市政道路水泥砼路面加鋪瀝青施工質(zhì)量探討

陳俊岳

（廣東金東海集團(tuán)有限公司，廣東 汕頭 515041）

1 水泥砼路面上加鋪瀝青罩面工程的實(shí)施管理原則

1.1 確定工期的原則

根據(jù)工期要求及招標(biāo)文件規(guī)定的合同工期編制施工計(jì)劃，為工程提前完工創(chuàng)造條件，并以此為基礎(chǔ)配備生產(chǎn)要素，確保工期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

1.2 均衡生產(chǎn)和重點(diǎn)突出的原則

瀝青面層施工是本合同段的重點(diǎn)工程，優(yōu)先安排，重點(diǎn)保障，組織專業(yè)化施工；影響面層施工的交通封閉和管制、工作面清理等前期工作應(yīng)盡早安排施工，其余工程按照均衡生產(chǎn)的原則組織施工。

1.3 技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的原則

工程建設(shè)中積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和既有技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，優(yōu)化施工方案；積極進(jìn)行管理創(chuàng)新，工程進(jìn)度實(shí)行適時(shí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，抓住關(guān)鍵線路，優(yōu)化生產(chǎn)要素配置，努力提高作業(yè)效率，保證施工進(jìn)度。

1.4 合理分段，同步科學(xué)組織的原則

結(jié)合工程數(shù)量、技術(shù)特點(diǎn)和地理位置，合理劃分施工區(qū)段，合理投入施工隊(duì)伍，優(yōu)化施工組織管理，采取平行作業(yè)，順序作業(yè)和流水作業(yè)的方法組織施工。各區(qū)段施工科學(xué)組織，各工序間合理的銜接。

1.5 機(jī)械化施工的原則

施工中充分體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想。施工以機(jī)械化為主，人工配合為鋪；提高施工的勞動(dòng)生產(chǎn)率和機(jī)械化程度，減輕施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度。

2 項(xiàng)目施工過(guò)程質(zhì)量控制重點(diǎn)

2.1 厚度控制

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中鋪筑厚度按最小厚度要求對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行控制，最小厚度的技術(shù)要求適用于單點(diǎn)控制的場(chǎng)合。按照這一要求來(lái)控制松鋪層厚度時(shí)應(yīng)該保證松鋪層任何一點(diǎn)的厚度除以松鋪系數(shù)后均應(yīng)落在設(shè)計(jì)厚度的公差范圍內(nèi)。由于下承層的凹凸不平，為滿足最小厚度的要求，在攤鋪時(shí)必需供應(yīng)更多的混合料，下承層的平整度愈差，所需多供的混合料數(shù)量就愈大。因此，在按最小厚度控制時(shí)，應(yīng)視下承層平整度的好壞，適當(dāng)增大厚度的調(diào)節(jié)值。

厚度的監(jiān)測(cè)是攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的初始階段，應(yīng)加強(qiáng)松鋪層厚度的檢測(cè)，在隨后的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中也應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。厚度的檢測(cè)工作應(yīng)按以下要求進(jìn)行：

①攤鋪機(jī)在準(zhǔn)備攤鋪的路段上就位后，按調(diào)節(jié)初始仰角同樣的方法在熨平板下方，距兩端1/3寬度處各墊一塊寬20cm左右的木板，其寬度對(duì)于初次攤鋪的場(chǎng)合為結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù)（約為1.15~1.35），與已鋪路面對(duì)接攤鋪的墊板厚度為松鋪層厚度與路面設(shè)計(jì)厚度之差。然后將熨平板放下，使它完全落在墊木上，并讓提升油缸處于浮動(dòng)狀態(tài)。

②在攤鋪機(jī)開(kāi)始作業(yè)前，大臂鉸點(diǎn)油缸的活塞桿行程應(yīng)處于中間位置，左、右大臂的鉸點(diǎn)應(yīng)處于同一高度，鉸點(diǎn)油缸電磁閥的控制開(kāi)關(guān)應(yīng)放在“關(guān)”的位置，此時(shí)鉸點(diǎn)處在鎖住的狀態(tài)。

③開(kāi)動(dòng)攤鋪機(jī)，讓熨平板離開(kāi)墊木并完全壓在混合料上，攤鋪機(jī)不需停頓，繼續(xù)按設(shè)定的速度向前攤鋪，同時(shí)將控制開(kāi)關(guān)撥至自動(dòng)位置。注意，熨平板大臂鉸點(diǎn)如沒(méi)有鎖住，當(dāng)熨平板下方進(jìn)入混合料，并在混合料充分支承之前，將有更多的下沉，而導(dǎo)致鋪層明顯的凹陷。

④在攤鋪機(jī)走過(guò)4m~5m后開(kāi)始檢測(cè)松鋪層的厚度。檢測(cè)時(shí)應(yīng)沿著熨平板寬度左、中、右，每次測(cè)定若干點(diǎn)與要求的松鋪層厚度對(duì)照，并根據(jù)偏差的大小適當(dāng)調(diào)節(jié)縱向傳感器的厚度調(diào)節(jié)螺桿。

2.2 縱斷面高程和橫坡度的監(jiān)測(cè)

標(biāo)高控制則取決于攤鋪基準(zhǔn)的選擇，面層各結(jié)構(gòu)層的攤鋪基準(zhǔn)應(yīng)按以下原則選擇：

①攤鋪調(diào)平層時(shí)應(yīng)采用弦線基準(zhǔn)，當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)以梯隊(duì)方式施工時(shí)，靠中央隔離帶一側(cè)的攤鋪機(jī)在前，左側(cè)架設(shè)弦線基準(zhǔn)，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制鋪層橫坡，后面的攤鋪機(jī)在右側(cè)架設(shè)弦線基準(zhǔn)，左側(cè)在攤鋪好的松鋪層上架設(shè)滑靴基準(zhǔn)；

②攤鋪面層時(shí)采用非接觸式紅外線移動(dòng)基準(zhǔn)，非接觸式紅外線移動(dòng)基準(zhǔn)采用具有良好調(diào)平功能的調(diào)平梁為基準(zhǔn)。

在某些情況下由于下承層的標(biāo)高或厚度誤差太大，需要在攤鋪新的結(jié)構(gòu)層時(shí)進(jìn)行彌補(bǔ)，這就需要對(duì)弦線的標(biāo)高做出適當(dāng)?shù)男拚?。此時(shí)應(yīng)考慮下承層表面實(shí)際標(biāo)高與原設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值、下承層厚度和本層應(yīng)鋪厚度，綜合考慮后定出掛線的標(biāo)高，然后打樁掛線。其原則是不僅要保證瀝青路面的總厚度，而且要考慮標(biāo)高不超出容許范圍，當(dāng)兩者相矛盾時(shí)應(yīng)以保證厚度為主。一般有下面幾種情況：

2.2.1 下承層厚度不夠，且標(biāo)高也低于設(shè)計(jì)值，則應(yīng)按差值較大者控制放樣。

2.2.2 下承層厚度已夠，但標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，則按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高放樣，此時(shí)面層厚度將大于設(shè)計(jì)值。

2.2.3 下承層厚度和標(biāo)高均大于設(shè)計(jì)值，則應(yīng)按總厚度放樣，此時(shí)面層標(biāo)高可能小于設(shè)計(jì)值。

攤鋪機(jī)的熨平板拱度和橫坡的調(diào)整：

①熨平板拱度和橫坡的調(diào)整應(yīng)在寬度調(diào)整后進(jìn)行，調(diào)整時(shí)熨平板應(yīng)安放在平整的地面上，用攤鋪機(jī)的調(diào)拱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)拱度（攤鋪整幅路面時(shí)）或用橫坡控制器調(diào)節(jié)橫坡（攤鋪單幅路面時(shí)）。

②調(diào)整好拱度和橫坡后要進(jìn)行試鋪校驗(yàn)，必要時(shí)需再次調(diào)整。調(diào)整拱度和橫坡時(shí)需注意熨平板兩端的撓度變形。

2.3 滲水系數(shù)指標(biāo)控制

由于廣東地區(qū)常年雨水較多，市內(nèi)市政道路在重車、超重車渠化交通的荷載作用下勢(shì)必會(huì)對(duì)加鋪的瀝青面層的高溫性能提出較高的要求。因此，瀝青混凝土采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，在保證密水性能的同時(shí)提高高溫抗車轍性能；GAC-20面層合成級(jí)配以9.5mm~16mm為主骨架，4.75mm~9.5mm為副骨架，以中粗粒徑顆粒形成骨架，保證抗車轍性能的同時(shí)兼顧施工均勻性，減少現(xiàn)場(chǎng)離析，嚴(yán)格控制細(xì)集料及粉料用量，形成骨架密實(shí)級(jí)配，達(dá)到在滿足抗滑指標(biāo)的同時(shí)保證較高的高溫穩(wěn)定性和密水性。

配合比設(shè)計(jì)時(shí)需要特別注意瀝青砼的空隙率，瀝青砼路面中的空隙率與路面的密水性、老化、高溫穩(wěn)定性，路面抗滑性能、路面的行車舒適性及使用壽命均直接相關(guān)。瀝青混合料空隙率的大小應(yīng)合適，空隙率太小，易形成車轍、高溫穩(wěn)定性差、路面抗滑性差；空隙率太大，易透水、老化。所以在施工過(guò)程中對(duì)礦料合成級(jí)配要求0.075mm、2.36mm、4.75mm三檔的篩孔通過(guò)率控制接近設(shè)計(jì)級(jí)配的中值；對(duì)拌和樓及攤鋪、碾壓等主要設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)檢修；提高運(yùn)輸、勞務(wù)及現(xiàn)場(chǎng)管理的配合默契程度；對(duì)混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓的過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)控，確保鋪筑的瀝青路面質(zhì)量處于可控狀態(tài)。

2.4 市區(qū)施工常見(jiàn)突發(fā)情況的應(yīng)急處理

由于市政道路多位于人多車多、交通量大的施工環(huán)境，在實(shí)施加鋪攤鋪過(guò)程，時(shí)常會(huì)遇見(jiàn)運(yùn)輸車輛因滿載瀝青砼料無(wú)法支起運(yùn)輸斗進(jìn)行正常卸料，嚴(yán)重影響瀝青砼施工質(zhì)量，針對(duì)這種情況需要采取以下措施：

2.4.1 攤鋪現(xiàn)場(chǎng)配置一臺(tái)鏟車。

2.4.2 在計(jì)劃攤鋪前一天對(duì)路段進(jìn)行摸底調(diào)查是否有超高路段，預(yù)計(jì)攤鋪時(shí)間，前場(chǎng)施工員通知拌合樓安排相應(yīng)的攤鋪長(zhǎng)度的運(yùn)輸車輛少裝些料，保證攤鋪現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的連續(xù)。

結(jié)語(yǔ)

從上述可知，實(shí)施環(huán)境的差異，瀝青砼罩面工程與新建路面工程相比，質(zhì)量控制的側(cè)重點(diǎn)有所不同，由于下承層表面為通車多年的路段，且局部路段存在不均勻沉降，對(duì)于平整度的控制和攤鋪層厚度的控制都帶來(lái)了一定的難度。為此，在解決瀝青混合料各試驗(yàn)性能和壓實(shí)度等主要指標(biāo)的同時(shí)，對(duì)于行車舒適性的保障也應(yīng)給予一定重視，作為罩面工程，還得憑借實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，逐步積累，不斷總結(jié)，方能探索出一條更直接、更有效的管理辦法來(lái)。

[1]趙利山.瀝青路面施工過(guò)程的質(zhì)量控制[J].青海交通科技，2003（4）.

[2]覃姣玲.瀝青混凝土路面平整度的施工控制[J].大眾科技，2005（11）.