空中列車(chē)駛?cè)胫袊?guó)

　　 近日，一種新型的交通方式進(jìn)入中國(guó)。它沿著空中軌道行走，被稱為“空中軌道列車(chē)”。人們常常形象地簡(jiǎn)稱它為“空中列車(chē)”。
　　
　　 外觀上，空中列車(chē)充滿了科技感，如果整個(gè)城市高空中布滿了這種列車(chē)，那將是科幻電影中未來(lái)城市的畫(huà)面。
　　
　　 空中列車(chē)是現(xiàn)實(shí)存在的。1900年，世界上最早的空中列車(chē)——烏波塔爾線誕生于德國(guó)。這是一種懸掛在軌道梁上行駛的列車(chē)，軌道由鋼鐵或水泥立柱支撐?？罩辛熊?chē)的搭乘方式和地鐵很相似，人們可以進(jìn)入車(chē)站候車(chē)區(qū)，待列車(chē)駛?cè)牒?，進(jìn)入車(chē)廂。只不過(guò)，地鐵車(chē)站在地下，而空中列車(chē)車(chē)站在高空。
　　
　　 空中列車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約城市空間，軌道可拆卸變更，缺點(diǎn)是速度僅僅高于公交，而且里程較短。受運(yùn)力限制，至今，世界上只有德國(guó)、日本、俄羅斯等少數(shù)國(guó)家使用這種交通工具。
　　
　　 然而，三年前，國(guó)際空列集團(tuán)總裁、一位荷蘭籍華人陳長(zhǎng)桂認(rèn)準(zhǔn)了這當(dāng)中的商機(jī)，希望將空中列車(chē)引入中國(guó)。
　　
　　 成為大城市的輔助交通工具
　　
　　 國(guó)際空列集團(tuán)在全球推廣空中列車(chē)技術(shù)，空中列車(chē)的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸其下屬的H-Bahn公司擁有，主要部件由西門(mén)子公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，最早使用于德國(guó)。在德國(guó)，空中軌道公共交通系統(tǒng)稱為H-Bahn系統(tǒng)，屬于輕型、中等速度的交通工具，每節(jié)車(chē)廂定員75人，一般為1～2節(jié)車(chē)廂。
　　
　　 最早的德國(guó)烏波塔爾線充分利用了河道上的空間，采用單軌單輪運(yùn)行，這條線已經(jīng)運(yùn)行了110年。1980年，德國(guó)在北萊茵-威斯特法倫州的魯爾區(qū)東部，啟用了又一條空中列車(chē)線路——多特蒙德線，以緩解城市地面交通壓力。
　　
　　 1993年，德國(guó)的第三條空中列車(chē)線路——杜塞爾多夫線投入運(yùn)營(yíng)，這條線位于北萊茵-威斯特法倫州的首府杜塞爾多夫市，連接杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站。
　　
　　 一般，空中列車(chē)的速度可達(dá)到每小時(shí)50公里，加上進(jìn)站減速等因素，實(shí)際行駛時(shí)速為30多公里，略快于城市公交，而慢于地鐵。從德國(guó)已建成的線路來(lái)看，1號(hào)線烏波塔爾線、2號(hào)線多特蒙德線、3號(hào)線杜塞爾多夫線的里程分別為1.75公里、1.05公里、2.5公里，均屬于短途運(yùn)輸，里程與地鐵、公交相比遠(yuǎn)不能及。
　　
　　 因此，空中列車(chē)外觀上的時(shí)尚感雖然帶給人們很多想象，但它并非大城市的主流交通工具。
　　
　　 致力于推動(dòng)空中列車(chē)在中國(guó)運(yùn)用的北京交通大學(xué)教授岳兆宏也向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》坦言：“空中列車(chē)的運(yùn)力決定它只能作為大城市的輔助交通工具，而不能成為主流?！标愰L(zhǎng)桂對(duì)空中列車(chē)的定位則是：“它主要適用于大城市繁華區(qū)、居民密集區(qū)的局部交通，和中小城市的主要干道交通?！?br/>WAXvpACZLDOdXwGHAGf2AA==　　
　　 中國(guó)暫無(wú)人“吃螃蟹”
　　
　　 今年3月，全國(guó)政協(xié)委員馮幸耘在兩會(huì)上提出關(guān)于《采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難》的建議，建議城市引入空中列車(chē)來(lái)緩解交通問(wèn)題。
　　
　　 對(duì)此，全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕也表示支持。他認(rèn)為：“解決交通擁堵問(wèn)題，向下發(fā)展是地鐵，向上發(fā)展‘空軌’也是一個(gè)新思路。大型居住小區(qū)、機(jī)場(chǎng)、景點(diǎn)等微循環(huán)系統(tǒng)，使用‘空軌’可以說(shuō)是一種新選擇。”
　　
　　 隨著媒體的報(bào)道，空中列車(chē)被社會(huì)廣泛關(guān)注，一股投資熱潮正在醞釀。
　　
　　 據(jù)媒體報(bào)道，目前，溫州市有意擬建第一條空中列車(chē)運(yùn)營(yíng)線路，天津、上海、濟(jì)南、合肥、洛陽(yáng)和石家莊等城市也表示或?qū)⑼度虢ㄔO(shè)。
　　
　　 不過(guò)，自2009年國(guó)際空列集團(tuán)在中國(guó)推廣以來(lái)，還沒(méi)有一個(gè)城市真正上馬空中列車(chē)項(xiàng)目。溫州對(duì)空中列車(chē)項(xiàng)目也至今沒(méi)有立項(xiàng)，其他城市也在觀望。
　　
　　 可行性是研究最多的課題。畢竟，中國(guó)的交通需求與國(guó)外有著較大的差異，比如，杜塞爾多夫線就是一條連接機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站的空中線路，全長(zhǎng)2.5公里，設(shè)有4個(gè)車(chē)站，其中3個(gè)車(chē)站分別設(shè)在機(jī)場(chǎng)航站樓，一個(gè)車(chē)站設(shè)在城際火車(chē)站。然而，在中國(guó)北京，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)與北京火車(chē)站之間的距離就超過(guò)30公里，單憑空中列車(chē)無(wú)法滿足客流運(yùn)輸?shù)男枰?br/>　　
　　 在上海，據(jù)東方衛(wèi)視報(bào)道，上海沒(méi)有這方面的規(guī)劃，對(duì)于上海城市人口稠密、人流量大的情況，并不適合建空中列車(chē)。
　　
　　 因此，對(duì)空中列車(chē)的定位需要更加精準(zhǔn)。天津太平洋空鐵設(shè)備技術(shù)有限公司（下稱“太平洋空鐵”）隸屬于國(guó)際空列集團(tuán)，主要負(fù)責(zé)空中列車(chē)在中國(guó)的系統(tǒng)裝備、部件制造和項(xiàng)目技術(shù)服務(wù)。該公司項(xiàng)目總策劃師魏興基向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》介紹：“在大中城市，空中列車(chē)可以作為高檔商務(wù)圈和大型社區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線，也可作為不同交通方式的接駁和連接線；而在小城市和山地城市，空列完全可以作為主要交通工具；另外，在旅游城市，空中列車(chē)可以完成景點(diǎn)之間的擺渡，也可作為旅游區(qū)本身的環(huán)線?！?br/>　　
　　 目前，國(guó)際空列集團(tuán)對(duì)于進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)躍躍欲試，并且完成了前期的準(zhǔn)備：由國(guó)際空列集團(tuán)完成技術(shù)的引進(jìn)和項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)，南車(chē)集團(tuán)株洲九方裝備有限公司負(fù)責(zé)車(chē)輛的制造。魏興基說(shuō)：“我們已經(jīng)先期開(kāi)展空中列車(chē)交通系統(tǒng)工程技術(shù)和車(chē)輛的技術(shù)消化與改進(jìn)、創(chuàng)新工作，系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化在技術(shù)上沒(méi)有障礙，周期也不會(huì)超過(guò)兩年。”
　　
　　 挺進(jìn)中國(guó)的三大難題
　　
　　 對(duì)于空中列車(chē)建設(shè)，第一個(gè)吃“螃蟹”的城市會(huì)面臨不少風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　 首先是安全性，雖然德國(guó)的烏波塔爾線建于1900年，至今仍在通行，但是這條線路里程短、運(yùn)量小。如果空中列車(chē)被引入溫州，當(dāng)?shù)卣紤]到現(xiàn)實(shí)情況，不僅要延長(zhǎng)線路，而且要將車(chē)廂編組增加到4節(jié)，當(dāng)前引進(jìn)、吸收德國(guó)技術(shù)能否保證安全性，對(duì)此無(wú)人敢打包票。
　　
　　 其次，對(duì)于大城市來(lái)講，軌道交通規(guī)劃基本已經(jīng)成型，要想在現(xiàn)有的交通條件下增加立柱和軌道，必然打破原有的規(guī)劃，阻力很大。太平洋空鐵總經(jīng)理周玲豹向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》坦言，推廣最難就在于政府的態(tài)度?？罩辛熊?chē)涉及到城市用地、建筑規(guī)劃、安全管理等諸多方面，沒(méi)有政府對(duì)項(xiàng)目的接納和審批，空中列車(chē)要想進(jìn)入中國(guó)，難度可想而知。
　　
　　 再次，空中列車(chē)作為一種新的交通方式，其投資運(yùn)營(yíng)方式尚在探索之中。太平洋空鐵總工程師徐幼銘告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“涉及投資，政府比較謹(jǐn)慎，我們也在探索不同的投資運(yùn)營(yíng)模式。其中，空軌項(xiàng)目與沿線的商貿(mào)、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商合作，利用空軌建設(shè)提升沿線土地升值，與開(kāi)發(fā)商進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，這一模式被看好?！?br/>　　
　　 魏興基說(shuō)，也可以吸引社會(huì)資金共同參與建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理，或者吸引產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)企業(yè)來(lái)共同投資建設(shè)。“現(xiàn)在的關(guān)鍵是，要有第一個(gè)吃螃蟹的城市，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)示范線出現(xiàn)之后，大家就能看到效果了。”魏興基說(shuō)。