服裝業(yè)的物流競跑

棄“產(chǎn)”重“銷”的背后

日前，運動服裝巨頭阿迪達斯中國總部證實：已經(jīng)決定關閉其在華唯一一家直屬工廠，目的或是遷往東南亞。按照阿迪達斯官方介紹，阿迪達斯中國公司是阿迪達斯集團100%的全資子公司，在蘇州注冊并開設生產(chǎn)基地，貿(mào)易總部設在上海，在北京和廣州都設有分公司。蘇州工廠也是其在華唯一一家自有工廠。

盡管公司層面沒有明說工廠關閉的原因，只表示“出于重新整合全球資源的策略考量”，但是分析人士表示，像阿迪、耐克、彪馬等這類服裝企業(yè)對于勞動力成本都是比較敏感的，一般企業(yè)會把勞動力成本控制在20%~30%之間。中國服裝協(xié)會秘書長王茁指出：只有在低成本的環(huán)境下阿迪這類企業(yè)才能有競爭力?！澳憧梢钥吹皆谶^去的20、30年，阿迪耐克的生產(chǎn)基地就像候鳥一樣，根據(jù)各地生產(chǎn)成本的變化，不斷地關閉和遷移”。

中國勞動力成本上漲的壓力的確是不爭的事實，現(xiàn)在很多外貿(mào)訂單也都在向一些低成本的東南亞國家不斷流失，而就當人們正積極揣測并觀望阿迪達斯接下來對中國市場的態(tài)度之時，另一條消息的爆出，證實著其從未停止掘金中國：今年下半年阿迪達斯將在目前蘇州倉儲中心外新建一個北方倉儲中心，地點選址天津。

目前阿迪達斯在華唯一物流倉儲中心將繼續(xù)在蘇州保留。偏華東地區(qū)的物流中心，面對整個中國市場日漸增長的需求，輻射能力開始顯得有些局限。

阿迪達斯此前曾宣布，在2015年之前將在中國新開2500家門店，希望進一步擴大對中國市場的覆蓋，而2011年這個新店數(shù)字只有1175家。阿迪達斯首席運營官Erick Haskell曾對外表示，“平常我們的運輸時間一般在2至3天內(nèi)，但如何快速把產(chǎn)品運到烏魯木齊，則是目前我們碰到的最大問題?！?/p>

有分析人士指出，阿迪達斯投在天津的這枚棋子，將以強大的市場輻射能力，提升市場反應速度。這些年，運動品牌服裝競爭日趨激烈，阿迪達斯、361、鴻星爾克等品牌逐漸出現(xiàn)同質(zhì)化。有關資料顯示，無論哪個品牌，凡是市場做得比較成熟的區(qū)域，基本上都有著物流實力做支撐。中國勞動力成本低廉的優(yōu)勢正在逐漸喪失，但作為人口數(shù)量最大，GDP全球排名第二的大國，中國有著廣闊的消費市場，宏觀上，服裝行業(yè)在中國一線城市基本已經(jīng)飽和，服裝巨頭們要做的，就是在全國巧妙布局，把市場沉下去，做到二線、三線城市乃至廣大鄉(xiāng)村。阿迪達斯體育供應鏈總監(jiān)謝阡表示，中國地方大、人口多，從整體的發(fā)展來說業(yè)內(nèi)人仍然是非?？春弥袊袌鲆?guī)模的增長，相信接下來的增幅還是會保持兩位數(shù)。

匹配競爭力

當下，阿迪達斯關掉中國產(chǎn)能，除了說明“中國制造”的危機，還說明整體產(chǎn)能充足；而興建倉儲中心，深挖在華供應鏈，則說明作為運動服裝巨頭，其發(fā)展的著力點，在于物流。

阿迪達斯體育供應鏈總監(jiān)謝阡指出，和國外較成熟的市場進行比較看來，國內(nèi)物流狀況總體還沒有到及格線。一些運動服裝的大牌長期以來一直仗著自己的品牌力，壓著加盟商，讓客戶承擔著風險。這也是因為以前的歷史原因所致，好像當初在中國開了店就能夠賺錢，而且基本上開的都是單品牌店為主?！岸@樣的情況等到其開到了六七千家店的數(shù)量之后，就開始遇到了巨大的庫存壓力，這個時候物流庫存能力的高下就顯得至關重要”。他還表示，“我們現(xiàn)在基本把物流和銷售進行一定的掛鉤。不能只是把貨塞給客戶就完了。現(xiàn)在供應鏈的獎金會與客戶最終店鋪售罄率掛鉤?！?/p>

進入新世紀，運動商品企業(yè)對成本敏感性越來越高。由于供貨量非常大，單位成本微小的變動都會引起總成本極大的變化；以鞋型為例，生命周期由以往的5~6個月縮短到3個月左右，為了應付這一調(diào)整，供應鏈的保障功能就猶為重要。

還有行業(yè)人士分析指出，仿版和盜版是服裝行業(yè)的通病，很多新款服裝上市以后，零售商都不敢把衣服掛出來，目的是通過“捂版”防止或者延后同行的抄襲，使暢銷的服裝“專有性”持續(xù)更長的時間。而這些都是土辦法，最有效的做法是，培育足夠快的市場反應速度。依托強大的物流優(yōu)勢，在同一時間把產(chǎn)品推向全國。此外，一款服裝是否成功，不僅僅要看銷售情況，還要看庫存情況。女性時裝和運動衣，都有著更新?lián)Q代快，款式多樣的特點，很多款式一過暢銷期，就會迅速貶值，甚至根本賣不出去。所以服裝企業(yè)需要把握兩點：其一是物流速度，物流迅捷則對市場形勢的把握與反饋越及時、準確，也更易于抓好暢銷期，取得最好的效益。其二是倉儲，一個倉儲點對應、輻射一個區(qū)域市場，應該根據(jù)市場形勢來確定倉儲量，既要保證貨品供應，又要避免倉儲量過大。

現(xiàn)代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，合理控制庫存。合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。企業(yè)應適當控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調(diào)配，將庫存產(chǎn)品集中到促銷活動輻射區(qū)域。因此我們必須清晰地認識到，服裝行業(yè)供應鏈的競爭是品牌企業(yè)間對應的整條供應鏈之間的競爭，而不是品牌服裝企業(yè)自己的那一段供應鏈。供應鏈的分段是商業(yè)模式的問題，但供應鏈效率的評估必須包括整條供應鏈。

據(jù)了解，ADIDAS初期經(jīng)過成本核算，更傾向于外包其物流作業(yè)，以期減少運行成本。如ADIDAS于1996年決定將其服裝在美國的配送業(yè)務外包給UPS全球物流公司承擔；1997年上半年又將其在美國SPARTANBURG的工廠生產(chǎn)的運動鞋的配送業(yè)務外包給CALIBER。與這些公司的物流合作使ADIDAS產(chǎn)生了良好的效益，既大大節(jié)省了成本，又提高了物流服務質(zhì)量，使其產(chǎn)品能迅速送達顧客。但是1997年在拉美地區(qū)，為實現(xiàn)對ADIDAS品牌的完全控制，在可行的地區(qū)接管ADIDAS產(chǎn)品的配送。而在亞洲地區(qū)，在日本建立一個全資子公司來接管該地區(qū)服裝和鞋類產(chǎn)品的外包配送業(yè)務，以保證日本這一亞洲重要市場。

之后，隨著競爭環(huán)境不斷變化，阿迪達斯本身市場的不斷擴大，其一反運動用品界的“輕型化””虛擬化”主流業(yè)態(tài)，而是從第三方物流變?yōu)樽越ㄤN售渠道，自建物流，培育新的利潤增長點，而不是一味固守早先設定的核心領域。

現(xiàn)在隨著運動品牌店鋪數(shù)量不斷擴張，渠道不斷下沉，物流問題是一個普遍存在的難點。也是中國服裝產(chǎn)業(yè)鏈薄弱的一環(huán)。在信息化時代，工業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)不再是唯一的核心競爭力，而把產(chǎn)品轉化為效益，則成了商業(yè)活動的重頭戲。隨著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)所占比重越來越低。一個運動服裝品牌要想獲得持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展，必須下好區(qū)域市場這盤棋。

電商的物流之傷

“物流是制約電子商務發(fā)展的最大問題。”阿里巴巴集團主席馬云曾說。阿里巴巴作為國內(nèi)電子商務行業(yè)的領頭羊，馬云的觀點絕非沒有依據(jù)。目前，國內(nèi)B2C企業(yè)主要的物流模式是委托第三方物流公司配送貨物。電子商務企業(yè)和快遞企業(yè)間是松散的合作關系。所有圍繞快遞的糾紛，幾乎無一例外，吃虧的必定是賣家或者消費者。

近幾年，以電子商務為主體的商業(yè)模式在服裝行業(yè)得到很好的實踐。網(wǎng)絡技術和移動通信技術的快速發(fā)展，將對個體的消費行為產(chǎn)生巨大的影響，這種影響并不局限于年輕一代。電子商務的消費習慣已經(jīng)成為一種趨勢，雖然現(xiàn)在規(guī)模還很小，但隨著未來人們生活方式的日趨簡單化和個性化，以及品牌忠誠度的提升，相信5年后電子商務在整個零售市場所占的比例會大幅提高。電子商務的消費形式產(chǎn)生的物流需求不同于門店銷售，訂單數(shù)量多、每單訂購量小、需要配送到指定地點，成本高，難度大。對此，今天的服裝供應鏈建設必須有所準備和投入，尤為關鍵。

物流的滯后讓電子商務的發(fā)展陷入困境。馬云甚至違背了“絕不做物流”的承諾，公開表示淘寶網(wǎng)要自建快遞物流網(wǎng)絡。 而凡客誠品在成立之初就成立了物流子公司“如風達”。目前，凡客誠品自建的物流已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州等數(shù)十座大城市。自建物流渠道的凡客，隨時可以推出全場免郵費活動，吸引顧客。除此之外，身穿凡客工作服的快遞人員，讓顧客當面試穿，當面服務，無條件退貨，這無疑讓顧客買得很舒心。“每一次快遞的送出無疑都成了凡客一次有說服力廣告。”一位凡客物流工作人員說

“資金并不是好樂買、樂淘的大問題，物流瓶頸是目前最大的問題。” 中國社會科學院電子商務專家表示。據(jù)了解，好樂買已經(jīng)在大幅擴容，目前已經(jīng)建設7個倉庫，還將在今年四季度啟動自建物流計劃，首批會在北京、上海、廣州、成都實現(xiàn)自行配送。物流平臺是稀缺資源，也是未來好樂買區(qū)別于樂淘的競爭優(yōu)勢。樂淘網(wǎng)CEO畢勝說：“一雙鞋的毛利在物流包裝等均攤后，剩下幾塊錢毛利還不夠養(yǎng)活樂淘一大家子兄弟呢，宅急送一單物流成本是20元，電子商務公司是要做網(wǎng)絡、倉儲、服務、技術、創(chuàng)意、供應鏈的集合體，再加物流，還沒做好基本功錢就沒了。”

目前，在流通鏈條上，零售商暫時占據(jù)了主導地位。而零售商不應因優(yōu)勢而隨著打壓供應商。而作為產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)，零售商的榮辱是與整個產(chǎn)業(yè)鏈息息相關的。在當前產(chǎn)業(yè)依存高度緊密的經(jīng)濟社會里，全球一體化的經(jīng)濟發(fā)展格局已經(jīng)基本形成。任何一個企業(yè)或者說是行業(yè)，不可能游離于整個產(chǎn)業(yè)鏈而單獨存在，一個企業(yè)的興衰與整個產(chǎn)業(yè)榮辱緊緊地聯(lián)系在一起。