長城汽車在專注中前行

　　2011年，長城汽車?yán)塾?jì)銷售49萬輛，首次進(jìn)入汽車企業(yè)整車銷售前十位；同比增長22.5％，大大超過全行業(yè)平均水平。并在經(jīng)營業(yè)績上實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營利潤37.44％的高增長。
　　同年，中國自主品牌承受了巨大的發(fā)展壓力，大部分經(jīng)歷了微增長甚至是負(fù)增長。對(duì)此，長城汽車總經(jīng)王鳳英的態(tài)度是“現(xiàn)在要耐住寂寞，做好產(chǎn)品，在競爭中向高處走，不做低質(zhì)低價(jià)車，做細(xì)分市場的領(lǐng)先者”。
　　在中國車市持續(xù)低迷，不少自主品牌重打“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，長城哈弗SUV的平均價(jià)格卻普遍上漲，真正做到了“高處走，不低價(jià)”。
　　長城汽車的“一枝獨(dú)秀”得益于企業(yè)及其董事長魏建軍一直堅(jiān)持的低調(diào)穩(wěn)健發(fā)展和聚焦戰(zhàn)略。
　　堅(jiān)持品類聚焦戰(zhàn)略
　　“這就是我的秘訣，專注和簡單。”十幾年前喬布斯在接受美國《商業(yè)周刊》采訪時(shí)如是表示自己的成功秘訣，而在業(yè)內(nèi)，長城汽車給大家的印象則是專注于SUV的經(jīng)營。持續(xù)堅(jiān)持對(duì)細(xì)分市場單一品牌的經(jīng)營正是長城汽車的一大特點(diǎn)。
　　對(duì)于目前產(chǎn)品品牌的定位與發(fā)展規(guī)劃，長城汽車有著清晰而明確的認(rèn)識(shí)，長城汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，長城汽車目前的重點(diǎn)戰(zhàn)略包括兩個(gè)方面，即聚焦SUV品類和哈弗品牌，立足中國并加強(qiáng)海外布局，同時(shí)進(jìn)一步向國際高端市場突破，用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)中國SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌向全球經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌的轉(zhuǎn)變。
　　魏建軍也曾多次表示，真正強(qiáng)大的品牌都是某一品類的主導(dǎo)者，是消費(fèi)者心智中特定品類的代表。長城要成為中國第一家按照品類建立品牌的企業(yè)。從長遠(yuǎn)來看，聚焦將有力提升長城的整體競爭力。
　　目前，長城哈弗SUV、風(fēng)駿皮卡在國際國內(nèi)的銷量、影響力，已經(jīng)具備了品類優(yōu)勢，聚焦成果已經(jīng)顯現(xiàn)。2011年，在三大品類中，哈弗SUV銷售16.5萬輛，連續(xù)9年保持了中國SUV市場的銷量冠軍，在自主品牌10萬元以上產(chǎn)品中一枝獨(dú)秀；長城騰翼轎車銷售20.5萬輛，同比增長39.3％，騰翼C30表現(xiàn)最為搶眼，成為A級(jí)轎車中的佼佼者；風(fēng)駿皮卡銷售12萬輛，同比增長18％，連續(xù)14年保持了全國皮卡銷量第一。
　　對(duì)單一品類經(jīng)營的重視并未使長城汽車忽視對(duì)技術(shù)的自主創(chuàng)新和研發(fā)，實(shí)際上，長城一直致力于自主研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升。據(jù)記者了解，在過去的五年中，長城汽車?yán)塾?jì)投入50億元，建立了國際一流的研發(fā)中心，并多次獲得國家和地方有關(guān)部門頒發(fā)的榮譽(yù)和資格證書。而在未來的五年里，長城汽車將進(jìn)一步加大資金投入力度，在產(chǎn)品品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能排放等領(lǐng)域重點(diǎn)展開對(duì)國際先進(jìn)技術(shù)的“對(duì)標(biāo)”工作，將長城汽車產(chǎn)品打造成高附加值和核心競爭力一流的產(chǎn)品。
　　提到自主品牌，消費(fèi)者總是會(huì)聯(lián)想到“低端”兩字，但在當(dāng)前自主品牌發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，大家都認(rèn)識(shí)到自主品牌向中高端突破已刻不容緩，而長城汽車總裁王鳳英告訴記者，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知是長期考驗(yàn)的結(jié)果。因此，建立品牌需要時(shí)間，自主車企走得很艱難。她坦言，品牌建設(shè)不能做“無源之水，無本之木”。品牌一定是以產(chǎn)品為根基的。只有產(chǎn)品才能讓品牌體現(xiàn)企業(yè)的真正戰(zhàn)略，才能把企業(yè)的成果與產(chǎn)品的價(jià)值最大化地展示給消費(fèi)者。同時(shí)，她認(rèn)為，產(chǎn)品會(huì)說話，產(chǎn)品不撒謊。長城要先做質(zhì)量明星，先賣產(chǎn)品，后賣品牌，當(dāng)產(chǎn)品品質(zhì)發(fā)揮效力時(shí)，才有品牌價(jià)值。所以，現(xiàn)在要耐住寂寞，做好產(chǎn)品，在競爭中向高處走，不做低質(zhì)低價(jià)車。長城汽車所有的定位就是做細(xì)分市場的領(lǐng)先者。國際化戰(zhàn)略多線推進(jìn)
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，海外市場將是未來中國自主品牌車企發(fā)展的另一個(gè)高地，作為一家長期堅(jiān)持海外經(jīng)營戰(zhàn)略的車企，長城汽車在海外市場已經(jīng)“聲名鵲起”。2011年中國整車出口81萬輛，其中長城汽車出口8.5萬輛，占比超過10％。2011年，長城汽車成功進(jìn)入英國、烏克蘭等市場，據(jù)長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2012年長城計(jì)劃實(shí)現(xiàn)出口10萬輛，逐步打入國際高端市場，繼續(xù)擴(kuò)大歐盟市場范圍。
　　2006年在俄羅斯組裝廠的設(shè)置開啟了長城的海外組裝之路，而現(xiàn)在，長城汽車的產(chǎn)品本地化范圍仍在不斷擴(kuò)大，2011年長城汽車新開發(fā)KD項(xiàng)目4個(gè)，新增海外組裝產(chǎn)能7.3萬臺(tái)。值得一提的是，長城汽車在保加利亞建設(shè)的組裝廠，是中國汽車在歐盟建立的第一個(gè)組裝廠。經(jīng)過3年的工廠建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，保加利亞組裝廠即將正式投產(chǎn)，首先進(jìn)行組裝的車型為凌傲，后期將逐步實(shí)現(xiàn)風(fēng)駿5、長城C20R和哈弗H6的組裝生產(chǎn)。工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能5萬臺(tái)。以此為據(jù)點(diǎn)，長城將逐步擴(kuò)大歐盟地區(qū)的市場份額。對(duì)于巴西、土耳其、委內(nèi)瑞拉、哈薩克斯坦等國的KD項(xiàng)目也在積極開拓中。
　　與汽車相匹配的則是渠道的建設(shè)與完善，目前，長城汽車已出口到100多個(gè)國家，在全球80多個(gè)國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò)。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、意大利、澳大利亞、智利已成為長城主要出口地區(qū)與國家。目前，長城汽車在澳大利亞累計(jì)銷量已超過2萬輛，哈弗$UV占總量的近40％。
　　國際化的技術(shù)合作則是長城汽車技術(shù)研發(fā)的另一大特點(diǎn)。而長城對(duì)于合作對(duì)象則要求其必須是全球頂級(jí)的制造商。有資料顯示，長城汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器設(shè)計(jì)方面與博世、馬勒、里卡多開展合作，在四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)上，與博格華納合作；在動(dòng)力總成系統(tǒng)上與德爾福合作；在車門系統(tǒng)方面與德國博澤合作；在起停系統(tǒng)上與法國法雷奧合作；在乘員保護(hù)系統(tǒng)方面與瑞典奧托立夫合作；在車輛主被動(dòng)安全上與美國天合公司合