法航

8月13日，2012年倫敦奧運會閉幕后的第二天，承辦2016年奧運會的巴西奧林匹克代表團帶著奧運會會旗從倫敦飛回巴西里約熱內(nèi)盧，他們搭乘的就是法航的航班，先從倫敦飛至巴黎，再回到里約熱內(nèi)盧。

作為世界上為數(shù)不多的在第二次世界大戰(zhàn)前即已成立的航空公司，法航和荷航組成的法荷航集團擁有從歐洲出發(fā)的最大的國際長航線網(wǎng)絡(luò)，有著超過3萬種長程/中程航班互轉(zhuǎn)的可能性，提供從巴黎戴高樂及荷蘭阿姆斯特丹史基浦兩個國際樞紐機場轉(zhuǎn)往其他歐洲城市的最佳轉(zhuǎn)機選擇。

閃光的日子

Logo仿若一架正在爬升階段的飛機的法航，最早的歷史可以追溯到1924年，讓·梅爾莫茲（Jean Mermoz）在法國圖盧茲和西班牙巴塞羅那之間創(chuàng)立的飛躍比利牛斯山脈的航線，其正式以法航命名的歷史則是從1933年開始，聯(lián)合航空、東方航空、空中交通總公司、航空國際公司和航空郵運總公司等5家法國的航空公司聯(lián)合組成了法航。

在法航79年的歷史中，有那么些片斷格外值得人銘記。剛剛結(jié)束二戰(zhàn)的1946年，法航就開通了巴黎飛紐約的定期航線，使用的道格拉斯DC4型飛機，可以讓40名乘客以每小時360千米的速度行進在大西洋之上。1958年，法航開辟了越極線路，從巴黎前往東京的航線因為經(jīng)過北極而大為縮短。1966年，法航以波音B707客機開通巴黎—上海航線，成為首家進入中華人民共和國的西方航空公司。1974年，法航安家巴黎戴高樂機場。1976年，法航開始在巴黎至里約、加拉加斯、華盛頓航線上使用新研制成功的協(xié)和超音速飛機——其使巴黎到紐約的空中距離僅為3小時45分鐘，比兩地間時區(qū)間隔還少，享有“還未出發(fā)，便已到達”的美譽。2000年，法航、達美航空、大韓航空聯(lián)合創(chuàng)建了天合聯(lián)盟和貨運天合聯(lián)盟。2004年，創(chuàng)建首個歐洲航空運輸集團——法航荷航集團。以及在2009年，率先引入首批空客A380客機。

現(xiàn)在的法航，擁有380架飛機，平均機齡只有9.3年，是歐洲最現(xiàn)代化的航空公司之一。其中由空客A318、A319、A320、A321組成的中程航線機隊平均機齡是9.2年，而空客A330-200、A340-300、A380-800、波音B747-400、B777-200ER、B777-300ER組成的長程航線機隊的平均機齡是8.7年。在380架飛機中，133架是由法航的子公司使用的在區(qū)域航線運行的飛機。法航的這一機隊和近6萬名員工，每天提供1500個航班，加上荷航的運力，法荷航統(tǒng)共能飛往124個國家的254個航點。2011年，該集團承運了5950萬名旅客，他們中的446萬是法航的亞洲航線網(wǎng)絡(luò)貢獻的。

空中體驗法式的優(yōu)雅與浪漫

今年，法航的亞洲航線網(wǎng)絡(luò)將發(fā)揮更大作用。4月，法航開通了法荷航集團在大中華地區(qū)的第9個航點—武漢，加上和東航、南航的合作，法荷航集團每周在中國和歐洲間提供的航班班次達135個，其有2800名專門服務(wù)亞洲網(wǎng)絡(luò)的空勤人員。

這家來自法蘭西的航空公司，在傳承法式優(yōu)雅、浪漫的同時，更把貼切的服務(wù)送給每一位搭乘法航航班的旅客。以中國旅客為例，即便不會法語，坐法航航班也不會有任何問題。法航特別在機上工作人員增加了空中翻譯這一種類，他們會在機上以普通話或廣東話（主要針對廣州和香港航班）向旅客進行廣播，在法航的核心樞紐戴高樂機場，既有會講中文的法航工作人員隨時準(zhǔn)備為中國旅客服務(wù)，自助終端機和各項資料也都有中文版提供。

還有讓人難忘的機上餐食。盡管法式大餐令很多人向往，法航還是在供應(yīng)上充分適應(yīng)各種文化的口味和旅客不同的用餐需求。在巴黎飛往北京、上海、廣州、香港及新加坡的商務(wù)艙及旅行艙上，法航提供Servair和俏江南合作的中式餐點，為這些航線航班旅客多一種選擇，所以在法航航班上見到魚香牛肉這樣的傳統(tǒng)中國菜，一定不要驚奇。而不管旅客搭乘法航哪一個航班，都能在早餐時分享用香氣濃郁的法式起酥面包，以及免費享用香檳酒。最新的統(tǒng)計顯示，法航每年在班機上供應(yīng)給旅客的香檳酒總量超過100萬瓶，起酥面包近600萬份。

即便歷史悠久、特色鮮明，法航還在為更好的服務(wù)旅客前進著。他們已經(jīng)開始利用最新手機科技，為旅客提供航班信息通知和行程管理的服務(wù)。前者提供法文、英文、荷蘭文、德文、意大利文、西班牙文、葡萄牙文、羅馬尼亞文、簡體中文和繁體中文版，旅客只要在購票時留下手機號碼或者電子郵件，其搭乘的航班有變更時，法航會主動通知旅客，包括航班取消、延誤、更改登機門以及起飛后的行李運送延誤信息等。后者則提供法文、英文、簡體中文、西班牙文等多語版本，旅客通過能上網(wǎng)的手機，就可以在法航手機網(wǎng)站買機票、下載登機牌、查詢法航班機時刻、查詢藍天飛行計劃里程記錄表等信息。

長航線專注者

法航雖然以巴黎的兩家機場為樞紐機場，但它在法國其他地方也占據(jù)著市場主導(dǎo)地位，比如法航現(xiàn)下正在力推馬賽出發(fā)的，前往法國境內(nèi)、歐洲及地中海盆地等目的地的價格低廉的航線，這一商業(yè)攻勢今年還延續(xù)到了從法國尼斯和圖盧茲起航的航線。

法航之所以長久地在國際長航線上占據(jù)領(lǐng)先位置，源于其巴黎戴高樂機場樞紐的構(gòu)建。目前，法航在戴高樂機場已經(jīng)形成6個航班波，即一天中有6批抵達與出發(fā)高潮，方便旅客在最短的時間內(nèi)轉(zhuǎn)機，巴黎戴高樂機場第二航站樓還新增了一個衛(wèi)星樓，增加了16個飛機停機位。法航的另一大優(yōu)勢在于從戴高樂機場出發(fā)，可以搭乘法國高速列車TGV，前往布魯塞爾、里昂、南特、勒芒等火車站的交通服務(wù)。法航還在巴黎奧利機場與尼斯、波爾多、圖盧茲、馬賽等地推出往返班機，一天之內(nèi)以快線形式運行的班機便捷了這些法國城市間的往來。

有了法國國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)乃至歐洲市場的支撐，法航在國際長航線上傾力頗多。它最重視的無疑是大西洋航線。在1946年開通巴黎至紐約的定期客運航線后，1958年，法航利用首批波音B707客機運行該航線，將這一跨大西洋飛行時間減至8小時；隨后波音B747客機、空客A380等新型客機陸續(xù)被投放到這一航線。2009年，法荷航還與同屬天合聯(lián)盟的美國達美航空公司簽署合資協(xié)議，共同經(jīng)營跨大西洋航線，該合資企業(yè)業(yè)務(wù)范圍覆蓋北美和歐洲、荷蘭與印度以及北美與塔希提群島之間的所有航線，占據(jù)跨越大西洋全部航線客運量的25%，每天總航班數(shù)超過200架次。

法航也相當(dāng)重視新興市場，2011年，它就把空客A380用于非洲航線，往返于巴黎與約翰內(nèi)斯堡間，法航的巴黎—武漢航線使用的是波音777-200ER客機。

安全刻骨于心

法航高度關(guān)注安全工作，并致力于以高于業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置專門機構(gòu)等方法提升自身的安全水平。成立至今，法航損失最慘重的空難發(fā)生于3年前，法航一架空客A330從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎途中墜毀，機上包括12名機組成員的228人全部遇難。而影響最大的空難應(yīng)該是2000年的協(xié)和號客機失事，其在當(dāng)時造成109名機上人員和4名地面人員死亡，并間接使得旅客對協(xié)和號的信任度大大降低，導(dǎo)致這一超聲速客機在幾年后全部退出運營。