水泥砼公路路基設(shè)計(jì)重點(diǎn)的探討探究

徐李莉

（江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司，江蘇 南京 210017）

1 水泥砼公路路基出現(xiàn)的問題

水泥砼公路在公路建設(shè)當(dāng)中之所以被廣泛的運(yùn)用是因?yàn)槠溆谐休d能力大、使用壽面較長(zhǎng)、抵御摩擦損害能力強(qiáng)、在惡劣多變的自然條件下穩(wěn)定性較好等一系列的優(yōu)點(diǎn)。但是在經(jīng)過了對(duì)水泥砼公路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、實(shí)際投入使用之后，出現(xiàn)了一些列的問題，比如說裂縫之類的問題。原本設(shè)計(jì)壽命十年到二十年的水泥砼公路，不到五年就被迫翻修。在這里且不討論如路面的早期斷裂、錯(cuò)臺(tái)邊角破損、平整度及粗糙度差等給行車和養(yǎng)護(hù)帶來一定的困難，這些類似的問題不容易被處理，并且維修的費(fèi)用較大這些問題。其實(shí)在水泥砼公路路面出現(xiàn)問題的同時(shí)，公路的路基已經(jīng)出現(xiàn)了問題。一個(gè)好的基礎(chǔ)是成功的一半。要想解決水泥砼公路的質(zhì)量問題，就必須先從它的基礎(chǔ)——公路路基下手。

毋庸置疑，路基是公路工程的基礎(chǔ)和前提。是否有一個(gè)堅(jiān)實(shí)耐用的路基，會(huì)嚴(yán)重的影響到水泥砼公路的使用壽命。只有路基穩(wěn)定了，才能夠保證整個(gè)公路的質(zhì)量。目前來看，水泥砼公路的路基主要存在的問題是沉降的問題。很多的水泥砼公路壽命較短，就是由于公路沉降而導(dǎo)致的積水長(zhǎng)期浸泡而導(dǎo)致的公路承壓力降低，在經(jīng)過車輛碾壓之后水泥砼公路路面的下層造成裂縫，水滲入之后，導(dǎo)致的水損害。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1.1 路基設(shè)計(jì)中上層預(yù)留空間較大。水泥砼公路的路面要將水泥鋪在已經(jīng)竣工的路基工程之上，然后經(jīng)過碾壓等一系列的工程完成整個(gè)公路工程。但是在設(shè)計(jì)中由于路基設(shè)計(jì)上層預(yù)留空間較大，在水泥砼公路路面的施工當(dāng)中沒有進(jìn)行一系列的預(yù)防治理措施，從而導(dǎo)致的有承壓真空的狀態(tài)，在經(jīng)過車輛碾壓的同時(shí)造成路面以及路基的變形，使得路基不能夠很好的和路面水泥砼材料混合在一起，以一種堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)來維持公路的穩(wěn)定。

1.2 路基濕度較大而引起的路面沉降。眾所周知，水是無孔不入的。僅僅依靠堵，是不可能將水分完全的過濾在工程之外的。我們路基設(shè)計(jì)中對(duì)于地溝，排水設(shè)計(jì)的不夠合理，導(dǎo)致了地下水、雨水不能夠很好的被及時(shí)的排除去，所以導(dǎo)致了路基中水分較大，水破壞的路基內(nèi)部填充土的結(jié)構(gòu)，以及將填充土的密度降低，導(dǎo)致路基的承壓力降低。而在平原地區(qū)，由于地下水位較高，靠近原始路面的地下水分通過填充土之間的縫隙向上滲透，從而導(dǎo)致了路基與原始路面結(jié)合的部位逐漸的被水分侵蝕而漸漸的喪失自我結(jié)構(gòu)的平衡性。從而導(dǎo)致路面的沉降。

2 水泥砼公路路基設(shè)計(jì)重點(diǎn)

2.1 施工前的工程總體設(shè)計(jì)和規(guī)劃

俗話說得好：凡事預(yù)則立不預(yù)則廢。一個(gè)工程總體質(zhì)量的控制得力與否和工程施工之前的設(shè)計(jì)規(guī)劃有著及其重要的關(guān)聯(lián)。首先在設(shè)計(jì)總體規(guī)劃之前一定要做好實(shí)地勘察。對(duì)于將要施工的地點(diǎn)進(jìn)行地形、地貌、水文、地質(zhì)、施工技術(shù)、設(shè)備準(zhǔn)備情況進(jìn)行實(shí)際的勘察。并且對(duì)于地質(zhì)地貌較為復(fù)雜，水文結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、施工地點(diǎn)難以展開的特殊路段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，可以在設(shè)計(jì)規(guī)劃中考慮運(yùn)用換土，在土中摻白灰、水泥等方法來改變一下施工條件。其次是一定要嚴(yán)格控制路基填充基料的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)中一定要將路基填充料的質(zhì)量提出明確的要求，并在圖紙中規(guī)定需要使用的各種路基填充料的最小強(qiáng)度范圍，以及填充料的最大粒徑要求。對(duì)于土質(zhì)不適合用來作為填充料的要堅(jiān)決進(jìn)行更換，不能更換的要有明確的改造方案，用來全面提高填充土的質(zhì)量。然后是根據(jù)工程地質(zhì)條件規(guī)范來進(jìn)行路基坡邊穩(wěn)定性控制的設(shè)計(jì)。結(jié)合填充料的種類以及邊坡的高度來進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪吰录又O(shè)計(jì)，必要的時(shí)候可以加上邊坡平臺(tái)的設(shè)計(jì)以確保邊坡的穩(wěn)定。并且要做好路基防護(hù)設(shè)計(jì)。根據(jù)路基施工的具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先考慮的應(yīng)當(dāng)是運(yùn)用植物邊坡防護(hù)和人工加固防護(hù)相結(jié)合的方式來進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。主要體現(xiàn)是在植物能夠生長(zhǎng)的地方種植植物進(jìn)行防水土流失，固定土層，防止風(fēng)沙直接侵蝕邊坡。然后是在植物很難生長(zhǎng)的地方進(jìn)行護(hù)面墻、砌石等工程的建筑設(shè)計(jì)，一定要能夠讓它們?cè)陉P(guān)鍵的地方出現(xiàn)，和種植的植物有機(jī)的結(jié)合在一起。最后是要做好施工組織設(shè)計(jì)。做好施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在施工中要能夠?qū)τ谠谑┕ぶ谐霈F(xiàn)的各種情況進(jìn)行有條不紊的人員設(shè)備的協(xié)調(diào)工作的設(shè)計(jì)。在施工設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的是施工順序的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)科學(xué)的根據(jù)施工類型進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且明確構(gòu)造物于路基之間銜接需要注意的各種類型的關(guān)系，對(duì)于高填筑方段應(yīng)當(dāng)優(yōu)先施工，并應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)出一套應(yīng)預(yù)案措施。確保一旦出現(xiàn)各種類型的問題的同時(shí)，負(fù)責(zé)人員以及技術(shù)人員能夠第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理問題，并且不耽誤其他步驟的施工，并且有一套自己的信息反饋機(jī)制，確保工程高質(zhì)高量的完成。

2.2 水泥砼公路排水設(shè)計(jì)

水泥砼路面的防水性能是非常好的，在水泥砼公路中路基經(jīng)常受到水的侵蝕而造成一系列類似于沉降、坑洼之類的病害。而且在路基工程當(dāng)中，如何科學(xué)的防治水對(duì)路基的侵蝕是水泥砼公路路基設(shè)計(jì)中最為主要的課題之一。路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)主要注意兩個(gè)方面：一是在路基施工階段時(shí)候的排水設(shè)計(jì)，是為了保證施工質(zhì)量以及材料穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，由于路基填充材料異常容易被水所侵害而喪失其原有的屬性，所以要有一套完整的施工排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。可以在施工開挖之前要采取一系列的措施盡可能的將地下水位降低，設(shè)立施工臨時(shí)排水溝的同時(shí)并在路基基底部位添加低劑量石灰層，用來防止地下水通過土壤毛細(xì)結(jié)構(gòu)向路基內(nèi)部滲透。然后是進(jìn)行施工過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)設(shè)立邊坡、橫坡、急流槽等用來迅速排干施工中產(chǎn)生的水，以及在施工過程當(dāng)中的降水，防止路基積水而造成的路基建設(shè)未完成時(shí)的不必要的損壞。還要進(jìn)行中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管的設(shè)計(jì)用來主要將雨水以及中央分隔帶中的水迅速派出路基之外。在施工的最后一定要加強(qiáng)路基表面的平整度的設(shè)計(jì)。以便于路面工程和路基工程更好的契合，避免不必要的縫隙而導(dǎo)致的路表水的滲透而導(dǎo)致的路基內(nèi)部損壞。在施工完成之后的路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)主要注意路基的防護(hù)設(shè)計(jì)，其中最為主要的是防止水的沖刷設(shè)計(jì)以及支擋防護(hù)設(shè)計(jì)。在沖刷設(shè)計(jì)當(dāng)中，除了利用傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠等沖刷防護(hù)之外，要對(duì)這些材料進(jìn)行升級(jí)和改造，即采用高強(qiáng)土工格柵代替，以及用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。在支擋防護(hù)設(shè)計(jì)中最主要的是利用擋土墻的形式進(jìn)行防護(hù)，應(yīng)當(dāng)挑選密集性較高，路基較為穩(wěn)定的形式，然后是運(yùn)用 鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行懸臂式的土墻，這樣就能夠更好的防止在水量較大時(shí)對(duì)于路基的沖刷而造成的損害。

水泥砼公路路基的質(zhì)量關(guān)系到大部分城鄉(xiāng)公路以及高級(jí)公路是否能夠暢通，我們一定要做好水泥砼公路路基的設(shè)計(jì)，用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來將整個(gè)路基的質(zhì)量控制住。總的來說要注意施工中的排水以及完工后的排水設(shè)計(jì)。相信隨著我們水泥砼公路路基設(shè)計(jì)技術(shù)的提高，水泥砼公路的質(zhì)量越來越好，為我國交通運(yùn)輸事業(yè)的貢獻(xiàn)越來越大。

[1]張克林．高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J]．現(xiàn)代公路，2008．

[2]劉金鋒.公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界.2010(15).