中外航空公司品鑒（三）

不管你是在北方的黑龍江，還是南方的海南，不管你是在西邊的新疆，還是東邊的臺(tái)灣，選擇民航出行時(shí)有很大可能乘坐的都是同一家航空公司的航班，這家航空公司就是中國南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南航”）——目前從機(jī)隊(duì)規(guī)模上居亞洲第一、世界第五，旅客運(yùn)輸量居亞洲第一、世界第三的我國最大的航空公司。南航這個(gè)國內(nèi)航空業(yè)的巨無霸，已經(jīng)在過去數(shù)年間以戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為導(dǎo)向，從以國內(nèi)市場(chǎng)為主，逐漸向國內(nèi)、國際兩個(gè)市場(chǎng)并重轉(zhuǎn)變。

巨無霸之路

南航的誕生脫胎于中國民航的第一次體制改革，1991年2月1日，中國南方航空公司正式運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。南航的大發(fā)展還是端賴于2002年的民航第二輪改革，當(dāng)時(shí)，南航由中國南方航空集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立，以原中國南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合新疆航空公司、中國北方航空公司，組建成現(xiàn)在的南航，其主營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，兼營(yíng)航空客貨代理、進(jìn)出口貿(mào)易、金融理財(cái)、建設(shè)開發(fā)、傳媒廣告等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

10年前的這次改革，將原本業(yè)務(wù)集中于華南區(qū)域的南航，觸角伸向了北方，為其構(gòu)建覆蓋全國的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件。10年中，南航一方面繼續(xù)發(fā)力南方，包括重組南航系在南方各省的力量，與地方合作成立重慶航空這樣的控股子公司，以及在臺(tái)灣設(shè)立分公司等；另一方面積極布局北方，除了繼續(xù)在東北和新疆發(fā)力外，抓住機(jī)遇挺進(jìn)北京市場(chǎng)，在這個(gè)國內(nèi)最火的碼頭圈下自己的地盤，同時(shí)在西安這個(gè)西北重鎮(zhèn)也設(shè)立了分公司。

南航的國際航協(xié)代碼是CZ，這家以藍(lán)色垂直尾翼鑲嵌紅色木棉花為標(biāo)志的航空公司，目前已經(jīng)擁有新疆、北方、北京、深圳、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、海南、珠海直升機(jī)、西安、臺(tái)灣15家分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空5家航空控股子公司；并在北京、上海設(shè)立了基地，在成都、杭州、南京等地設(shè)立了22個(gè)國內(nèi)營(yíng)業(yè)部。

廣泛布局與繁榮的國內(nèi)市場(chǎng)，不僅使南航旅客運(yùn)輸量保持了之前的國內(nèi)第一的領(lǐng)先位置，也使其機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，目前南航經(jīng)營(yíng)包括波音B777、B747、B757、B737，空客A380（3架）、A330、A321、A320、A319在內(nèi)的客貨運(yùn)輸機(jī)460架。值得一提的是，南航是國內(nèi)唯一一家運(yùn)營(yíng)世界最大寬體客機(jī)空客A380的航空公司，其全艙座位設(shè)置超過500個(gè)，與此同時(shí)，南航席下也有載客量幾十人的支線客機(jī)和10人左右的直升機(jī)。

創(chuàng)新保持領(lǐng)先

之所以南航在這些年間成長(zhǎng)迅速，我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展等外部環(huán)境是創(chuàng)造了很好的條件，南航自身的努力更值得稱道。

為了給選擇南航的旅客提供更加舒適、便捷的出行服務(wù)，南航不斷創(chuàng)新，提升自己的服務(wù)能力。南航是國內(nèi)首家推出電子客票的航空公司，率先提供電子客票網(wǎng)上值機(jī)和手機(jī)值機(jī)等特色服務(wù)，在信息化建設(shè)方面優(yōu)勢(shì)明顯。南航擁有一個(gè)龐大而精準(zhǔn)的常旅客數(shù)據(jù)庫，選擇南航航班的金銀卡會(huì)員，在訂座的那一刻起就會(huì)被南航信息系統(tǒng)感知，并在其出行全程享受細(xì)致入微的服務(wù)，其記錄在系統(tǒng)中的飲食偏好、座椅偏好等都會(huì)被所乘航班的乘務(wù)員所掌握。

在地面環(huán)節(jié)南航也舍得投入，除了在廣州、北京這兩個(gè)核心樞紐，在地面兩艙休息室上做足功課外，南航還在烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)設(shè)有專用航站樓，其地面兩艙貴賓室服務(wù)、中轉(zhuǎn)服務(wù)等都在國內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。在把“顧客至上”確立為核心價(jià)值觀首位，確立“成為顧客首選、員工喜愛的航空公司”為愿景目標(biāo)和使命后，重視服務(wù)品牌的南航把目光放到了國際市場(chǎng)，致力于成為具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)盈利能力的國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司。

加多新國際航線

2006年1月，南航開始實(shí)施向國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在此之前一個(gè)多月，南航在人民大會(huì)堂舉行儀式，宣布南航北京分公司開始掛牌成立。從那時(shí)起，南航加大了國際航線的開辟力度，先是開通了自己的首條非洲航線，從北京經(jīng)阿聯(lián)酋的迪拜，到達(dá)尼日利亞的拉各斯，后又開通從廣州到印度德里的一批新國際航線。

2007年11月，南航正式加入天合聯(lián)盟，成為內(nèi)地首家正式加入世界航空聯(lián)盟組織的航空公司。通過與天合聯(lián)盟成員密切合作，南航現(xiàn)下的航線網(wǎng)絡(luò)已可通達(dá)全球983個(gè)目的地，連接178個(gè)國家和地區(qū)。

在向聯(lián)盟內(nèi)以及國際先進(jìn)航空公司取經(jīng)，借助聯(lián)盟與國際合作向外拓展的同時(shí)，南航通過采購寬體客機(jī)、開辟加厚國際航線的做法，拼搶國際市場(chǎng)，積極向外飛，不僅加強(qiáng)了傳統(tǒng)具有優(yōu)勢(shì)的日韓市場(chǎng)，鞏固了中亞、西亞市場(chǎng)，還積極開拓西歐、非洲、南亞和北美市場(chǎng)。

2010年，南航確定了自身的四大國內(nèi)樞紐，即廣州、北京、烏魯木齊和重慶，并以總部所在地廣州為試點(diǎn)，開推戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首個(gè)嘗試——澳洲航線，集合全南航分子公司之力，運(yùn)送國內(nèi)旅客至廣州，再搭乘澳洲航線。2011年，南航澳洲航線全年承運(yùn)旅客已近60萬人，居中國—澳大利亞市場(chǎng)份額的首位。

試水成功，不僅讓南航開始將這一國內(nèi)支撐國際的做法向其他樞紐、其他國際市場(chǎng)拓展，比如著力打造烏魯木齊的中亞、北亞航線，北京的歐洲航線，重慶的南亞、中東航線等，又讓南航有了意外的收獲——今年6月，南航推出廣州首條直飛倫敦的航線時(shí)，其中有近一半的客票居然是在澳新銷售的，而經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)倫敦的旅客中，悉尼、墨爾本兩地的旅客也是最多的。

于是，在航空業(yè)界著名的通過香港、新加坡、迪拜中轉(zhuǎn)、連接澳洲和歐洲的“袋鼠航線”之外，南航提出了在與香港、新加坡等地繞航率相當(dāng)?shù)膹V州，做歐洲與澳洲、新加坡新中轉(zhuǎn)點(diǎn)的“廣州之路”：一邊是南航每周有17個(gè)從廣州飛往歐洲的航班，以及南航在巴黎、阿姆斯特丹擁有的48條代碼共享航班，另一邊是計(jì)劃于2015年底增加到110個(gè)的廣州至澳洲的往返航班和持續(xù)增加的廣州至東南亞的眾多航班。

新近，南航發(fā)力國際再出新舉措，宣布將空客A380客機(jī)投入廣州—洛杉磯市場(chǎng)，而在此之前，不止內(nèi)地航空公司和美國的航空公司，香港的國泰、日本的全日空、韓國的大韓以至新加坡的新航，都在太平洋東西海岸間開辟多條航線，南航以最大機(jī)型投入這一市場(chǎng)，加之南航所屬的天合聯(lián)盟在美國也有排名該國前三的達(dá)美航空，相信這一舉措的未來必將再度提升南航的品牌影響力。

沖刺安全飛行1000萬小時(shí)

南航飛向全球的一大品牌優(yōu)勢(shì)在于它的安全。近年來，南航在不斷提升經(jīng)營(yíng)水平的同時(shí)，也在確保持續(xù)安全中創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)。在飛行系統(tǒng)中，南航開展相關(guān)的活動(dòng)，不斷夯實(shí)了安全的基石。截至2012年5月，南航已經(jīng)連續(xù)安全飛行950多萬小時(shí)，保持安防安全216個(gè)月，保持了中國最好、國際一流的安全記錄。目前，公司上下正在全力以赴沖刺安全飛行1000萬小時(shí)，奪取中國民航“飛行安全鉆石獎(jiǎng)”，以打造南航基業(yè)長(zhǎng)青的安全品牌。