“大”有可為

我們和新漢蘭達(dá)的緣分起于風(fēng)光旖旎的千島湖，這是浙江省新安江上被大壩攔截成的一個(gè)巨大湖泊，湖中有1078個(gè)被淹沒成大小島嶼的青山，“千島湖”由此得名。千島湖位于山區(qū)丘陵地帶，周邊崇山峻嶺連綿不絕，其湖水水量相當(dāng)于3184個(gè)西湖，著名詩人郭沫若曾作詩贊嘆：“西子三千個(gè)，群山已失高，峰巒成島嶼，平地卷波濤?！?/p>

我本以為，廣汽豐田把試駕地點(diǎn)選在秀美無匹的千島湖是為了取景好看，沒想到其實(shí)背后另有深意。從杭州到千島湖，大巴要開近三個(gè)小時(shí)，一大半的時(shí)間要花在山路上，我們的試駕道路也完全是山路，一款這樣龐大的SUV，在蜿蜒崎嶇的山路上表現(xiàn)會怎么樣？實(shí)在讓人很是期待。

大有可觀 外觀微年輕化

新漢蘭達(dá)的車型依然分為2.7L、3.5L兩個(gè)排量，這次試駕，記者被分到了搭載了V6發(fā)動機(jī)、3.5L排量的1號試駕車上。從外觀上看，它和2.7L車型的主要區(qū)別僅有兩處，一個(gè)是輪圈尺寸更大，另一個(gè)就是3.5L車型尾部鑲嵌有銀色“V6”徽標(biāo)。

在上車前，我好好地繞著這個(gè)大塊頭看了幾圈，盡管整體上沒有太大改動，但新漢蘭達(dá)看起來確實(shí)要比老款產(chǎn)品更加年輕。這得益于細(xì)節(jié)上的調(diào)整。比如前臉格柵，就從原本穩(wěn)重有余、動感不足的梯形換成了頗有棱角的六邊形，格柵條數(shù)也順應(yīng)潮流變得更少更簡潔，加上恰當(dāng)?shù)腻冦t裝飾，前臉立刻生動起來。向兩側(cè)延伸的倒三角前大燈組新增了照明效果更好的透鏡近光燈，配合發(fā)動機(jī)艙蓋上更低的肌肉線條，橫向拉寬了車頭，讓車頭的視覺比例更協(xié)調(diào)。

新漢蘭達(dá)尾部的改變沒有車頭那么大，但是也有神來之筆，例如采用紅白色調(diào)和三階梯式組合的后大燈，不但更簡約、時(shí)尚，而且實(shí)際使用中也更醒目，符合中國消費(fèi)者的認(rèn)知習(xí)慣。后保險(xiǎn)杠也采用了全新設(shè)計(jì)，上方采用鍍鉻裝飾條提L高級感；下方的黑色不但塑造出運(yùn)動感還降低了維修成本，而LED高位剎車燈和高位擾流板這些頗具運(yùn)動氣息的元素則全部保留。

大車以載 空間寬大靈活

新漢蘭達(dá)的車身尺寸為4795×1910×1760（mm），長度和高度分別比老款產(chǎn)品增加了10mm和30mm，軸距保持不變，為2790mm，總的來說，新漢蘭達(dá)尺寸上的改變基本可以忽略。不過漢蘭達(dá)本身就以空間大著稱，即使長寬高沒什么增加，在這一級別也沒什么對手。

根據(jù)現(xiàn)場媒體同行的驗(yàn)證（身高1米6的女記者傷不起啊傷不起），只要身高不超過2米，頭部空間絕對沒有問題；第二排座椅可以前后滑動120毫米，因此膝部空間也十分寬敞，頭部空間也很充裕；在一般SUV比較狹窄的第三排座位，新漢蘭達(dá)的表現(xiàn)算得上中上，起碼頭部空間依然不錯。

寬敞不用說了，畢竟這么大塊頭在那兒擺著呢，難得的是新漢蘭達(dá)的座椅和空間方式也很靈活。不但第二排座椅中間的連接部分可以拆掉，形成左右兩個(gè)獨(dú)立座椅，還一改老款第三排座椅只能整體放倒的缺點(diǎn)，第二、三排座椅都能以50:50的比例分別完全放平，實(shí)用性大大提L。當(dāng)?shù)谌抛畏诺箷r(shí)，行李倉容量高達(dá)到1200L，足以容納四個(gè)大行李箱。

作為一輛7座SUV，車上能載的乘客多，儲物空間要是少了，難免不方便。好在新漢蘭達(dá)這點(diǎn)做的不錯，僅杯架擋桿處就有4個(gè)，第二排空調(diào)附近也有兩個(gè)隱藏的杯架；粗粗一數(shù)，包括杯架在內(nèi)共有17處之多的儲物格。

大顯身手 輕松爬坡繞山

或許是為了破除“爬坡門”的爭議，廣汽豐田這次特別在試駕開始時(shí)設(shè)置了“開車爬駝峰”的環(huán)節(jié)。目測這架鋼制的駝峰橋足有3米，傾斜角度也超過了30度，車下看著難度不算大，但坐在車上還是感覺車頭被抬得很高。盡管沒開著這么大的車爬過這么陡的坡，但在隨車教練的指導(dǎo)下，而我所駕駛的3.5L新漢蘭達(dá)很輕松地就爬上了坡頂，相信這得益于3.5L車型的強(qiáng)大動力、可避免“溜車”的“HAC上坡起動輔助控制系統(tǒng)”以及能起到防滑作用的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而下坡時(shí)，由于裝備了幫助駕駛者控制車輛速度的“DAC下坡輔助控制系統(tǒng)”，我們很快順利完成了整個(gè)爬坡環(huán)節(jié)。

爬完駝峰，正式進(jìn)入開放的試駕道路，上車之前，我還很擔(dān)心自己一個(gè)女的能不能駕馭這個(gè)大塊頭，之前駝峰橋光顧著怎么爬坡了，現(xiàn)在定下神才發(fā)現(xiàn)，這新漢蘭達(dá)怎么好像比我自己的小車還好開？路面的小顛簸都被懸掛過濾掉了，音量很低的輕音樂也聽得頗為清楚，可見車內(nèi)噪音控制得很好，整體舒適性不錯。

起步響應(yīng)及時(shí)，動力也基本隨踩隨有，應(yīng)付日常使用不成問題。這部車上裝載的是豐田久經(jīng)考驗(yàn)的3.5L V6 2GR-FE發(fā)動機(jī)，最大功率能達(dá)到201kW，最大扭矩也高達(dá)337N·m，盡管從數(shù)據(jù)看并不突出，但實(shí)際表現(xiàn)卻非常不錯。不過，也別指望從它身上體會到激烈駕駛的樂趣，畢竟新漢蘭達(dá)巨大的身軀和2噸多的重量在那兒呢，急彎時(shí)候的些許側(cè)傾也會提醒你，這不是一部以速度見長的車。

有些同行質(zhì)疑，為什么3.5L車型不像2.7L車型一樣使用6擋自動變速器，而是還用5擋自動變速器？看起來實(shí)在有點(diǎn)LOW。一位在奔馳、寶馬工作多年的資深人士對記者說過，其實(shí)變速器只要到達(dá)5擋的水平，其平順性就已經(jīng)不成問題了，從駕駛感受上來說，5速自動變速器和6速的區(qū)別非常微小，基本分辨不出來。因此，不必一味追求更大的數(shù)字，倒不如多看看車內(nèi)經(jīng)常要用到的配置。

大得人心 車隨心意動

駕著一部視野極佳的大車，穿行在千島湖的青山碧水間，實(shí)在是一件賞心樂事，如果還有絲竹相伴，那簡直接近神仙生活了。新漢蘭達(dá)的音響系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)試，音質(zhì)比老款更出眾，插上U盤，“仙樂繞梁”的環(huán)繞立體聲效果讓人有點(diǎn)飄飄欲仙的迷醉感。

不過，迷醉狀態(tài)下在山里繞來繞去大有迷路之虞，好在新漢蘭達(dá)全新升級的導(dǎo)航系統(tǒng)十分給力，內(nèi)置了豐富的地圖數(shù)據(jù)，在中控臺巨大的8寸觸摸顯示屏上使用新增的漢字手寫輸入功能，盡管是在山區(qū)，也很快就能找到合適路線，其他各種功能也比老款更豐富。

這部全新的導(dǎo)航系統(tǒng)還集成了豐田的手機(jī)版G-book，可以通過藍(lán)牙將它與智能手機(jī)連接，使用道路檢索、新聞資訊、天氣信息、話務(wù)員服務(wù)等功能，廠家還承諾，在使用手機(jī)版G-book時(shí)，除了打電話和上網(wǎng)產(chǎn)生的流量費(fèi)外，這些功能將永久免費(fèi)。除了免費(fèi)的手機(jī)版，消費(fèi)者還可以選擇估計(jì)付費(fèi)的DCM版G-book，這個(gè)版本比手機(jī)版多出了防盜追蹤、緊急救援和道路救援等功能。

當(dāng)然，所有這些享受都是基于安全性的保障，漢蘭達(dá)全系都擁有相同的主被動安全配置，包括豐田獨(dú)步世界的GOA車身、標(biāo)配的7個(gè)SRS空氣囊、同級少有的膝部氣囊、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、帶EBD制動力分配的ABS防抱死制動系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)等諸多安全配置，而3.5L車型比2.7L車型多了一項(xiàng)“陡坡緩降”功能，體現(xiàn)了全方位的安全保護(hù)。

盡管上市不到3年，老款漢蘭達(dá)累計(jì)銷量已經(jīng)突破23萬輛，創(chuàng)造了這一細(xì)分市場的銷量佳績。憑借著顯著提升的產(chǎn)品力、不到25萬元的起售價(jià)和老款車型良好的口碑和市場表現(xiàn)，相信新款漢蘭達(dá)在國內(nèi)的SUV市場上“大”有可為。