第七代凱美瑞中高級車的價值新典范

　　
　　高峰博士
　　北京航空航天大學交通科學與工程學院汽車系責任教授，博士生導師，中國汽車工程學會汽車技術教育分會副主任委員，中國機械工程學會生產(chǎn)工程分會副主任委員。
　　賀林博士
　　同濟大學汽車學院博士研究生畢業(yè)，目前在清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室從事博士后研究，主要研究方向：汽車動力學與控制，車輛動力傳動及其控制技術。
　　造型在中庸之間不乏動感
　　第七代凱美瑞的大燈形狀為眼角拉長的四邊形，平直的橫向格柵配合寬大的下保險杠。兩側尾燈的白色燈組和牌照上的銀色鍍鉻裝飾連成一條直線。
　　
　　
　　高峰：前大燈四邊形的造型，上下線條修長而平行，一方面是整體造型的需求，另一方面這樣的線條確實更顯大氣穩(wěn)重。尾燈造型是與行李箱蓋及尾翼的造型相配合，主要的特點則是在中間的尖角，風格上和德系車有些接近。尾部整體造型比較簡單，線條和棱角也十分鮮明。作為豐田全球享譽盛名的凱美瑞，能博得中國消費者的喜好，深諳中國的中庸之道是其造型的關鍵。
　　賀林：新一代凱美瑞在以前中庸外形設計上增添了一些動感元素，外觀整體上給人感覺從之前穿著禮服的紳士變?yōu)楫斍暗那嗄瓴趴　?br/>　　
　　噪聲控制出色 內(nèi)飾風格低調(diào)
　　普通版內(nèi)飾風格為傳統(tǒng)上深下淺的顏色搭配，深色木紋裝飾搭配米色座椅。車身尺寸為4825/1825/1480(mm)，軸距依舊為2775mm。
　　高峰：車內(nèi)空間從前到后，從上到下都有提升，頭部空間，腿部空間都比較寬裕。中控臺的整體布置風格依然傳承著豐田的特色，同時桃木內(nèi)嵌的裝飾、亞光銀色裝飾條及黑色鋼琴烤漆色的材料都使其在視覺上增添不少運動風。噪音控制方面，相比老款車型在加速時的噪音有明顯的提升。類似真皮沙發(fā)的座椅是凱美瑞的傳統(tǒng)，但是值得一提的是新車型的座椅比以前的薄了許多，相信這是提升內(nèi)部空間的竅門所在了。
　　賀林：日本車通常給人的感覺是比較緊湊小巧，但是凱美瑞卻擁有較長的車身和軸距，即使坐在后排的大個頭也不會感覺局促；后備箱寬敞且平整，可利用空間大；中控臺設計低調(diào)但不平庸，內(nèi)飾顏色搭配給人高雅且爽快的感覺。
　　
　　動力配置多樣 操控有待加強
　　第七代凱美瑞配備了“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動機”和“6速手自一體變速器”全新動力總成和 “雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)”的多項先進科技。
　　高峰：延續(xù)了傳統(tǒng)的排量配置，2.5L的排量略高于老款車型，高低搭配，9種車型，適合不同需求人群，發(fā)動機引進了雙VVTI及5AR-FE這樣的新技術，動力提升幅度達10%，相信能博得青睞凱美瑞車主的喜好。同樣，對于提升了0.1L排量的發(fā)動機，在扭矩方面也有大幅提升，相比同級別車還是有不少優(yōu)勢。在懸架調(diào)校方面，已然走舒適性路線，懸架較軟，路面過濾出色，不過操控性就一般了。
　　賀林：就車用發(fā)動機來說，最好的柴油機在德國，最好的汽油機在日本，豐田自然吸氣汽油機的分層噴射和稀薄燃燒技術一直處在世界前列，在渦輪增壓的價格和維護成本面前，自然吸氣發(fā)動機才是消費者最省的首選。在當前雙離合變速器DCT技術還未完全成熟和穩(wěn)定的階段，AT不管是在舒適性還是可靠性方面都將給用戶帶來最佳的使用體驗。不過對于1.5噸毛重的凱美瑞，低配的2.0L發(fā)動機將不會帶來非常強烈的推背感。
　　廣汽豐田凱美瑞基本參數(shù)
　　排 量（L）： 2.0 2.5
　　長/寬/高(mm)： 4825/1825/1480
　　軸 距（mm）： 2775
　　整備質(zhì)量(kg)： 1465 1490
　　發(fā) 動 機： 1AZ-FE 5AR-FE
　　最大功率(kW/rpm)： 109/6000 135/6000
　　最大扭矩(N·m/rpm)： 190/4000 235/4100
　　懸架： 麥弗遜式獨立懸掛/ 連桿支柱式獨立懸掛
　　價格（人民幣）：17.98萬元起
　　主被動安全配置齊全
　　配置方面，新凱美瑞標配ABS+EBD，8安全氣囊。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞的百公里綜合工況油耗為7.8L。
　　高峰：新一代凱美瑞延續(xù)舒適性的主打路線，那么在安全方面也絕對不會吝嗇，各種電子主動安全控制系統(tǒng)較為齊全。凱美瑞在安全氣囊系統(tǒng)中的配置可謂十分齊全，氣囊、氣簾及腿部氣囊均有，對駕駛員的保護十分全面。
　　總體來說，新凱美瑞的燃油經(jīng)濟性依然十分出色。發(fā)動機新技術的引進以及空氣動力學性能的提升，幫助凱美瑞在動力提升的同時，油耗下降超過20%。
　　賀林：在安全方面，國人總覺得日本車鐵皮薄，被動安全性較差，這個當然是頂尖的日本精益設計產(chǎn)生的主動吸能結果，更為內(nèi)在的是：任何一次碰撞都會給人體器官和車輛核心部件帶來沖擊，雖然沖擊不致命，但是這個沖擊若是更為緩和，更有利于人體器官和車輛核心部件的健康長壽。這方面凱美瑞十分出色。同時，凱美瑞也通過了歐美嚴格的碰撞測試，在極端情況下，與其它鐵皮較厚的車具有一樣的被動安全性能。
　　期待豐田上演王者歸來
　　高峰：豐田旗下全球戰(zhàn)略車型，每一代的產(chǎn)品都能在市場上占有一席之地，經(jīng)久不衰；凱美瑞經(jīng)典的中庸之道在2012款上有了新的元素，運動、矯健、力量、時尚這些都能為其增添不少色彩；相信能夠在中國市場上迎合新老顧客的口味。
　　賀林：豐田踏板門事件雖然以100%的事故都是因為駕駛不當?shù)恼{(diào)查結果收場，但也給豐田的銷量帶來了極大的沖擊，整個過程中，從開始美國各大媒體的頭版頭條，到揭露事情真相以及道歉的消息低到?jīng)]調(diào)，可以感受到美國媒體在國家利益前的高度自覺性。再加上3·11地震海嘯以及泰國洪水，不僅將豐田拉下了冠軍的寶座，而且連老二的位置都拱手讓人，但是憋足了勁的豐田勢將在2012年再現(xiàn)王者風范，第7代凱美瑞也將在國內(nèi)中級車市場上演王者歸來。