“內(nèi)部造血”破解關(guān)鍵人才供給難

　　上世紀(jì)90年代末，中國(guó)漸入城市軌道交通投資和建設(shè)的高潮，但與此相對(duì)應(yīng)的卻是專業(yè)人才的極度匱乏。越來(lái)越多的城市駛?cè)搿暗罔F時(shí)代”之后，又紛紛陷入人才短缺的困局。
　　專業(yè)人才匱乏成瓶頸
　　和歷史悠久的北京地鐵相比，京港地鐵還是個(gè)非常年輕的公司。但是京港地鐵卻在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用了私人資本進(jìn)入公共建設(shè)領(lǐng)域(PPP)的投資模式，我們的股東之一——香港鐵路有限公司，是一家在全世界范圍內(nèi)為數(shù)不多的能夠?qū)崿F(xiàn)贏利的地鐵公司。因此，從投資模式到經(jīng)營(yíng)方式，京港地鐵都有很多可以借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)，但是專業(yè)人才的匱乏卻成為公司發(fā)展的一大障礙。
　　目前，國(guó)內(nèi)一、二線城市已掀起地鐵建設(shè)的熱潮。全國(guó)共有33個(gè)城市正規(guī)劃興建地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復(fù)。規(guī)劃到2015年建成地鐵93條，總里程2700公里；到2020年建成173條，總里程6200公里：到2050年建成289條，總里程11700公里。
　　但令人感到尷尬的是，在我國(guó)教育培訓(xùn)l體系中，城市軌道交通尚屬新興專業(yè)，開設(shè)該專業(yè)的院校數(shù)量極少，當(dāng)前只有北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)以及部分鐵道類院校開設(shè)，整體的招生規(guī)模極為有限。
　　從投資規(guī)模、社會(huì)影響上來(lái)說(shuō)，城市軌道交通并不遜于大鐵路，但在人才培養(yǎng)系統(tǒng)上卻有天壤之別：大鐵路已經(jīng)形成了由鐵道部引導(dǎo)下的教育體系，而城市軌道交通是在各個(gè)城市主導(dǎo)下建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，人才培養(yǎng)也以城市為中心呈點(diǎn)狀分散；此外，城市軌道交通專業(yè)開設(shè)時(shí)間普遍不長(zhǎng)，在師資、教材、教育模式以及人才的培養(yǎng)目標(biāo)上，大多遵循原來(lái)大鐵路系統(tǒng)的培養(yǎng)模式，難以與城市軌道交通的人才需求充分對(duì)接。在這些專業(yè)人才的需求中，最為短缺的就是那些有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)背景的復(fù)合型人才，而目前這類人才在市場(chǎng)上的供給早已明顯不足了。
　　外部獲取瞄準(zhǔn)高端人才
　　由于京港地鐵是北京首個(gè)合資運(yùn)營(yíng)的地鐵公司，在成立之初，很多人不了解京港地鐵，甚至誤以為要在北京和香港之間修建地鐵，在這種情況下社會(huì)招聘的效果可想而知。因此，成立伊始，京港地鐵在社會(huì)招聘、校園宣講方面花了很大氣力，全方位地樹立雇主品牌的良好形象。直到今天，乘坐北京地鐵四號(hào)線的乘客，仍然能看到京港地鐵員工制服上明顯的公司LOGO，這也成為北京地鐵的一大亮點(diǎn)。
　　在高端技術(shù)人才的招聘方面，京港地鐵確實(shí)遇到過不少困難。前面已經(jīng)提到，目前全國(guó)專業(yè)人才的供給非常有限，若想從社會(huì)上直接招聘高端技術(shù)人才，如具有豐富經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)管理人員和設(shè)備維護(hù)人員，幾乎是一項(xiàng)“不可能完成的任務(wù)”。若從其他地鐵公司挖角，勢(shì)必會(huì)造成其他公司的運(yùn)營(yíng)困難。所以，針對(duì)高端技術(shù)人才，我們只有在急需的情況下，才會(huì)考慮通過獵頭完成招聘，并采取“不主動(dòng)、不拒絕”的策略，只要人才愿意加入京港地鐵，我們隨時(shí)歡迎，但絕不會(huì)刻意去挖別人的墻角。
　　校企合作培養(yǎng)普通人才
　　高端人才的稀缺可以通過獵頭來(lái)彌補(bǔ)，但是大量的普通人才通過獵頭方式既不劃算也不現(xiàn)實(shí)，所以京港地鐵開始嘗試校企合作的方式，對(duì)普通專業(yè)人才實(shí)行定單式培養(yǎng)——這也是很多地鐵公司普遍采取的一種人才培養(yǎng)方式。
　　京港地鐵依托香港地鐵的資源與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行探索，建立起了院校、企業(yè)、政府、公眾的四贏人才模式。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將教育與培訓(xùn)這兩種理念融合起來(lái)。教育主要是面向?qū)I(yè)知識(shí)，培訓(xùn)主要是面向?qū)嶋H操作和動(dòng)手能力。在與院校合作的過程中，尋求政府支持，建立起第三方的地鐵實(shí)訓(xùn)中心，形成了獨(dú)具—格的地鐵人才培養(yǎng)模式。
　　北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院是京港地鐵重要的合作伙伴，在京港地鐵—線運(yùn)營(yíng)人員中有700名者睞自校企合作項(xiàng)目。
　　京港地鐵不僅是專業(yè)人才的接收者，更是專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)者和專業(yè)教學(xué)的參與者。我們會(huì)主動(dòng)介入人才培養(yǎng)全過程，并前所未有地承擔(dān)起三大責(zé)任：一是制定培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)具體崗位的工作職責(zé)、需要具備哪些專業(yè)技能進(jìn)行詳細(xì)分析，并將這一標(biāo)準(zhǔn)傳遞給院校；二是參與制訂教材和教學(xué)，京港地鐵會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的情況，適當(dāng)修改教材，縮短或延長(zhǎng)某一專項(xiàng)訓(xùn)練的周期，以更好地貼近企業(yè)的需要：三是在師資上進(jìn)行支持，京港地鐵會(huì)抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)或管理人員親臨教學(xué)一線，參與教學(xué)和兼課；同時(shí)還會(huì)定期委派一些任課教師赴香港接受專項(xiàng)培養(yǎng)，使師資不斷接觸最先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)、交流管理經(jīng)驗(yàn)。
　　為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的對(duì)口培養(yǎng)，京港地鐵還從三個(gè)方面助力校企合作項(xiàng)目：一是和院校一起尋求政府的支持，建立了城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地，助力全市地鐵運(yùn)營(yíng)人才的培養(yǎng)。二是針對(duì)學(xué)校師資缺乏的問題，從香港地鐵引進(jìn)一線的工程技術(shù)人員來(lái)充實(shí)師資。三是引進(jìn)香港地鐵成熟的培訓(xùn)模式，將企業(yè)案例與學(xué)校教育精準(zhǔn)地結(jié)合起來(lái)。
　　“內(nèi)部造血”輸送關(guān)鍵人才
　　2007年，京港地鐵、香港鐵路公司和交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)合設(shè)立了“人才培訓(xùn)中心”，構(gòu)成人才培養(yǎng)、培訓(xùn)1的“鐵三角”，全面承擔(dān)起京港地鐵關(guān)鍵崗位上關(guān)鍵人才的綜合培訓(xùn)和培養(yǎng)。京港地鐵的培訓(xùn)可以歸納為三大模塊，分別是技術(shù)培訓(xùn)模塊、軟技能與管理培訓(xùn)模塊和人才發(fā)展模塊。
　　●技術(shù)培訓(xùn)模塊
　　京港地鐵的運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)中心，聘請(qǐng)了17位專業(yè)脫產(chǎn)的培訓(xùn)講師，主要負(fù)責(zé)最常見的技術(shù)類的培訓(xùn)。如新員工的崗前培訓(xùn)、業(yè)務(wù)技能提升培訓(xùn)、安全資格培訓(xùn)、關(guān)鍵技能重溫培訓(xùn)和員工技能認(rèn)證等，公司還明確要求，無(wú)論新老員工，每年必須認(rèn)證一次專業(yè)技能，如不合格需重新接受專項(xiàng)培訓(xùn)。各專業(yè)的兼職培訓(xùn)師還負(fù)責(zé)新員工在崗技術(shù)實(shí)操培訓(xùn)、業(yè)務(wù)技能在崗提升和年度實(shí)操技能認(rèn)證等。
　　●軟技能與管理培訓(xùn)模塊
　　京港地鐵將公司的人才結(jié)構(gòu)劃分為三個(gè)層次：經(jīng)理級(jí)、主管級(jí)和員工級(jí)。三個(gè)層次都有各自的核心課程和必須具備的技能或素質(zhì)。圍繞這些基本的素質(zhì)模型和培訓(xùn)體系，我們會(huì)向?qū)?yīng)員工提供必須的課程，幫助他們能力的提升。
　　為了使員工的各項(xiàng)能力能與其職業(yè)發(fā)展通道相對(duì)應(yīng)，京港地鐵專門設(shè)計(jì)了“培訓(xùn)護(hù)照”，樣式大小和真的護(hù)照一模一樣，只要員工參加過培訓(xùn)并考核通過，公司就會(huì)在“培訓(xùn)護(hù)照”上加蓋對(duì)應(yīng)的認(rèn)證章。無(wú)論是員工參照自己的職業(yè)發(fā)展通道還是在考核晉升時(shí)，都可以非常直觀地看到自己還在哪些方面有所欠缺，以此鞭策自己能力的提升。
　　●人才發(fā)展模塊
　　這個(gè)模塊主要負(fù)責(zé)如何建立各崗位的能力素質(zhì)模型，制訂接班人計(jì)劃、人才的測(cè)評(píng)和人才儲(chǔ)備庫(kù)的建立等事務(wù)。
　　如，建立人才儲(chǔ)備庫(kù)時(shí)，會(huì)對(duì)人員的專業(yè)技術(shù)、知識(shí)水平和管理技能等方面進(jìn)行測(cè)評(píng)分析，進(jìn)而可以比照對(duì)應(yīng)崗位為其安排相應(yīng)的培訓(xùn)課程。對(duì)管理系列的員工，我們會(huì)利用導(dǎo)師制幫助其快速適應(yīng)管理崗位，由公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理等高層領(lǐng)導(dǎo)組建的人才發(fā)展委員會(huì)，還會(huì)定期聽取針對(duì)這類員工培訓(xùn)1的成果匯報(bào)；同時(shí)，公司還設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的管理培訓(xùn)生培養(yǎng)計(jì)劃，我們會(huì)用三年時(shí)間全面考察他們的專業(yè)素質(zhì)。在第一年，我們會(huì)安排他們?cè)陉P(guān)鍵部門和關(guān)鍵崗位進(jìn)行輪崗，使其全面了解公司的整體狀況；在第二年，我們會(huì)針對(duì)他們感興趣的1－2個(gè)崗位進(jìn)行深度輪崗i在第三年，經(jīng)過部門主管的推薦，確定他們最終的崗位。
　　總的來(lái)說(shuō)，京港地鐵關(guān)鍵人才的培養(yǎng)還是在走自主培養(yǎng)的道路，但是由于某些關(guān)鍵崗位關(guān)鍵人才的培養(yǎng)周期過長(zhǎng)，單靠自主培養(yǎng)很難滿足當(dāng)前的需要，這時(shí)不得不通過獵頭等方式從外部獲取所需的關(guān)鍵人才。
　　但不管企業(yè)的“內(nèi)部造血”功能如何強(qiáng)大、培訓(xùn)方面做得如何出色，能否保留住這些關(guān)鍵人才也很關(guān)鍵。所以在重視內(nèi)部培養(yǎng)的同時(shí)，還應(yīng)該大力打造員工職業(yè)發(fā)展的綠色通道。讓員工看到在本職工作中的未來(lái)發(fā)展和社會(huì)意義。只有這樣，“內(nèi)部造血”才能在保證質(zhì)量的前提下源源不