作為評價(jià)指標(biāo)。
　　5.汽車行駛平順性
　　汽車行駛平順性的評價(jià)方法，通常是根據(jù)人體對振動(dòng)的生理反應(yīng)及對保持貨物完整性的影響來制訂的，并用振動(dòng)的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速變化率等作為行駛平順性的評價(jià)指標(biāo)。汽車的懸掛質(zhì)量由車身、車架及其上的總成所構(gòu)成。懸掛質(zhì)量由減振器和懸架彈簧與車軸、車輪相連。車輪、車軸構(gòu)成非懸掛質(zhì)量，車輪再經(jīng)過具有一定彈性和阻尼的輪胎支承路面上。
　?。ㄗ髡邌挝唬豪? 霞、王利輝，空軍勤務(wù)學(xué)院軍交系；劉 景，北京市復(fù)興路14號77分