2011年11家跨國(guó)車企大盤點(diǎn)

　　2011年，一直盤踞在全球汽車行業(yè)領(lǐng)先地位的十一家跨國(guó)車企可謂“幾家歡喜幾家愁”。以通用為首的美系車企上演王者歸來(lái)，大眾、寶馬、戴姆勒三駕馬車在精心構(gòu)筑德系汽車霸業(yè)；歐債岡波卻讓很多傳統(tǒng)列強(qiáng)如法系、意系強(qiáng)勢(shì)車企舉步維艱，當(dāng)日系車企連遭天災(zāi)打擊，韓國(guó)現(xiàn)代便趁勢(shì)而起……
　　風(fēng)起云涌之下，十一家跨國(guó)車企在今年年初先后曬出總成績(jī)單，總銷量榜對(duì)2011年的成績(jī)最有說(shuō)服力，而從區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)和關(guān)鍵暢銷車型中，則可解讀這份成績(jī)單，以窺它形成端倪。
　　我們?cè)谶@里盤點(diǎn)2011年的世界十一大跨國(guó)車企，是因?yàn)楫?dāng)一切塵埃落定，一切也就從新開始。
　　車企數(shù)據(jù)
　　通用汽車：2011年通用汽車在全球范圍內(nèi)總計(jì)銷售了902.59萬(wàn)輛汽車，與2010年的838.54萬(wàn)輛相比，增長(zhǎng)了7.6％。通用占據(jù)全球市場(chǎng)的份額也從11.5％提高0.4個(gè)百分點(diǎn)至11.9％。這一成績(jī)也超過(guò)其他車企公布或預(yù)期的全年銷量，通用汽車再次成為全球銷量最高車企。
　　大眾汽車：2011年，大眾汽車在全球范圍內(nèi)總共售出816萬(wàn)輛汽車，較之2010年的714萬(wàn)輛(不含斯堪尼亞卡車銷量)同比增長(zhǎng)14.3％，排在全球車企銷量榜的第二位。它迅猛的發(fā)展勢(shì)頭也意味著，今后恐怕不會(huì)再有一家企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)冠軍寶座了。
　　豐田汽車：連續(xù)3年占據(jù)世界銷量第一寶座的豐田汽車(包括大發(fā)汽車和日野汽車等子公司)2011年銷量比上年減少5.6％，僅為795萬(wàn)輛，退居第三位。其中豐田業(yè)務(wù)部總銷量為710萬(wàn)輛，同比下跌6％；而大發(fā)業(yè)務(wù)部銷量73萬(wàn)輛，同比下降7％；日野業(yè)務(wù)部銷量12萬(wàn)輛，保持了14％的同比增幅。
　　雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟：雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟2011年銷量為739萬(wàn)輛，位居第四位。其中雷諾在全球共售出272.21輛汽車，同比增長(zhǎng)3.6％，再創(chuàng)歷史新高。而日產(chǎn)汽車全球銷量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的467萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4％。
　　現(xiàn)代起亞汽車：2011年全年，現(xiàn)代汽車全球總銷量為405.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4％。而起亞汽車2011年全球銷量為247.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.6％；不過(guò)倘若將CKD生產(chǎn)車輛銷量計(jì)入，則起亞去年全球銷量可達(dá)253.8萬(wàn)輛。那韓國(guó)現(xiàn)代汽車銷量總計(jì)銷量為659萬(wàn)輛，增幅高達(dá)14.8％，排名第五。
　　福特汽車：2011年福特汽車全年總銷量為569.5萬(wàn)輛，比2010年的531.3萬(wàn)輛同比提升7.2％。與2008年的通用汽車不同，基本能夠獨(dú)善其身的福特汽車在201 1年的反彈同樣迅猛。2011年全年稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為87.63億美元，比2010年的83.00億美元提高5.58％，合每股1.51美元。但受歐洲市場(chǎng)疲軟和泰國(guó)洪水等因素的影響，2011年第四季度，福特汽車稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為11.04億美元，相比2010年同期的12.93億美元，下跌了14.6％，僅合每股0.20美元。
　　菲亞特－克萊斯勒：2011年菲亞特全球范圍內(nèi)總計(jì)交付(Shipments)203.29萬(wàn)輛乘用車與商用車，比2010年總銷量同比下降2.4％；而克萊斯勒則交付了201.1萬(wàn)輛汽車，較2010年的160.2輛同比上漲25.5％。集團(tuán)總銷量合計(jì)為404.39萬(wàn)輛，較2010年的368.37萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)9.8％。
　　PSA標(biāo)致雪鐵龍：涵蓋新車及CKD車輛，2011年全年P(guān)SA標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌蚩備N量為354.9萬(wàn)輛。對(duì)比2010年的360.22萬(wàn)輛，同比下降1.5％。由于過(guò)于依賴歐洲市場(chǎng)，尤其是西班牙、英國(guó)和意大利等西歐國(guó)家，PSA被拉跌也屬意料之中。
　　本田汽車：2011年全年，本田汽車全球總銷量為309.5萬(wàn)輛，較2010年的355.5萬(wàn)輛同比下降13％。2011年本田汽車全球產(chǎn)量跌幅高于銷量，從
　　銷量榜美德強(qiáng)勢(shì)日系敗退韓系乘機(jī)而起
　　2007年之前，通用汽車已經(jīng)保持車企銷量桂冠達(dá)77年之久，卻在2008年被豐田汽車打破了其對(duì)銷量冠軍的壟斷地位。2009年通用汽車在次貸危機(jī)沖擊下被迫破產(chǎn)保護(hù)，全球銷量同比下滑10.6％至748萬(wàn)輛。到2010年，通用汽車全年銷量回升至838.5萬(wàn)輛，以微弱的差距落后于被“召回門”打擊的“豐田汽車”。在連續(xù)3年沒有染指世界銷量冠軍之后，通用汽車終于在2011年上演王者歸來(lái)，而這次，與他們激烈競(jìng)爭(zhēng)首位的則由日本人換成了德國(guó)人。同樣，得益于美國(guó)車市的回暖，美系車企三大家之一的福特汽車與已經(jīng)和菲亞特結(jié)盟的克萊斯勒也都顯示了非常強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，美系車把持世界車壇日久，任何時(shí)候?qū)嵙Χ疾蝗菪∫暋?br/>　　大眾汽車CEO馬丁·文德恩表示，公司更側(cè)重立足當(dāng)前，而非貫徹銷量1000萬(wàn)輛的計(jì)劃。同時(shí)他預(yù)期，盡管歐洲市場(chǎng)前景不佳，但未來(lái)不會(huì)出現(xiàn)銷量下滑。文德恩稱：“在北美和中國(guó)市場(chǎng)的支撐下，我們將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)?！倍谠缜暗暮芏嗝襟w的預(yù)測(cè)中，德國(guó)大眾都有望成為2011年的銷售總冠軍。它迅猛的發(fā)展勢(shì)頭也意味著，今后恐怕不會(huì)再有一家企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)冠軍寶座了。大眾旗下的奧迪品牌和寶馬、奔馳共同構(gòu)筑了牢不可破的德系豪華車陣營(yíng)，在世界整體范圍內(nèi)，暫時(shí)沒有哪一家車企可以和德系車爭(zhēng)奪“豪車頭名”的寶座。
　　客觀的說(shuō)，日系車在2011年的失利更多的是外在因素的作用。上半年日本大地震和下半年泰國(guó)洪災(zāi)的巨大沖擊，零部件供應(yīng)網(wǎng)中斷，都直接影響了日系車的產(chǎn)銷量。相比于日產(chǎn)和本田，豐田汽車在日本所生產(chǎn)的汽車有一半以上用于出口，受日元匯率波動(dòng)的影響也更為強(qiáng)烈，堅(jiān)挺的日元使得一直堅(jiān)守本土化生產(chǎn)的豐田汽車在汽車出口方面嚴(yán)重受挫。短期內(nèi)恐怕無(wú)力再競(jìng)爭(zhēng)首位。
　　在十一大車企中，表現(xiàn)最搶眼的卻并非韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車莫屬。韓國(guó)金融信息機(jī)構(gòu)FnGuide公司日前提供的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代起亞汽車的8個(gè)上市子公司全年凈利潤(rùn)總額預(yù)計(jì)為18.05萬(wàn)億韓元(合155.6億美元)，首次超過(guò)三星集團(tuán)，成為韓國(guó)凈利潤(rùn)最高企業(yè)。但韓國(guó)車企的利潤(rùn)主要來(lái)自于海外市場(chǎng)，韓元貶值大大促進(jìn)了韓國(guó)汽車的出口。面對(duì)2012年日系車的反彈預(yù)期，現(xiàn)代起亞汽車能否繼續(xù)保持增長(zhǎng)步伐，還是一個(gè)未知數(shù)。
　　作為最具國(guó)際化色彩的產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)中的聯(lián)盟力量不可忽視。以最為成功的“雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟”為例，已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，“2011年，盡管受到日本地震及海嘯、日元匯率堅(jiān)挺和歐洲金融動(dòng)蕩的影響，聯(lián)盟仍實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量增長(zhǎng)。這是由于我們抓住了美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的機(jī)會(huì)，并在新興市場(chǎng)上獲得了可觀的市場(chǎng)份額，這些地區(qū)將成為驅(qū)動(dòng)聯(lián)盟業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α！眱烧咴诓煌瑓^(qū)域市場(chǎng)和不同車型市場(chǎng)的互補(bǔ)互助，共抗壓力，長(zhǎng)為未來(lái)的超級(jí)車企模式也提供了范本。“菲亞特－克萊斯勒”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在2011年也取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)，共同發(fā)展的模式在同樣起到巨大作用。2010年的364.3萬(wàn)輛下降到290.9萬(wàn)輛，僅保持了80％的水平。其中日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)量從99.2萬(wàn)輛下降28％至71.0萬(wàn)輛；海外產(chǎn)量從265萬(wàn)輛下跌17％至219.8萬(wàn)輛。
　　寶馬集團(tuán)：涵蓋豪華車品牌寶馬、小型車品牌Mini和超豪華品牌勞斯萊斯，寶馬集團(tuán)2011年全球總銷量達(dá)166.90萬(wàn)輛，比去年的146.12萬(wàn)輛提高14.2％。其中寶馬品牌全年總銷量138.38萬(wàn)輛，比去年的122.43萬(wàn)輛提升12.8％，依然是全球銷量最高的豪華車品牌。
　　戴姆勒集團(tuán)：涵蓋梅賽德斯一奔馳、Smart和邁巴赫三個(gè)品牌，戴姆勒集團(tuán)乘用車2011年全球銷量136.29萬(wàn)輛，較去年同比提高7.7％。較此前最高峰2007年的128.59萬(wàn)輛超出7.7萬(wàn)輛，達(dá)到新高。奔馳與寶馬之間的豪華車王之爭(zhēng)依舊持續(xù)。
　　區(qū)域市場(chǎng)美國(guó)回暖歐洲低迷中國(guó)車市依舊是決定性區(qū)域
　　毫無(wú)疑問(wèn)，用“兵家必爭(zhēng)之地”來(lái)表述中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不夸張地說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已是關(guān)乎各大車企生死存亡之地。如果拋卻中國(guó)市場(chǎng)，世界汽車銷量排位將會(huì)改寫。
　　2011年，通用汽車的前兩大單一市場(chǎng)依然為中國(guó)和美國(guó)，同時(shí)也是這兩大市場(chǎng)銷量最高車企。在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車及旗下合資企業(yè)上海通用、上汽通用五菱及一汽通用總銷量254.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3％，達(dá)到新高。中國(guó)也依舊是大眾最大的單一市場(chǎng)。從2010年的192萬(wàn)輛提高到225萬(wàn)輛，增幅為17.2％?？梢哉f(shuō)，無(wú)論是通用還是大眾，都是依靠在中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)才能夠超越豐田的。而豐田汽車2011年在中國(guó)大陸的銷量為88.3萬(wàn)輛，若將其在香港和澳門的銷量包括在內(nèi)，則銷量共計(jì)89.5萬(wàn)輛，未能達(dá)到90萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。其2011年在華銷量同比僅增長(zhǎng)4％，銷量增幅為7年以來(lái)最低，也為其退居世界第三埋下伏筆。本田在日本以外市場(chǎng)全年總銷量為259.2萬(wàn)輛，比2010年的290.8萬(wàn)輛降低了11％。其中，中國(guó)跌幅最小，只有5％，從2010年的65.5萬(wàn)輛下滑到62.4萬(wàn)輛。日產(chǎn)汽車日本之外市場(chǎng)全年銷量為407.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.7％。在中國(guó)銷量達(dá)124.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9％，繼續(xù)領(lǐng)跑日產(chǎn)單一市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)也是日產(chǎn)汽車本土以外的最大生產(chǎn)基地。2011年現(xiàn)代汽車在華銷量從容突破百萬(wàn)大關(guān)，取得123萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。增長(zhǎng)速度基本與其在全球的表現(xiàn)同步。PSA標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)總計(jì)銷售了404萬(wàn)輛汽車，約占據(jù)3.4％市場(chǎng)份額，雖然增長(zhǎng)迅速，但基數(shù)較小。缺失的中國(guó)市場(chǎng)，也是PSA標(biāo)致雪鐵龍近年來(lái)銷售不振的主要，緣故。而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)兩大豪車企業(yè)寶馬奔馳的意義更是非同一般。2011年全年，寶馬集團(tuán)在華銷量達(dá)23.26萬(wàn)輛，較之2010年的16.9萬(wàn)輛，增幅高達(dá)37.6％。除了西歐地區(qū)之外，2011年梅賽德斯－奔馳品牌均保持了銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其以中國(guó)市場(chǎng)漲勢(shì)最為強(qiáng)勁。中國(guó)業(yè)已成為奔馳品牌第三大單一市場(chǎng)和增長(zhǎng)最快市場(chǎng)。2011年全年奔馳在華總銷量達(dá)到19.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.6％。在中國(guó)推動(dòng)下，奔馳在亞太區(qū)域市場(chǎng)全年銷量同比增長(zhǎng)21.0％至32.06萬(wàn)輛。
　　美國(guó)汽車市場(chǎng)的回暖，也確實(shí)對(duì)部分美系企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)回歸起到了至關(guān)重要的作用。日系失手，韓國(guó)現(xiàn)代崛起的種種跡象在北美市場(chǎng)也被彰顯無(wú)遺。
　　通用汽車北美分部2011年總銷量為292.41萬(wàn)輛，較2010年的262.54萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)11.4％；2011年占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額為18.4％，比2010年的18.2％提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。美國(guó)市場(chǎng)，通用汽車總銷量250.38萬(wàn)輛，較2010年同比增長(zhǎng)13％。福特汽車在北美市場(chǎng)2011年全年銷量為268.6萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)11.3％?？巳R斯勒集團(tuán)2011年全年在美累計(jì)銷量136.91萬(wàn)輛，提高了26％。
　　豐田汽車2011年在美銷量?jī)H為164萬(wàn)輛，下降了7％。其中雷克薩斯品牌部在美國(guó)市場(chǎng)痛失其連續(xù)12年保持的豪華車銷量冠軍寶座。本田最大的單一市場(chǎng)美國(guó)則從123萬(wàn)輛下跌7％至114.7萬(wàn)輛，導(dǎo)致北美區(qū)域市場(chǎng)從141.6萬(wàn)輛下降7％至131.1萬(wàn)輛日產(chǎn)汽車是日系車中表現(xiàn)最好的企業(yè)，在美洲共售出15.62萬(wàn)輛日產(chǎn)和英菲尼迪品牌汽車，同比增長(zhǎng)17.2％，刷新歷史紀(jì)錄。僅日產(chǎn)一個(gè)品牌就獲得了7.5％的市場(chǎng)份額，同比增長(zhǎng)0.6％，成為該地區(qū)第二大亞洲汽車品牌。但與韓系相比，增長(zhǎng)率仍舊略遜一籌?，F(xiàn)代起亞汽車2011年在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為64.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)20％。
　　在北美市場(chǎng)，大眾汽車從54.92萬(wàn)輛增長(zhǎng)21.4％至66.68萬(wàn)輛。其中美國(guó)市場(chǎng)達(dá)到23.3％的增幅，從36.03萬(wàn)輛提高到44.43萬(wàn)輛。美國(guó)依然是寶馬和奔馳最大單一市場(chǎng)。2011年寶馬集團(tuán)總銷量30.54萬(wàn)輛，對(duì)比2010年的26.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9％。其中，寶馬品牌銷量達(dá)到24.79萬(wàn)輛，成為美國(guó)市場(chǎng)銷量最高豪華車品牌。奔馳汽車在美全年銷量24.52萬(wàn)輛，同比提升13.3％。北美地區(qū)全年銷量同比增長(zhǎng)12.2％至27.99萬(wàn)輛。
　　2011年歐洲汽車市場(chǎng)的情況卻不容樂觀，在其它區(qū)域市場(chǎng)保持驚人高增長(zhǎng)的車企在此地卻表現(xiàn)低迷。
　　通用汽車歐洲分部2011年總銷量為173.53萬(wàn)輛，較2010年的166.3萬(wàn)輛同比僅增長(zhǎng)4.4％；2011年占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額為8.8％，維持2010年的水平。不含德國(guó)，西歐地區(qū)大眾汽車去年總銷量為198萬(wàn)輛，比2010年的185萬(wàn)輛提高7.0％，雖然繼續(xù)領(lǐng)先，增長(zhǎng)幅度卻無(wú)驚喜。日產(chǎn)汽車因?yàn)槔字Z一日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系，相較于其它日美韓系車企則更貼近歐洲，在歐洲銷量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的69.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4％。其市場(chǎng)份額也創(chuàng)下3.7％的歷史新高，同比增長(zhǎng)0.6％。雷諾在歐洲市場(chǎng)保持了8.6％的份額，仍是歐洲第二大乘用車和輕型商用車品牌，并以15.6％的市場(chǎng)份額連續(xù)第14年領(lǐng)跑輕型商用車市場(chǎng)。PSA集團(tuán)2011年在歐洲市場(chǎng)銷量為204.5萬(wàn)輛，比2010年的219.5萬(wàn)輛同比下跌6.8％。這一跌幅超過(guò)歐洲0.6％的全年銷量跌幅水平。本田汽車在歐洲區(qū)域市場(chǎng)從19.8萬(wàn)輛滑落17％至15.8萬(wàn)輛。寶馬集團(tuán)在歐洲銷量為85.78萬(wàn)輛，比2010年的79.08萬(wàn)輛提高8.5％，低于中美等區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展速度。奔馳汽車則在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，特別是在歐債危機(jī)凸現(xiàn)的2011年10月份，跌幅高達(dá)10.9％。
　　各大車企在主場(chǎng)作戰(zhàn)時(shí)借天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，均表現(xiàn)良好。而最堅(jiān)定的支持本土汽車工業(yè)的，還是日本人和韓國(guó)人，美歐車企在日韓的銷量在總銷量中幾乎可以忽略不計(jì)。
　　豐田2011年在日本的銷量增長(zhǎng)14％，達(dá)到157萬(wàn)輛；本田去年的銷量增長(zhǎng)5.1％，達(dá)48.68萬(wàn)輛；而日產(chǎn)的銷量增長(zhǎng)7.4％至49.93萬(wàn)輛。韓國(guó)國(guó)內(nèi)的銷量為5.85萬(wàn)輛，同比下降2.7％，但仍舊保持在韓國(guó)銷售第一的位置。也許我們可以做一個(gè)大膽的假設(shè)，未來(lái)若干年后，如果中國(guó)的本土車企能夠如日韓車企般強(qiáng)大，世界汽車銷售的格局必將有歷史性的改寫。
　　目前印度、俄羅斯拉美等新興區(qū)域市場(chǎng)雖然還不能影響整體格局，但也不容小覷。很多企業(yè)依靠新興市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，獲得了不菲的受益。大眾汽車在印度市場(chǎng)2011年銷量則實(shí)現(xiàn)翻倍，從5.33萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)109.3％至11.16萬(wàn)輛。在中／東歐地區(qū)從42.32萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)29.4％至54.8萬(wàn)輛，在俄羅斯則以22.9萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)74.4％的增幅，在南美市場(chǎng)也從88.79萬(wàn)輛增長(zhǎng)了5.1％至93.34萬(wàn)輛。雷諾汽車得益于俄羅斯、土耳其和拉丁美洲等地區(qū)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，歐洲以外地區(qū)占雷諾總銷量的份額提升至43％。2011年，雷諾汽車的前十大市場(chǎng)中有6個(gè)位于歐洲以外地區(qū)。雷諾在巴西的銷量猛增21％，達(dá)到19.43萬(wàn)輛，因此巴西也取代德國(guó)成為雷諾汽車的第二大市場(chǎng)：在俄羅斯，雷諾汽車銷量飆升60％，達(dá)到15.47萬(wàn)輛，成為雷諾銷量增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。福特汽車在南美市場(chǎng)2011年全年銷量為50.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4％。PSA集團(tuán)2011年在拉美市場(chǎng)銷量首次突破30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6％至32.6萬(wàn)輛。在阿根廷和巴西銷量同比增幅分比為3％和29％。市場(chǎng)占有率從2010年的5.4％提高到5.5％；PSA集團(tuán)在俄羅斯市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)34.8％的同比增幅，銷量為7.5萬(wàn)輛，占據(jù)2.7％市場(chǎng)份額。
　　品牌與車型　德系全面開花　美系尚缺主打
　　在汽車品牌市場(chǎng)方面，德系車占據(jù)了主動(dòng)，不僅大眾旗下的四大品牌均平穩(wěn)增長(zhǎng)，寶馬、奔馳的各系列車也全面開花，銷售喜人。而美系車在這方面卻處于下風(fēng)，通用的拉增品牌很大程度上依靠上汽通用五菱的產(chǎn)品，福特、克萊斯勒也沒有在2011年向世人展示其品牌方面的特色魅力。反倒是日產(chǎn)、現(xiàn)代和標(biāo)致的部分車型在總體銷量上有出色的表現(xiàn)。
　　除大眾乘用車外，奧迪、斯柯達(dá)、西亞特也都取得了良好戰(zhàn)績(jī)，可謂品牌全線飄紅。奧迪2011年全球銷量130.27萬(wàn)輛，比2010年銷量增長(zhǎng)21.2萬(wàn)輛(增長(zhǎng)19.2％)。斯柯達(dá)2011年全年總銷量為87.92萬(wàn)輛，較2010年的76.22萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)15.3％。2011年西亞特全球銷量為35萬(wàn)輛，比2010年的33.95萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)3.1％，成為大眾汽車旗下增長(zhǎng)最緩慢的品牌。
　　在德國(guó)，大眾高爾夫(包括捷達(dá))仍然是2011年的市場(chǎng)最暢銷的車型，全年共售出25.81萬(wàn)輛，這已經(jīng)是高爾夫在排行榜頭位的第20個(gè)年頭(1980年的冠軍為代號(hào)W123的奔馳E級(jí)，1981年被高爾夫超越)。第二名和第三名也屬于大眾汽車，分別是大眾帕薩特和Polo，但帕薩特與高爾夫的差距高達(dá)15萬(wàn)輛。
　　通用汽車、大眾汽車在各自的主場(chǎng)都表現(xiàn)良好，但在對(duì)手主場(chǎng)的表現(xiàn)卻誠(chéng)屬一般。美國(guó)的2011年十大暢銷車排行榜中，找不到大眾車的影子；而在2011年歐洲汽車市場(chǎng)20強(qiáng)品牌中，通用雪佛蘭僅以17.5萬(wàn)輛的成績(jī)，勉強(qiáng)躋身第20位。
　　在豐田的品牌構(gòu)建中，2011年最大令人痛心的失利發(fā)生在雷克薩斯身上。2011年雷克薩斯全球銷量為40.4萬(wàn)輛，在美國(guó)市場(chǎng)痛失其連續(xù)12年保持的豪華車銷量冠軍寶座。雷克薩斯全球銷量的鼎盛時(shí)期為2007年，銷量高達(dá)51.8萬(wàn)輛。這樣的下滑趨勢(shì)，讓豐田在豪車品牌中頓失優(yōu)勢(shì)。
　　在日本本土，日產(chǎn)汽車主要由Serena、聆風(fēng)純電動(dòng)車和新發(fā)布的Lafesta Highway Star來(lái)做銷量推動(dòng)。中國(guó)則是由騏達(dá)、陽(yáng)光、逍客和天籟等車型推動(dòng)增長(zhǎng)。北美市場(chǎng)的主要暢銷車型為Altima和Rogue，歐洲市場(chǎng)得益于逍客(Qashqai)和跨界車Juke的強(qiáng)勁增長(zhǎng)?？梢娙债a(chǎn)汽車在品牌配置上已經(jīng)走入成熟階段。
　　而作為十一大跨國(guó)車企中資歷最淺的現(xiàn)代起亞汽車，往往依靠一款人氣車型帶動(dòng)地域市場(chǎng)。在歐洲銷量的增長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車將主要依靠i30以及i40等車型的推動(dòng)，而起亞汽車則依靠新款Optima以及cee'd等車型推動(dòng)。2011年，現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)上最暢銷的車型為索納塔，銷量為22.6輛，其次是伊蘭特(18.64萬(wàn)輛)和圣達(dá)菲(7A4萬(wàn)輛)。
　　反觀PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，歐洲市場(chǎng)下行趨勢(shì)主要體現(xiàn)在B segment車型(不等于B級(jí)車)領(lǐng)域，標(biāo)致207在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，但2012年標(biāo)致208將上市，可望有所改觀。而雪鐵龍C4和標(biāo)致508則相對(duì)較為成功，在華新上市的標(biāo)致508、標(biāo)致308和2010年推出的雪鐵龍C5都促進(jìn)了銷量上行。俄羅斯市場(chǎng)主力車型為雪鐵龍C4和標(biāo)致308。
　　再看豪華車品牌，寶馬X3以156.4％的增幅領(lǐng)跑各車型增長(zhǎng)比例排行榜，從2010年的4.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2011年的11.79萬(wàn)輛。寶馬X1從9.99萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)26.4％至12.64萬(wàn)輛。銷量最大的寶馬5系2010年全年銷量21.2萬(wàn)輛，而2011年達(dá)到31.01萬(wàn)輛，同比勁增46.3％。寶馬7系從去年的6.58萬(wàn)輛同比略增長(zhǎng)4.5％至6.88萬(wàn)輛。而2011年奔馳C級(jí)全球銷量4.13萬(wàn)輛，同比增幅16.8％。E級(jí)則同比增長(zhǎng)4.7％至33.84萬(wàn)輛。而S級(jí)車型具體銷量并未公布，不過(guò)公司稱刷新了銷量紀(jì)錄。SUV方面，2011年梅賽德斯一奔馳創(chuàng)下24.86萬(wàn)輛的新高，同比增長(zhǎng)24.0％。
　　如果考慮品牌價(jià)值，雖然通用汽車回到了銷量第一的位置，但對(duì)于它的利潤(rùn)率和品牌推廣表示質(zhì)疑的聲音卻一直沒有消失。今年1月，國(guó)際知名品牌評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)發(fā)布《2011年度全球最佳品牌報(bào)告》中，有11家汽車企業(yè)的品牌進(jìn)入百?gòu)?qiáng)，豐田品牌位列11名，排名最高，其價(jià)值同比提升了6％，達(dá)到278億美元。奔馳緊隨豐田位列12名，其品牌價(jià)值為274億美元，同比提升了9％。寶馬位列15名，品牌價(jià)值為245億美元，同比提升10％。這兩大德國(guó)豪華汽車品牌排名都與2010年相同。本田也在“全球最佳品牌報(bào)告100強(qiáng)”中享有一席之地，位列19名，品牌價(jià)值為194億美元，同比提升5％。德國(guó)大眾在該排行榜上位列47，同比提升6個(gè)名次，而大眾旗下奧迪和韓國(guó)現(xiàn)代同時(shí)攀升了4個(gè)名次，分別位列59名、61名。福特保持了2010年第50名的排名，而保時(shí)捷則保持了第72位的排名。日產(chǎn)是該名單中的新成員，位列第90名，品牌價(jià)值為38億美元。菲亞特旗下豪華跑車品牌法拉利，從2010年的9 1名下滑至99名。但是通用及其旗下品牌全部缺席，在中國(guó)賣得最火的汽車是為通用銷量做出巨大貢獻(xiàn)卻掛著五菱商標(biāo)的上汽通用五菱的產(chǎn)品，130萬(wàn)輛的銷量可是通用全球銷量的七分之一，甚至還超過(guò)上海通用12萬(wàn)輛，但是通用汽車又不想過(guò)度渲染五菱和通用的姻親關(guān)系，五菱入門品牌的低端形象與通用提升整體品牌形象方向是相背的。缺乏拳頭品牌，也許是通用汽車下一步面臨的巨大考