自主品牌轎車在挑戰(zhàn)中提升

　　2012年的頭一個月，中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇了罕見的開門“紅”。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，1月，乘用車共銷售116.06萬輛，環(huán)比下降15.22％，同比下降23.81％。盡管是由于“兩節(jié)”疊加效應(yīng)，但是全行業(yè)銷量同比、環(huán)比雙雙下滑如此厲害，不得不讓人擔(dān)心。幾個主要自主品牌乘用車企業(yè)的同比下滑幅度達(dá)到30％。從2011年開始，中國自主品牌乘用車企業(yè)就明顯感受到了巨大壓力和挑戰(zhàn)。2012年，這種感覺將更加清晰，挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚說，中國自主品牌轎車是中國建成汽車強(qiáng)國的必要條件和關(guān)鍵，是當(dāng)前中國汽車行業(yè)最重要的事。記者采訪發(fā)現(xiàn)，中國自主品牌乘用車企業(yè)對此很坦然和務(wù)實。他們認(rèn)為挑戰(zhàn)一直都存在，今后競爭肯定會更加激烈，但他們有信心和決心將自主品牌做大做強(qiáng)。在這個過程中，他們也希望不要孤軍奮戰(zhàn)，希望能得到國家和社會的支持。挑戰(zhàn)來源于競爭，更來源于自身差距
　　對外界而言，自主品牌轎車面臨的最大挑戰(zhàn)似乎是市場份額的下滑，但是，背后的原因恐怕還是與競爭對手——合資品牌及合資自主品牌在技術(shù)上、品質(zhì)上、品牌上以及服務(wù)上等全方位的差距。更深層次的還有企業(yè)戰(zhàn)略思想、管理理念、人才理念、研發(fā)技術(shù)理念以及企業(yè)文化建設(shè)的差距。
　　董揚常務(wù)副會長告訴記者，從自身角度看，競爭力的差距主要體現(xiàn)在核心技術(shù)和質(zhì)量控制方面。他說：“自主品牌與合資品牌轎車遠(yuǎn)不在同一起跑線上，差距明顯。在技術(shù)方面，首先是高水平的研發(fā)能力尚未完全建成，技術(shù)手段落后；第二是技術(shù)儲備不足，先進(jìn)技術(shù)并不掌握；第三是人才隊伍實力較弱，經(jīng)驗積累不夠。在品質(zhì)方面，前些時候有個調(diào)研，中國自主品牌的2009年整體產(chǎn)品質(zhì)量水平大約相當(dāng)于國外品牌2004年的水平。近些年可能還會有所提高，但差距依然明顯?！薄耙脒_(dá)到并超過合資品牌，就需要有一流的手段，一流的隊伍等，總體來說在技術(shù)、研發(fā)和質(zhì)量控制方面需要做得更好?！?br/>　　董揚常務(wù)副會長還專門強(qiáng)調(diào)了品牌問題。他說：“光做好產(chǎn)品不做好品牌是不行的。”“自主品牌的認(rèn)知度和美譽(yù)度都不夠，所以同等規(guī)格配置、技術(shù)品質(zhì)水平相近的轎車，自主品牌售價較合資品牌低1／4～1／3。品牌建設(shè)要有理念。自主品牌乘用車能否向更多的成功者學(xué)習(xí)，比如海爾、海底撈餐飲等，用做好服務(wù)的方式把品牌打出來?”
　　正是因為這些差距，當(dāng)近年來合資企業(yè)擴(kuò)張規(guī)模，降低成本，將產(chǎn)品和價格向下延伸，與自主品牌在其原本占據(jù)優(yōu)勢的細(xì)分市場上短兵相接的時候，自主品牌明顯感受到了差距帶來的壓力。有數(shù)據(jù)顯示，2010年，合資與自主品牌的在銷車型數(shù)量均為100多款，合資品牌平均單車年銷量5.5萬輛，自主品牌平均為2.8萬輛。而合資品牌車型多為全球平臺，開發(fā)成本較低，自主品牌車型的平臺使用率要低不少，全新平臺開發(fā)產(chǎn)品數(shù)量較多，產(chǎn)品開發(fā)成本較高。也正因為如此，包括中國汽車工程學(xué)會副會長兼秘書長付于武等在內(nèi)的不少業(yè)界專家都認(rèn)為，今后自主品牌集中力量做好一、兩件事，一、兩個產(chǎn)品最重要。
　　其實，對于當(dāng)前面臨的形勢，很多人對前景并不悲觀。付于武也表示，他對自主品牌的生存并不擔(dān)心，很多企業(yè)就是在挑戰(zhàn)中走過來的，有比較頑強(qiáng)的生命力。“我相信他們。”東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，自主品牌和合資品牌處于一個相持階段，外資品牌與自主品牌在今后的五年將短兵相接。長城汽車總經(jīng)理王鳳英則認(rèn)為：“現(xiàn)在要耐住寂寞，做好產(chǎn)品，在競爭中向高處走，不做低質(zhì)低價車，做細(xì)分市場的領(lǐng)先者?！闭憬毓杉瘓F(tuán)有限公司總裁安聰慧告訴記者：“去年，自主品牌車企增幅有較大幅度下滑，市場占有率也有一定下降，很多人覺得這種現(xiàn)象很可怕。我認(rèn)為非常正常?！苯闯擞密囦N售公司副總經(jīng)理李建華表示，自主品牌汽車公司需要回歸根本，將注意力更多地放在汽車基本性能上，通過基本性能的提升來與合資公司以及合資自主品牌競爭。
　　應(yīng)對挑戰(zhàn)，提升競爭力需要戰(zhàn)略考慮
　　如何盡快縮小差距，不斷在競爭中提高自身競爭能力，很多專家給出了自己的良方。不過有意思的是，大部分人把戰(zhàn)略問題放在首要位置。
　　記者前不久看到一份材料，汽車行業(yè)T10企業(yè)對自主品牌轎車的發(fā)展給出了整體目標(biāo)。材料顯示，自主品牌轎車到2020年，在產(chǎn)品質(zhì)量方面要達(dá)到國際先進(jìn)水平；在產(chǎn)品開發(fā)方面，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)實現(xiàn)與國際同步；在品牌建設(shè)方面，達(dá)到國際水平；在市場發(fā)展方面，自主品牌占有率2015年達(dá)到40％，2020年達(dá)到50％；在出口方面，出口占自主品牌產(chǎn)品2015年達(dá)到25％(轎車總產(chǎn)量的10％)，2020年達(dá)到40％(轎車總產(chǎn)量的20％)。這既是一個整體要求，也可以說給出了一個發(fā)展方向，要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)需要全行業(yè)的努力。
　　其實，政府作為行業(yè)的指導(dǎo)者，對行業(yè)發(fā)展應(yīng)有持續(xù)一貫的整體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略。董揚常務(wù)副會長告訴記者，在這種發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，政府應(yīng)該對汽車產(chǎn)業(yè)給予幫助和扶持。在制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，頂層設(shè)計，改革國有企業(yè)管理體制，設(shè)立國家科研專項資金，出臺相關(guān)市場引導(dǎo)鼓勵政策，政府采購以及宣傳自主品牌等方面，自主品牌企業(yè)是需要具體支持的。歐、美、日、韓等汽車先發(fā)國家和地區(qū)無不如此。具體到每一個自主品牌乘用車企業(yè)，戰(zhàn)略的意義就更重要了。付于武告訴記者，他們曾做過一個問卷調(diào)查，被調(diào)查的老總們，很多都說他們的企業(yè)不缺戰(zhàn)略。但是，“我們最審慎的還是戰(zhàn)略?！?br/>　　現(xiàn)在從中央到地方，從行業(yè)到企業(yè)都在談頂層設(shè)計。頂層設(shè)計首先就是制定戰(zhàn)略。付于武說：“戰(zhàn)略應(yīng)該包含非常厚重的形勢判斷，國內(nèi)外面臨的生存環(huán)境的判斷。在理論上要‘博’、‘遠(yuǎn)’，要有前瞻性、方向性、系統(tǒng)性，而且還要有感性，激情洋溢。一旦確定了，不能輕易更改，面臨再大的困難也要執(zhí)行。只有這樣才能形成戰(zhàn)略?，F(xiàn)在的自主品牌需要戰(zhàn)略?！?br/>　　他認(rèn)為，對戰(zhàn)略而言，有很多方面。首先是產(chǎn)品戰(zhàn)略。汽車拼的就是產(chǎn)品。記得有人說過，北美汽車圈內(nèi)流行著一個汽車業(yè)的黃金法則：“第一是產(chǎn)品，第二是產(chǎn)品，第三還是產(chǎn)品?！逼嚻髽I(yè)就是要拿出性價比最好、消費者最欣賞、最適應(yīng)需求的產(chǎn)品。在充分的市場競爭下，自主品牌已經(jīng)認(rèn)識到產(chǎn)品的重要性。產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃得好，則事半功倍，不好，則功虧一簣。與之緊密聯(lián)系的就是品牌戰(zhàn)略了，它與產(chǎn)品戰(zhàn)略相輔相成。
　　第二是技術(shù)戰(zhàn)略。一個是技術(shù)路線，一個就是技術(shù)投入。技術(shù)戰(zhàn)略還包括用什么樣的方式解決技術(shù)問題。“我們是在國際化大背景下談技術(shù)戰(zhàn)略，所以獲取或掌握技術(shù)，進(jìn)行更開放的產(chǎn)業(yè)合作，必須堅持以我為主的方式?！备队谖湔f。
　　第三是新能源汽車戰(zhàn)略。以電動汽車做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，行業(yè)認(rèn)識是比較到位的。盡管25個城市在示范運行，但國家和企業(yè)真正在電動汽車研發(fā)的投入上仍然很單薄，更多的時間是在討論要不要干。電動汽車是一個全球性的戰(zhàn)略命題，而且是跨行業(yè)的，需要上下游產(chǎn)業(yè)之間通力配合，所以合作顯得尤為重要。
　　第四是合作戰(zhàn)略。中國的汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)比較復(fù)雜，幾乎所有的跨國公司都進(jìn)入中國，他們在國際上就是競爭對手，使得中國汽車企業(yè)之間合作變得復(fù)雜很多。所以中國自主品牌要成長，首先，政府要有強(qiáng)有力的引導(dǎo)。第二就是引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)合作。合作戰(zhàn)略有多種形式，包括企業(yè)之間，產(chǎn)學(xué)研之間，單個企業(yè)與學(xué)?？蒲性核g，國內(nèi)外之間?，F(xiàn)在，跨行業(yè)合作，建立聯(lián)盟等形式已經(jīng)取得了很好的效果。業(yè)界對在汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究、材料和新能源等方面開展共同研發(fā)，成立合作組織非常感興趣。
　　第五是零部件戰(zhàn)略。建立新型的整零關(guān)系，必須要扶持、支持和引導(dǎo)一批有份量，有抱負(fù)，有競爭力的零部件企業(yè)快速成長。沒有零部件的支持，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不可以持續(xù)的?，F(xiàn)在，零部件企業(yè)希望政府給予支持，整車廠給予支持和時間。其實幫零部件企業(yè)就是幫自主品牌自己。
　　最后是國際化戰(zhàn)略。日本、韓國汽車產(chǎn)業(yè)都有一個特點，在滿足國內(nèi)市場需求的同時，迅速進(jìn)入國際市場。中國自主品牌汽車要積極開發(fā)海外市場，進(jìn)入國際市場的通行證，一是把握好標(biāo)準(zhǔn)，第二要提供質(zhì)量可靠的商品，第三是完善的海外銷售政策和服務(wù)體系的建設(shè)。
　　自主品牌優(yōu)勢依然存在
　　隨著合資品牌的下壓，自主品牌轎車原本的優(yōu)勢正在喪失。但這是否意味著自主品牌未來就沒有優(yōu)勢了呢?不是的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌一方面需要補(bǔ)課，技術(shù)課、質(zhì)量課、管理課、服務(wù)課等；另一方面，也需要發(fā)現(xiàn)自身特點，找到比較優(yōu)勢。有專家表示，競爭從來不是靜態(tài)的，絕對的，都是在不斷競爭中，一邊尋找新優(yōu)勢，一邊成長。
　　吉利副總裁、研究院院長趙福全告訴記者，汽車企業(yè)的競爭是全方位的，包括營銷的競爭、質(zhì)量的競爭、成本的競爭、技術(shù)的競爭。有好的技術(shù)，沒有好的經(jīng)營，沒有好的品牌也不行。有些企業(yè)雖然技術(shù)不是領(lǐng)頭羊，也能做得不錯。但技術(shù)強(qiáng)的企業(yè)多數(shù)能做好?！拔艺J(rèn)為技術(shù)是最根本的，是支撐，是基礎(chǔ)，這是所有人的共識。技術(shù)競爭是主體，但不是全部。技術(shù)強(qiáng)，也可能做不好。技術(shù)不強(qiáng)的企業(yè)不一定就做不好。其他方面做得很好的企業(yè)，可以短期彌補(bǔ)技術(shù)的不足?！蹦敲?，中國自主品牌車企有沒有跨國車企所沒有的優(yōu)勢呢?
　　趙福全說：“乍一想，可能會覺得我們什么優(yōu)勢都沒有，但這是錯誤的。當(dāng)年豐田起步時，可能還不如我們現(xiàn)在的環(huán)境條件好。現(xiàn)在德爾福、西門子都可以給我們供配件，雖然我們品牌不如人，收入、利潤不如人，人才和技術(shù)積累也不如人，但后來者有居上的機(jī)會。我個人認(rèn)為，企業(yè)大到一定程度會有大企業(yè)病。而這種病不可避免，這就是固守成規(guī)的流程。這也是大企業(yè)走到更高的程度一定會消亡的原因。但知道有大企業(yè)病，他們?yōu)槭裁催€不得不這樣做?因為靈活度高了，這些大企業(yè)就會出現(xiàn)‘一國分治’局面。我們的優(yōu)點則是機(jī)制靈活，反應(yīng)市場速度快。現(xiàn)在的市場，已經(jīng)不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。最終我們還是要應(yīng)對市場的?！?br/>　　“第二，中國人有一種精、氣、神，一種不服輸，一定要干好的勁頭，這是外國不少企業(yè)沒法比的。國外董事長、高管這些級別的人，哪有一天干十六個小時的?我們有。這是我們的財富。這是另一個優(yōu)勢。一種人氣，一種精神。”趙福全說。千萬不要低估這種拼搏精神?！爸嗅t(yī)講人如果沒有精、氣、神，即使身體健康，也不行。我認(rèn)為現(xiàn)在不少西方大企業(yè)就缺少這種精神，這種企業(yè)的氣，人的氣。這是我們最寶貴的財富之一