對2012年汽車市場的期待

　　中國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，關(guān)聯(lián)度高，對經(jīng)濟(jì)的拉動性強(qiáng)，同時也深受宏觀調(diào)控和經(jīng)濟(jì)周期的影響。經(jīng)歷了前兩年突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了車市每年30％以上的高增長。而剛剛過去的2011年，中國車市銷量增幅只有2.45％。是什么造成了2011年中國車市的驟然減速?2012年的汽車市場預(yù)期會怎樣?中國汽車市場究竟存在哪些深層次問題?自主品牌車企將如何走出低質(zhì)低價的泥淖，成功突圍?
　　前不久，《汽車縱橫》雜志記者采訪了中國市場學(xué)會理事長、中國人民大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，原國家計委市場司司長高鐵生先生。本文根據(jù)采訪內(nèi)容整理而成。
　　三大原因造成車市驟然減速
　　2011年汽車市場遭遇了增速驟然下降，我認(rèn)為有三個原因：
　　首先，世界經(jīng)濟(jì)下行對中國汽車市場有影響。
　　過去常說“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，“中國經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀”，現(xiàn)在很少也很難這么說。世界范圍的經(jīng)濟(jì)危機(jī)——由金融危機(jī)衍生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國有很大影響。這是因為隨著經(jīng)濟(jì)全球化，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)融入世界經(jīng)濟(jì)，與世界經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。中國不像德國、日本等發(fā)達(dá)國家，汽車外銷占很大比例，中國車市火不火主要看國內(nèi)。為什么其他國家經(jīng)濟(jì)萎縮下行對中國有影響呢?這是因為，長期以來出口拉動對整個經(jīng)濟(jì)影響非常之大。2011年出口嚴(yán)重下滑，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)都受到影響。眾所周知，汽車和經(jīng)濟(jì)周期是密切相關(guān)的。如果主業(yè)經(jīng)濟(jì)效益好，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢向好，居民收入增加，車市當(dāng)然也要好。所以，世界經(jīng)濟(jì)的下行，對中國汽車市場雖然沒有直接影響，但有間接影響，它影響到中國整個的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，也就間接影響到中國的汽車銷售。有人認(rèn)為，歐洲的主權(quán)債務(wù)危機(jī)，充其量只影響奇瑞、吉利等企業(yè)的外銷，但事實(shí)并不是這么簡單。
　　第二，國家鼓勵汽車消費(fèi)政策的退出。前兩年，我們?yōu)榱藨?yīng)對世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)、拉動內(nèi)需，出臺了一系列鼓勵消費(fèi)的政策，包括汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免等，2011年這一系列鼓勵汽車消費(fèi)的政策退出對車市的減速有很大影響。在這里，不僅要看到?jīng)]有政策的鼓勵，汽車銷量就少了；還要看到一點(diǎn)，就是前兩年政策的透支作用。如果當(dāng)時沒有鼓勵消費(fèi)的政策，一些人可能本來想明后年再買車，而有了這個政策就提前買了。所以，這里有一個消費(fèi)透支的問題。從某種意義上說，我們本來應(yīng)該明年銷售的汽車，今年就賣了。
　　第三，為了緩解交通擁堵，一些城市出臺了汽車限購政策。比如北京推出的限購限號，半年多之后貴陽也推出相似的限購政策。雖然其它城市沒有推出限購限號措施，但是為了緩解交通擁堵，也會采取其它措施，比如有些城市提高車牌費(fèi)用等等，也會對汽車銷售造成不利的影響。
　　2012年車市不會太差
　　我想，和2011年相比，2012年整個經(jīng)濟(jì)形勢不會太差。中央經(jīng)濟(jì)會議確定了“穩(wěn)中求進(jìn)”的政策。中國通貨膨脹最嚴(yán)重的時期已經(jīng)過去，盡管大家對拐點(diǎn)的認(rèn)識不一致，不過多數(shù)學(xué)者預(yù)計2012年通貨膨脹在4左右甚至以下。
　　國家前一段時期實(shí)行的貨幣政策和財政政策主要是圍繞治理通貨膨脹進(jìn)行的?，F(xiàn)在提出來要正確處理保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)和穩(wěn)物價三者之間的關(guān)系。整個國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長會對汽車市場起到一定的穩(wěn)定作用。
　　2012年調(diào)結(jié)構(gòu)中很重要的一點(diǎn)就是要更加重視國內(nèi)市場的啟動和繁榮。我想，即使國家不出臺鼓勵汽車消費(fèi)的政策，也不會出臺政策打壓汽車產(chǎn)業(yè)。國家對房地產(chǎn)市場和汽車市場的態(tài)度是有所區(qū)別的，對汽車產(chǎn)業(yè)還會支持其進(jìn)一步發(fā)展的。而且中高收入群體購房愿望受到抑制，也會分流一部分資金投向車市。同時，國家大力興建保障性住房，一般來講，保障房多建在城市新區(qū)、郊區(qū)，離市中心較遠(yuǎn)，也會帶動汽車消費(fèi)。此外，小車的普及、更新和換代，對車市也是一個利好。
　　環(huán)保將更受重視
　　另外，廣大居民對環(huán)境質(zhì)量的關(guān)切度很高。對PM2.5的監(jiān)測會加強(qiáng)。凡是汽車尾氣排放超標(biāo)的車會受到限制，而那些對環(huán)境影響較小、使用清潔能源的汽車將會受到國家鼓勵。我想，明年國家對汽車燃料的要求會更高。在對PM2.5的監(jiān)測、公布等問題上，官方明顯落后于民間的關(guān)切度。我發(fā)現(xiàn)有些城市的市長很敏感，他們率先把PM2.5監(jiān)測納入氣象公布之中，很快會有更多城市效仿，因為這是得民心的。顯然，這種來自消費(fèi)者、市場的壓力，會給汽車生產(chǎn)和銷售帶來結(jié)構(gòu)性影響。
　　我想，這會使努力迎合市場新趨勢的企業(yè)在新的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、新的政府支持政策中受益。而與這種發(fā)展趨勢不一致的企業(yè)可能會感覺到壓力。這會在汽車市場中形成一種新的分野。建議一些車企走“先國外后國內(nèi)”路線
　　汽車市場的發(fā)展歸根結(jié)底還是依靠市場需求。作為企業(yè)要瞄準(zhǔn)市場的需求，政策的支持是政府短時間的干預(yù)和刺激，有正面效應(yīng)也有負(fù)面效應(yīng)。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土壤是市場，不能過多地依賴政府的刺激政策。假如離開了政策，就弱不禁風(fēng)，那肯定是不行的。這就像農(nóng)民種菜，光靠政府提倡大家買愛國白菜、愛國土豆那是不行的。企業(yè)需要更多地研究市場。有一句話叫做“市場勝過技術(shù)”。技術(shù)本身對企業(yè)的重要性是不言而喻的，但是技術(shù)最終還是要通過市場起作用。市場對推動技術(shù)的進(jìn)步有著很重要的作用。
　　國內(nèi)一些自主品牌汽車企業(yè)，經(jīng)過一段時間的積累，在技術(shù)、管理等諸方面都已經(jīng)取得了可觀的進(jìn)步。但是，自主品牌汽車要甩掉低端的帽子，向高端突破顯得非常艱難。對于一些高端消費(fèi)者，購買汽車在他的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比不是很大，他不會太在意多花錢，去買國內(nèi)外口碑都比較好的車。另外，一些人買車還會有炫耀消費(fèi)的心理。要矯正這種心理，作為權(quán)宜之計，走迂回的路線可能是一種辦法。
　　某些汽車廠家不妨先爭取在國外有較好的口碑，在國外受到青睞，然后通過大力宣傳，再返回國內(nèi)銷售。這有點(diǎn)像美聲唱法的歌唱家，在意大利獲獎了，再回到中國來演唱，就容易得到國內(nèi)的認(rèn)可。這也包括在國外收購的一些廠家或者品牌，在國外謀求發(fā)展、再“出口”轉(zhuǎn)“內(nèi)銷”。當(dāng)然，政府在汽車市場上也不應(yīng)無所作為。在推動代表民族汽車工業(yè)的自主品牌發(fā)展，推動擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)的發(fā)展中，國家應(yīng)該給予大力支持，尤其是對一些民營企業(yè)應(yīng)該給予資金上的支持。
　　營造健康的汽車文化
　　中國對汽車工業(yè)和房地產(chǎn)應(yīng)該有不同的態(tài)度。房地產(chǎn)肯定是有泡沫，如果不擠出這些泡沫，對我們的金融安全、經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展都會有很大影響。但是在汽車方面還是應(yīng)該鼓勵我們自主品牌的汽車發(fā)展。在資金上加大對自主品牌汽車的支持力度。
　　在韓國，從政府到民間都以開本國生產(chǎn)的汽車為榮，而在我國，越是有錢人越是開國外的豪華車，并以此為榮。因為我們的國人存在這樣一種消費(fèi)心理——他要提前進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)水平，因此會比照歐美的白領(lǐng)階層、中產(chǎn)階級的選擇購買汽車。這和我們的汽車文化和高收入者的不自信心理是很有關(guān)系的。這種心理是不健康的，這種汽車文化是不健康的。我們應(yīng)該提倡一種健康的汽車文化，把引導(dǎo)汽車消費(fèi)提高到這樣一種高度——弘揚(yáng)民族文化傳統(tǒng)，增強(qiáng)民族自尊心和自信心，幫助國民建立一種健康的消費(fèi)心理。
　　另外，應(yīng)該減少國外大汽車集團(tuán)對我們產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)政策的影響，盡量減少國外汽車巨頭對我國汽車政策、汽車文化的影響。我們在太陽能、造船、航天等方面都能高奏凱歌，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該能做得很