克萊斯勒公司的“氣流車(chē)”Airflow車(chē)

　　總有一些產(chǎn)品因?yàn)榍靶l(wèi)而生不逢時(shí)。
　　好在他們?cè)跉v史上的意義超越了市場(chǎng)。
　　對(duì)于一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)它是一種驕傲。
　　對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)它是一種傷痛。
　　
　　1934年克萊斯勒傾力打造了一款創(chuàng)新車(chē)型——Airflow，該款車(chē)是歷史上首款流線(xiàn)型汽車(chē)，首次嘗試改變了汽車(chē)的基本造型，以流線(xiàn)為主的車(chē)身減少了行駛中來(lái)自空氣的阻力。但是最終在市場(chǎng)上并未取得成功。
　　Airflow的創(chuàng)新設(shè)計(jì)來(lái)自工程師卡爾?布瑞爾的好奇，他好奇汽車(chē)外形對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的影響、行進(jìn)中的汽車(chē)與周?chē)諝獾年P(guān)系。布瑞爾最初的靈感來(lái)自奔跑中的鵝，發(fā)現(xiàn)它們把翅膀展成一個(gè)“V”型的姿勢(shì)。于是，布瑞爾和另外兩名克萊斯勒工程師弗瑞德?澤德和歐文?斯凱爾頓開(kāi)始了一系列的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，探討自然界的哪種外形前進(jìn)阻力最小，并適用于汽車(chē)。為此，克萊斯勒專(zhuān)門(mén)在高地公園建造了一個(gè)風(fēng)洞，截止1930年4月他們一共測(cè)試了50多款不同的模型。
　　工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)流行的兩廂汽車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)方面讓人吃驚的低效，甚至這種車(chē)型在倒車(chē)的時(shí)候反而阻力更小。根據(jù)前期對(duì)各種外形的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，他們開(kāi)始著手設(shè)計(jì)新車(chē)的造型。首先他們采用了單片式車(chē)身，在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)減少累贅，更加輕快；然后流線(xiàn)型的輪廓使空氣繞開(kāi)車(chē)身向后流動(dòng)，而不是垂直沖向前臉兒。
　　Airflow的創(chuàng)新不僅限于外形，內(nèi)部也有重大調(diào)整。
　　當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)的兩廂車(chē)后輪上承擔(dān)了65%的車(chē)身重量，而當(dāng)汽車(chē)載客時(shí)，重量分配會(huì)更加失衡，后輪承重大概超過(guò)75%，威脅到路滑時(shí)的操作安全性。所以這種汽車(chē)后輪彈簧系數(shù)較高，乘客的感受相對(duì)比較顛簸。
　　因此，克萊斯勒采用了創(chuàng)新的懸掛系統(tǒng)，不同于當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)汽車(chē)，他們將發(fā)動(dòng)機(jī)前移到前輪上，座椅也相應(yīng)的前移使其都位于軸距范圍內(nèi)，而不是位于后輪上，從而整個(gè)車(chē)身的重力分配前輪承擔(dān)到54%，接近50:50的比例，使前后彈簧承受相同的壓力，操作性更強(qiáng)，乘坐eXlGtgfSzvZodpF2PaNp5A==更加舒適。
　　總之，該車(chē)型擁有良好的功率重量比，它的結(jié)構(gòu)完整性也優(yōu)于當(dāng)時(shí)的其他汽車(chē)。
　　在A(yíng)irflow上市之前，克萊斯勒策劃了一次別開(kāi)生面的秀，他們把當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)軸和轉(zhuǎn)向裝置前后顛倒過(guò)來(lái)，“倒開(kāi)”著車(chē)穿過(guò)底特律城。這場(chǎng)秀確實(shí)引起了不少轟動(dòng)，克萊斯勒市場(chǎng)部門(mén)認(rèn)為此舉向公眾暗示克萊斯勒不久將會(huì)有意外的大動(dòng)作，也暗示著即將上市的新車(chē)將不同以往。
　　雖然克萊斯勒在市場(chǎng)宣傳上也下足了功夫，但是銷(xiāo)量并不理想。而且由于其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，對(duì)汽車(chē)的焊接技術(shù)提出許多挑戰(zhàn)，使得工廠(chǎng)面對(duì)很多技術(shù)和費(fèi)用的壓力。一方面汽車(chē)產(chǎn)能上不去，另一方面由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的失誤，早期購(gòu)買(mǎi)的氣流車(chē)在使用中遇到了很多問(wèn)題。
　　很多汽車(chē)歷史學(xué)家認(rèn)為銷(xiāo)售失敗的主要原因是消費(fèi)者對(duì)此類(lèi)外形不能接受。整個(gè)汽車(chē)前面的各部分被整合到了一起，從而顯得過(guò)于現(xiàn)代，超過(guò)了公眾能夠接受的范圍。
　　第一年，Airflow總共銷(xiāo)售了10839輛，克萊斯勒同時(shí)段的傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量是其2.5倍。
　　落井下石的通用汽車(chē)對(duì)此展開(kāi)了一場(chǎng)媒體攻勢(shì)，旨在激起市場(chǎng)對(duì)此車(chē)型的深度懷疑?？傊?，輿論總是堅(jiān)持認(rèn)為這種新型車(chē)身不安全，盡管這種說(shuō)法沒(méi)有道理。當(dāng)時(shí)克萊斯勒在很多電影院播放了一則辟謠廣告：一輛空的Airflow被推下賓夕法尼亞州的懸崖，結(jié)果是車(chē)身雖然破損，但是仍然可以開(kāi)動(dòng)，外形也可以辨識(shí)。
　　由于市場(chǎng)對(duì)該款車(chē)缺乏興趣，1935年被刺痛的克萊斯勒對(duì)車(chē)身做了一些改造，讓外形更加迎合大眾的口味。最主要的改變是散熱格柵不再是原來(lái)的瀑布造型?？巳R斯勒還引進(jìn)了同樣全鋼結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)車(chē)Airstr